"Sorgen"? Dann haben wir völlig unterschiedliche Erfahrungen gemacht. Welche Teile waren denn konkret nicht verfügbar? F und K-Modelle interessieren mich dabei nicht.
249_Folie
Aktiv
Mit K und F hab ich ja auch keine Nummer.
Die Händler die in der 2V Welt unterwegs sind kenne ich schon. Kannte... um korrekt zu sein. Außer die Regel Kundendienste (DIY) hatte ich die letzten 20 Jahre nichts auf meiner Reparaturliste.
Ich antworte direkt auf diese Frage, auch wenn diese nicht zum Thema Motor passt.
Um das direkt zu nennen waren das die Knubbelschalter für Blinker, Starter und Licht. Die muss man suchen.
Das Ausgleichsrelais für den Anlasser durfte ich auch mal ersetzen.
Dabei konnte ich mir schon mit Instandsetzen selbst helfen, auch bei den Knubbelschaltern, so ist das ja nicht.
Und der Drehzahlmesser, der ja mechanisch angetrieben ist, bereitete Kopfschmerzen.
Ich hab dann einen elektronischen aus der neueren /7 genommen und anstelle Antriebswelle und Zahnrad im Motorgehäuse ein dünnes Kabel im Mantel der Drehzahlmesserwelle verlegt bis zur Zündspule Kontakt 1 und den Zeiger rot angemalt. Merkt zum Glück keiner
Etwas genauer hinschauen musste ich allerdings beim Instandsetzen einer F&S Vorderradgabel einer 75/6 mit diesen Führungsbuchsen und den Kolbenringen im Dämpferelement.
Als ich meine eigene Vorderradgabel reparieren musste wegen Klappern im Inneren war das kein Problem die Reparaturteile für die Innereien komplett zu bestellen.
Fliehkraftversteller mit Zugfeder und mechanische Zündkontakte werden auch weniger. Gut wer noch NOS Teile hat.
Gut ist ein Helotronik-Schalttransistor Verstärker, dann bleibt der Zündkontakt ewig am laufen.
Eine Limalösung mit elektronsicher Frühzündverstellung via Software und Magnet-Außenläufer würde ich in meine alte Blaue niemals einbauen.
Weiter geht es mit den Hauptbremszylindern unterm Tank. Sind da noch alle verfügbar für 38 er und 40 er ATE Schwenksattelbremszangen und Reparatursätze dazu?
Mittlerweile hab ich den 4. ATE Bremszylinder konserviert und eingelagert. Die Firma Foliatec liefert einen hervorragenden schwarzen Lack der DOT 4 resistent ist.
Bosch Hallgebergabeln gibt es schon lange nicht mehr. Und auch die nachgeschalteten Transistor-Schaltverstärkermodule werden langsam dünner auf dem Markt.
Meine GS hat keinen Kickstarter am Getriebe, so konnte ich ein solches Telefunkenmodul von einem Auto verwenden. War glaub vom Golf 2. Müsste aber bei Bedarf im Detail nachschauen wegen der Nummer.
Module wie Blinkrelais-Schalter usw. darfst irgendwann selber instandsetzen, weil diese neu kaufen ist noch möglich aber teuer.
Zum Thema /5 Motor zurück. Sind da noch die Kipphebel mit der Gleitlagerbuchse drin? Diese würde ich dann tauschen gegen neuere mit Nadellager und Kunststoff Dämpferscheibe und die alten Teile aufheben.
Was ich sagen will, Teile aufheben ist besser als sich später mal ärgern. Solange die alte Blaue die meine ist verlässt da nichts die Hütte!
Der Ravensburger sagt: "Hon isch bessr wiä brauchä".
Die Händler die in der 2V Welt unterwegs sind kenne ich schon. Kannte... um korrekt zu sein. Außer die Regel Kundendienste (DIY) hatte ich die letzten 20 Jahre nichts auf meiner Reparaturliste.
Ich antworte direkt auf diese Frage, auch wenn diese nicht zum Thema Motor passt.
Um das direkt zu nennen waren das die Knubbelschalter für Blinker, Starter und Licht. Die muss man suchen.
Das Ausgleichsrelais für den Anlasser durfte ich auch mal ersetzen.
Dabei konnte ich mir schon mit Instandsetzen selbst helfen, auch bei den Knubbelschaltern, so ist das ja nicht.
Und der Drehzahlmesser, der ja mechanisch angetrieben ist, bereitete Kopfschmerzen.
Ich hab dann einen elektronischen aus der neueren /7 genommen und anstelle Antriebswelle und Zahnrad im Motorgehäuse ein dünnes Kabel im Mantel der Drehzahlmesserwelle verlegt bis zur Zündspule Kontakt 1 und den Zeiger rot angemalt. Merkt zum Glück keiner
Etwas genauer hinschauen musste ich allerdings beim Instandsetzen einer F&S Vorderradgabel einer 75/6 mit diesen Führungsbuchsen und den Kolbenringen im Dämpferelement.
