Das Thema Anhänger und Gewicht ist aber schon sinnvoll im eigenen Interesse.
Beispiel:
Der Anhänger wiegt leer 200 kg und hat 2000 kg zGg.
Leer werden die Bremsen dann nur zu 10% ihrer Leistung beansprucht;
das liefert keine belastbare Aussage.
 
MM schrieb:
Das Thema Anhänger und Gewicht ist aber schon sinnvoll im eigenen Interesse.
Beispiel:
Der Anhänger wiegt leer 200 kg und hat 2000 kg zGg.
Leer werden die Bremsen dann nur zu 10% ihrer Leistung beansprucht;
das liefert keine belastbare Aussage.
Zum Vergrößern anklicken....
Meine Hänger wurden immer leer geprüft.
300/1000
440/2000
Beim Bootsanhänger wird es schon interessant wegen wenig Leergewicht.
 
Bei Anhängern ist das so eine Sache. Da gibt es den Auflaufdämpfer, der verhindert bei leeren Anhängern unter Umständen sogar das die Bremse überhaupt aktiviert wird. Der Anhänger drückt nach vorn, ist aber nicht schwer genug um gegen die Kraft des Dämpfers anzukommen, da bremst dann nur der PKW.
Ist der Dämpfer defekt, was man bei leerem Anhänger nicht bemerkt, dann knallt dir der voll beladene Karren auf die Kupplung und geht voll in die Eisen. Den nächsten Knall gibt es wenn der Wagen wieder beschleunigt.
Wie ist der Anhänger beladen, steht er gerade oder mehr auf einer der Achsen?
Im Grund werden Anhänger viel zu oberflächlich geprüft was die Bremsen angeht. Aber die Rolle wie sie jetzt genutzt wird, taugt da meiner Meinung nach wenig.
Man müsste ihn, also den Anhänger, maximal beladen, die Stützlast prüfen und dann so auf Platten bremsen dass beide Achsen getrennt erfasst würden.
Sehr schwierig, würde ich meinen.

Unsere Trailer waren alle alt, bei jedem musste ich Bremsen und Radlager machen, fast immer auch den Auflaufdämpfer, daher habe ich mich damit auch etwas vertraut machen müssen. Die Bremsen sind bei älteren Trailern sehr simpel, wie es aktuell aussieht weiß ich nicht, denke aber dass sich da, außer wenn Scheibenbremsen verwendet werden, nicht viel geändert hat.

Anhänger werden gern vernachlässigt, die Bremsen ganz vorn mit dabei.
Die Auflaufeinrichtung wird nicht gefettet oder die Bohrungen haben sich so zugesetzt dass kein Fett mehr dahin kommt wo es fetten soll.
Die Dämpfer sind ausgeleiert.
Die Bremszüge schwergängig.
Die Backen abgenutzt und verdreckt.
Sämtliche Drehpunkte und Verbindungen fettfrei.
Und natürlich völlig falsche Einstellungen der zwei oder vier Räder.
Wer kennt es denn noch, wie früher mit einem Schraubendreher die kleinen Zahnräder durch die Löcher in der Grundplatte zu drehen bis die Backen anliegen und dann soweit zu lösen dass nachher alle vier gleichzeitig zu packen beginnen?
Wer bockt den Anhänger soweit auf dass er alle viel gleichzeitig prüfen kann?

Bootstrailer fährt ins Wasser bis das Boot schwimmt, getrocknet wird nichts sondern einfach nur abgestellt.
Die Stützlasten sind oft so hoch dass die mäßig oder gar nicht gefettete Auflaufeinrichtung klemmt oder abnutzt.
Und und und....ich habe immer viele Stunden damit verbracht, einen sicher und ordentlich bremsenden Trailer hinter mir her zu ziehen. Und immer darauf geachtet dass er gleichmäßig auf beiden Achsen steht, Auto so beladen dass es passte.



Gruß
Willy

Alles musste ab und neu incl. der Radlager.
DSCI0246.JPG
 
Heute wurde beim TÜV- Nord wie immer mit der Alten RS ohne Probleme und Beanstandungen eine HU gemacht.
Der Einsatz von LED- OSRAM Leuchtmittel und Radialreifen wurden als Sehr Guter Sicherheitsaspekt angesehen.

IMG_20230812_110257.jpg


Allerdings ist die Gute seit 42 Jahren in meinem Besitz und der Prüfer kennt die Q auch schon seit mehr als 30 Jahren.

