Hallo Hank,
ich beginne mit dem zweiten Teil deiner Frage.
Die Kohlen sind spätestens fällig, wenn
- sie ausgebrochen sind
- sie so weit abgelaufen sind, dass das Anschlusskabel spannt
- durch mangelnden Kontakt zum Kollektor die Ladekontrolle beginnt zu leuchten.
Der Wechsel ist kein Hexenwerk.
Alle Kabelstecker vom Stator lösen. Wenn du im Umgang mit der LiMa keine Übung hast, machst du
vorher ein Foto oder Notizen. Bei den drei Phasen U,V,W ist die Lage gleichgültig, die anderen Anschlüsse müssen
aber nachher wieder stimmen.
Dann löst du die drei Befestigungsschrauben und kannst den Stator abnehmen.
Manchmal sitzt er etwas fest im Gehäuse; vorsichtig hebeln ohne die Wicklungen zu beschädigen!
Den Kohleträger kann man dann als ganzes abschrauben.
Auch hier den Zusammenbau merken oder festhalten; die rechte Schraube ist gegen das Alugehäuse voll isoliert!
An den Kohlen hängen hochflexible Litzen, die aus dem Träger links und rechts ausgelötet werden müssen.
Der Einbau der neuen Kohlen und die Rückmontage des Ganzen erfolgt natürlich in umgekehrter Reihenfolge.
Die Andruckfedern müssen einen leichten Druck ausüben.
Zum Aufsetzen am Motor müssen die Kohlen vorsichtig ausgehoben werden.
Dass man ggf. alles schön reinigt, die Kohleschächte auf einwandfreien Zustand prüft und den Kollektor
am Rotor säubert und ev. mit feinem Schmirgelleinen glättet, gibt anschließend eine gute B-Note.
ich beginne mit dem zweiten Teil deiner Frage.
Die Kohlen sind spätestens fällig, wenn
- sie ausgebrochen sind
- sie so weit abgelaufen sind, dass das Anschlusskabel spannt
- durch mangelnden Kontakt zum Kollektor die Ladekontrolle beginnt zu leuchten.
Der Wechsel ist kein Hexenwerk.
Alle Kabelstecker vom Stator lösen. Wenn du im Umgang mit der LiMa keine Übung hast, machst du
vorher ein Foto oder Notizen. Bei den drei Phasen U,V,W ist die Lage gleichgültig, die anderen Anschlüsse müssen
aber nachher wieder stimmen.
Dann löst du die drei Befestigungsschrauben und kannst den Stator abnehmen.
Manchmal sitzt er etwas fest im Gehäuse; vorsichtig hebeln ohne die Wicklungen zu beschädigen!
Den Kohleträger kann man dann als ganzes abschrauben.
Auch hier den Zusammenbau merken oder festhalten; die rechte Schraube ist gegen das Alugehäuse voll isoliert!
An den Kohlen hängen hochflexible Litzen, die aus dem Träger links und rechts ausgelötet werden müssen.
Der Einbau der neuen Kohlen und die Rückmontage des Ganzen erfolgt natürlich in umgekehrter Reihenfolge.
Die Andruckfedern müssen einen leichten Druck ausüben.
Zum Aufsetzen am Motor müssen die Kohlen vorsichtig ausgehoben werden.
Dass man ggf. alles schön reinigt, die Kohleschächte auf einwandfreien Zustand prüft und den Kollektor
am Rotor säubert und ev. mit feinem Schmirgelleinen glättet, gibt anschließend eine gute B-Note.
Bosch-Händler kostet eine Kohle 80 Cent. 
hubi
Urgestein
Meiner hat schlanke 100W, da geht das Aufschmelzen recht schnell. Und mit der Pressluft pustest Du einfach das flüssige Lot aus den Ösen am Träger, hat den Effekt, daß gleichzeitig die Bohrungen für die Strippen schön frei sind und man nicht umständlich mit Entlötlitze rumfingern muss.
Hank
Aktiv
habe im Schwäbischen Elektrolädle SEL oder ITT gelernt!
kann mit dem Lötkolben umgehen,aber nichts für ungut,kleiner Scherz (Blödsinn aus Lötzinn) besitze einen ERSA Lötstation mit genügend Power und sämtlichen Löt. und Flußmitteln, plus Kompressor kannst gerne mal vorbei schauen, ist ja nicht ganz soweit meine Q ist gerade nicht einsatzfähig.
Gruß Hank
kann mit dem Lötkolben umgehen,aber nichts für ungut,kleiner Scherz (Blödsinn aus Lötzinn) besitze einen ERSA Lötstation mit genügend Power und sämtlichen Löt. und Flußmitteln, plus Kompressor kannst gerne mal vorbei schauen, ist ja nicht ganz soweit meine Q ist gerade nicht einsatzfähig.
Gruß Hank
