Nein, das ist bis auf die Bauform der Lagerbuchse, bei allen Gleitlager 2V Motoren gleich.
Also /5 , /6 , /7 , 247 und 248er Modelle
Du hast den Stift des Grauens durch eine Schraube ersetzt, richtig? Also Gewinde geschnitten und eingeklebt.
Luggi
343
Mit was hast Du geklebt? Ich frag nur, weil es der Stiftschraube im Betrieb ja doch ziemlich warm wird.
Diese Frage ist auch angesichts des übertragbaren Drehmoments der 2,5 mm–Inbus Schlüsselweite bei einem möglichen späteren Ausbau nicht uninteressant. Ich habe mich seinerzeit deshalb für Loctite mittelfest (243, blau) entschieden.
Gruß
Florian
Luggi
343
Das wären gewährleistete 150 Grad. Wird es da am Lager nicht heißer?
Nein, das wird doch permanent mit Öl gekühlt.
Das ist aber nur, weil die wärmere Temperatur nach oben steigt...
berndr253
Aktiv
Das ist korrekt - die Temperaturdifferenz wird sich aber im Rahmen halten müssen. Auf dem Weg vom Lager zur Ölwanne wird das Öl auch schon das ein oder andere Grad "verloren" haben - ich geh davon aus, dass die Temperaturdifferenz vom Lager auf das Öl in Grenzen halten wird. Mehr als 10 - vielleicht 15 Grad? Das Gleitlager läuft ja auf einem "Ölfilm" - Temperature oberhalb der "T-Gebrauchstauglichkeit" des Öls sind hier ja auch nicht zu erwarten
Wäre schon interessant darüber mal Infos zu bekommen
Wäre schon interessant darüber mal Infos zu bekommen
teileklaus
Aktiv
Erst kann der Stift nicht haltbar genug fest sitzen,
dann wird verschraubt und zusätzlich loctide, dann wird sich schon wieder Gedanken gemacht, was ist wenn das wieder rausmuss ??
Das Lagerschild ist ja ausbaubar und heizbar.. einfach mal locker bleiben? Das hält schon. auch mittelfest..
dann wird verschraubt und zusätzlich loctide, dann wird sich schon wieder Gedanken gemacht, was ist wenn das wieder rausmuss ??
Das Lagerschild ist ja ausbaubar und heizbar.. einfach mal locker bleiben? Das hält schon. auch mittelfest..
Luggi
343
Darum geht es nicht. Die Madenschraube hat keine Abstützung. Wie also soll sie in Ihrer Position bleiben?
teileklaus
Aktiv
ja durch Loctide hochfest oder Verstemmung. die Letzten Gewindegänge schwergängig machen wäre noch ne Möglichkeit der Selbsthemmung.
Auf jeden Fall ist es kein Problem Hochfeste Schraubensicherung dort zu erhitzen und lösbar zu bekommen.
gespannpit
Stammgast
Hallo,
na also. Klappt doch.
Gruß
Pit
na also. Klappt doch.
Gruß
Pit
Oster
Aktiv
Alles komplettiert und sofort angesprungen. Öl kommt, alles gut. Nun noch die Zündung feineinstellen und alles remontieren (Verkleidung/Sturzbügel...)
Danke ans Forum für Hilfestellung und technische Beschreibungen. Hat doch einiges gebracht. Schließlich war das meine 1. Reparatur des vorderen KW Lagers. Der Öldruck schwankte natürlich extrem bei der Drehzahl, direkt nach Start.
Hartwig
Danke ans Forum für Hilfestellung und technische Beschreibungen. Hat doch einiges gebracht. Schließlich war das meine 1. Reparatur des vorderen KW Lagers. Der Öldruck schwankte natürlich extrem bei der Drehzahl, direkt nach Start.
Hartwig
Oster
Aktiv
Das der linke Kopf kein Öl bekam ( Haube demontiert li & re) habe ich bei der WTG im Dez. festgestellt. Daraufhin begann die Fehlersuche und Reparatur
Hartwig
RainerP
Aktiv
Ich drehe zwei Madenschrauben ein, so dass sie sich gegenseitig kontern, ohne Gegendruck war mir das Einkleben mit Loctite auch immer suspekt.
LG
Rainer
Oster
Aktiv
Als Abschluss: ich habe den Zapfen der Made gekürzt, damit der Zapfen nicht in der Schale übersteht und dennoch die Made mit geringer anpresskraft innen in der Lagerschale anliegt. In der ausführlichen Beschreibung steht, das Gewinde nicht vollständig schneiden. Dann kann die Made bis zum Anschlag und mit Wiederstand eingeklebt werden.
Hartwig
Hartwig