Das ganze für 48,20 EUR --- Was will Mann mehr !!! :gfreu:

Gruß aus dem Harz

Frank
 
Nichtraucher schrieb:
...
Man müsste ihn, also den Anhänger, maximal beladen, die Stützlast prüfen und dann so auf Platten bremsen dass beide Achsen getrennt erfasst würden.
Sehr schwierig, würde ich meinen.
...
Zum Vergrößern anklicken....
Stand der Technik ist eine hebbare Bremsrolle, die ein einzelnes Bremsen der Achsen erlaubt.
 
beem schrieb:
Stimmt, zur Not wurden schon Achsweise Räder abgebaut und dann getestet.
Zum Vergrößern anklicken....
Funktioniert aber nur unbeladen oder gezielt beladen. Die Achsen haben festgelegte Grenzlasten, mein letzter Trailer hatte 2x 1350Kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 2000Kg, den auf eine Achse zu stellen war möglich aber die Räder stützten sich dann an den Schutzblechen ab.

Gruß
Willy
 
Heute 2x 165€ für die Autos und 47€ für den 750Kg Anhänger ohne Bremse bezahlt.
Jeep Bj. 1999, völlig ohne Bemerkungen die Plakette erteilt.
Mokka Bj. 2017, obere Domlager beginnendes Spiel, trotzdem Plakette.
(Muss ich mich gleich mal kundig machen, ob selbst bei oder nach Opel)

Gruß
Willy
 
Komme gerade von der fälligen HU für eins meiner Mopeds...

Heute war die Prüfstelle meines Vertrauens mit einem mir unbekannten "Jungingenieur" besetzt.
Der hatte erst mal vor der Max stehend nach dem Schlüssel und dem Startknopf gefragt.

Hab ihm das Startprozedere mit erspart und die Max selbst angemacht.
Als die Frage kam, ob man an der Kugelaufnahme des Seitenwagens die Sattelhöhe verstellen kann, war er für mich endgültig durchgefallen.

In 2 Jahren fahr ich mit dem montierten Steib zur HU und verunsichere ihn vollends :cool:

IMG_20260929_105850.jpg IMG_20260929_105903.jpg
 
Na ja Bernhard,
bei meinem Freund mit dem seilzuggebremsten Zwischenkriegler kam der Prüfer mit dem Bremsflüssigkeitstester, war aber vorher unterm Auto:entsetzten:
 
Ich verkneife es mir in der Regel andere für doof zu halten nur weil sie zu irgendwas eine Frage stellen .

Der Prüfer muss halt prüfen können und muss nicht bei jedem Fahrzeug die teilweise arg individuellen Lösungen kennen.

Der Fahrer der das Fahrzeug vorstellt hingegen schon und das genügt irgendwo.

Der Prüfer könnte dich auch weg schicken . In den alten Bundesländern muss nur der TÜV und in den neuen Bundesländern nur DEKRA prüfen.
 
Luse schrieb:
Seid froh, dass ihr den alten Schrott überhaupt noch fahren dürft, woher soll der Jungingenieur so eine vorsintflutliche Technik kennen.
Sowas bekommen die vermutlich nur alle Jahre mal zu sehen.
Zum Vergrößern anklicken....
Wer aber eine 100 RS Bj. 83 nicht selbständig anlassen kann, sollte sich besser gleich helfen lassen, als sich bei den Umstehenden zu blamieren.
Letztens mir passiert.
Gruß
Klaus
 
Wollte da niemand anprangern oder der Prüfer schlecht machen!

Es ist eine kleinen Einmann-Prüfstelle bei der keine "Autobild" aber dafür die bekannten "Old- und Joungtimer" Zeitschriften ausliegen.
Sie war eben mal nicht mit dem Stammpersonal besetzt...

Habe ihm dann bereitwilklig erklärt, das die Max einen wahlweise Zulassung hat und aktuell das Ritzel für den Solobetrieb drauf ist.
Unten hab ich ihm dann noch die beiden anderen Anschlüsse für den Seitenwagen gezeigt...

Ich fand es dennoch sehr amüsant und die HU wurde ja erfolgreich abgeschlossen.

Im Gegenteil, es wurde mehr hingeschaut als sonst. Warscheinlich aus Begeisterung für die alte Technik ;-)

Also "nichts für ungut"
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.