Die Rohre gehen manchmal auf Wanderschaft. Die Verstemmung verhindert das.
einlass
einlass
Wie immer wäre das "warum" interessant!
Daß die Körnerpunkte oben sein müssen, ist klar. Sonst hätten die oberen Nadellager Schmierungsmangel, da das Öl nicht freiwillig von unten nach oben läuft.
Aber warum müssen oder sollen die Körnerpunkt nach außen zeigen. Kenn das zwar auch so, aber das heißt ja nun garnichts.
Immerhin haben wir hier zwei widersprüchliche Aussagen. Ist ja nicht wie beim Fußball, daß drei Stimmen mehr zählen als eine!
Kann das bitte jemand erklären?
trybear
Machen was geht, solange es geht 😉
Hab ich in 55 Jahren Boxer 2V-Schrauberei noch nicht erlebt. Aber jeder kann mit seinem Material machen was er möchte
strichsechs
Aktiv
Das ist keine widersprüchliche Aussage, ich halte mich einfach ans WHB, weil da kann ich mir nicht vorstellen, dass sie es hinschreiben würden wenn es sinnfrei wäre.Wie immer wäre das "warum" interessant!
Daß die Körnerpunkte oben sein müssen, ist klar. Sonst hätten die oberen Nadellager Schmierungsmangel, da das Öl nicht freiwillig von unten nach oben läuft.
Aber warum müssen oder sollen die Körnerpunkt nach außen zeigen. Kenn das zwar auch so, aber das heißt ja nun garnichts.
Immerhin haben wir hier zwei widersprüchliche Aussagen. Ist ja nicht wie beim Fußball, daß drei Stimmen mehr zählen als eine!
Kann das bitte jemand erklären?
Hinweis WHB:
ACHTUNG:
Auf richtige Montage der Kipphebelachsen
und der Achsenklemmböcke achten:
Die Kömermarkierung (1) muß bei jeder
Achse nach oben und vom Zylinder weg
weisen.
Die Schlitze (2) der Achsenklemmböcke
müssen nach außen weisen
Hallo Fritz,Demontier mal die Kipphebelachse dann siehst Du in welche Richtung die Bohrung der Ölzuführung zeigen soll.
Anhang anzeigen 408349
vielen Dank für das Bild! Es zeigt, daß das Öl an der Außenseite des Motors austritt, wenn man sich an die Vorgabe des WHB hält. Aber wäre die Nadelhülse nicht genau so gut geschmiert, wenn das Öl an der Innenseite austreten würde?
JIMCAT
Urgestein
Oh man Wolfram, ist schon mühsam mit dir
Sieh mal die Fließrichtung der schrägen Öleintrittsbohrung oben.
Mehr schreib ich nicht mehr dazu.
BOT
Stammgast
Frühe Wellen waren nicht schräg gebohrt, die waren von oben axial gebohrt, unten endete das in einer Querbohrung, diese Wellen erkennt man gut an dem verstemmten Stopfen oben. Da war die Montagerichtung mit Sicherheit egal.Oh man Wolfram, ist schon mühsam mit dir
Sieh mal die Fließrichtung der schrägen Öleintrittsbohrung oben.
Mehr schreib ich nicht mehr dazu.
Die schräge Bohrung in Fließrichtung könnte theoretisch Sinn machen, ob es dem Öl in der Praxis wirklich leichter fällt
Ist der Körnerpunkt hinten, dann ist auf jeden Fall eine Änderung der vorgesehenen theoretischen Fließrichtung gegeben.
Man versteht es besser, wenn man sowas schon mal selbst zerlegt und in Augenschein genommen hat.
Hallo Wolfram,
das Öl kommt über die Bohrungen an den oberen Zugankern, dann über die Böcke hin bis zur Welle. Wenn du genau hinschaust, wirst du erkennen, dass im vorderen Bereich der Bohrung der Zuganker eine weitere Bohrung ist, die an der Aussenbohrung der Achse hinführt, die wiederum direkt am oberen Nadellager endet. von dort aus läuft las Öl dann herunter hin zum unteren Lager.
Hans
das Öl kommt über die Bohrungen an den oberen Zugankern, dann über die Böcke hin bis zur Welle. Wenn du genau hinschaust, wirst du erkennen, dass im vorderen Bereich der Bohrung der Zuganker eine weitere Bohrung ist, die an der Aussenbohrung der Achse hinführt, die wiederum direkt am oberen Nadellager endet. von dort aus läuft las Öl dann herunter hin zum unteren Lager.
Hans
JIMCAT
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Servus Hendrik,
hab soeben Unsinn geschrieben und gelöscht, aber ich denke die bei BMW wussten schon was sie machen.
Ich sollte nach Spitalaufenthalt und noch benommen besser nichts mehr schreiben.
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