Als ich meine eigene Vorderradgabel reparieren musste wegen Klappern im Inneren war das kein Problem die Reparaturteile für die Innereien komplett zu bestellen.
Fliehkraftversteller mit Zugfeder und mechanische Zündkontakte werden auch weniger. Gut wer noch NOS Teile hat.
Gut ist ein Helotronik-Schalttransistor Verstärker, dann bleibt der Zündkontakt ewig am laufen.
Eine Limalösung mit elektronsicher Frühzündverstellung via Software und Magnet-Außenläufer würde ich in meine alte Blaue niemals einbauen.
Weiter geht es mit den Hauptbremszylindern unterm Tank. Sind da noch alle verfügbar für 38 er und 40 er ATE Schwenksattelbremszangen und Reparatursätze dazu?
Mittlerweile hab ich den 4. ATE Bremszylinder konserviert und eingelagert. Die Firma Foliatec liefert einen hervorragenden schwarzen Lack der DOT 4 resistent ist.
Bosch Hallgebergabeln gibt es schon lange nicht mehr. Und auch die nachgeschalteten Transistor-Schaltverstärkermodule werden langsam dünner auf dem Markt.
Meine GS hat keinen Kickstarter am Getriebe, so konnte ich ein solches Telefunkenmodul von einem Auto verwenden. War glaub vom Golf 2. Müsste aber bei Bedarf im Detail nachschauen wegen der Nummer.
Module wie Blinkrelais-Schalter usw. darfst irgendwann selber instandsetzen, weil diese neu kaufen ist noch möglich aber teuer.
Zum Thema /5 Motor zurück. Sind da noch die Kipphebel mit der Gleitlagerbuchse drin? Diese würde ich dann tauschen gegen neuere mit Nadellager und Kunststoff Dämpferscheibe und die alten Teile aufheben.
Was ich sagen will, Teile aufheben ist besser als sich später mal ärgern. Solange die alte Blaue die meine ist verlässt da nichts die Hütte!
Der Ravensburger sagt: "Hon isch bessr wiä brauchä".
249_Folie
Aktiv
Spekulationsobjekte?Die einschlägigen Händler kennst du aber?
Ne, mal im Ernst, ich fahre die Dinger, weil ich die Ersatzteilversorgung als sehr unkritisch einschätze...und bin in diesem Kontext auch froh, das dieser ganze Oldtimer/Werterhaltquatsch in den letzten Jahren deutlich abgenommen hat. Ne olle Kuh als Spekulationsobjekt wird es hoffentlich in naher Zukunft nicht mehr geben
Grüße, Hendrik
Also meine sind das beide nicht. Die sind schon über 20 Jahre beim mir und bleiben auch da wo sie sind.
Nix zum spekulieren.
mz-henni
Sehr aktiv
Du hast das mit dem besten Werterhalt beim Oldtimer geschrieben 
Ansonsten gehe ich bei vielen Sachen nicht mit, seien es nun Knubbelschalter (gibts als brauchnare Repro), Führungsbuchse /6 Gabel (?), Hallgeberkram, Steuergeräte (alles als Einzelteile oder auch als Dienstleistung im grünen Bereich zu bestellen)
Reparatursätze Schwenksättel und HBZ kein Problem, der HBZ selber würde eventuell eine schnelle Suche bedingen..
Die Fliehkraftregler werden rar, das stimmt...und ist gut so, die digitale Lösung ist in allen Belangen überlegen, wenn man sich darauf einlassen kann...Die Qualität der Unterbrecher hatte in den letzten Jahren wohl mal nen Tiefpunkt, ja...ich mein aber, die aktuellen funktionieren.
Insofern, alles nicht so schlimm...und lasst bloss die Buchsen in den Kipphebeln
Gruss, Hendrik
Ansonsten gehe ich bei vielen Sachen nicht mit, seien es nun Knubbelschalter (gibts als brauchnare Repro), Führungsbuchse /6 Gabel (?), Hallgeberkram, Steuergeräte (alles als Einzelteile oder auch als Dienstleistung im grünen Bereich zu bestellen)
Reparatursätze Schwenksättel und HBZ kein Problem, der HBZ selber würde eventuell eine schnelle Suche bedingen..
Die Fliehkraftregler werden rar, das stimmt...und ist gut so, die digitale Lösung ist in allen Belangen überlegen, wenn man sich darauf einlassen kann...Die Qualität der Unterbrecher hatte in den letzten Jahren wohl mal nen Tiefpunkt, ja...ich mein aber, die aktuellen funktionieren.
Insofern, alles nicht so schlimm...und lasst bloss die Buchsen in den Kipphebeln
Gruss, Hendrik