Kenny Biber
Aktiv
Ich habe tatsächlich noch eine ca. 200 TKM gefahrene (und dabei oft gebremste) Hinterradnabe aus einer 86er G/S daheim,
allerdings ist mir diese für Experimente dann doch etwas zu schade (Ist eben meine einzige).
allerdings ist mir diese für Experimente dann doch etwas zu schade (Ist eben meine einzige).
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Probieren wirs auf einem anderen Weg:
Wenn eines eine passende Felge 2,50x18 entbehren kann, könnte und würde ich diese komplettieren, ein Testrad aufbauen und zum Flammspritzen und Nacharbeiten geben.
Dann bräuchte es nur noch einen Tester (vielleicht der Besitzer der Felge?) und einen Deal, wie wir nach Ablauf des Tests vorgehen.
Näheres gerne per DN.
Wenn eines eine passende Felge 2,50x18 entbehren kann, könnte und würde ich diese komplettieren, ein Testrad aufbauen und zum Flammspritzen und Nacharbeiten geben.
Dann bräuchte es nur noch einen Tester (vielleicht der Besitzer der Felge?) und einen Deal, wie wir nach Ablauf des Tests vorgehen.
Näheres gerne per DN.
Nur mal so für mich zum Verständnis, warum eine eine eingespeichte Nabe bearbeiten?
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Wenn Du die fürs frische Einspeichen sinnvollen neuen Speichen einrechnest, könnte man grob 150..200 Taler einsparen, wenn man auf diesen Vorgang verzichten kann.
mawo
Überzeugter Selbermacher
Außerdem erlebe ich immer wieder, dass die Bremstrommeln nach dem Einspeichen nicht mehr ganz rund sind und dann dreht man evtl. wieder im Nachhinein etwas ab, was nicht sein müsste.
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Update: Ich habe jetzt ein komplettes HR einer G/S bekommen. Der Flammspritzer kann auch das bearbeiten. Ich hab mit ihm vereinbart, dass er diesmal ein etwas 'weicheres' Material aufbringt. Damit sollte die Nacharbeit etwas unkomplizierter von der Hand gehen.
Damit haben wir dann einen zweiten Testcase für die kommende Saison.
Damit haben wir dann einen zweiten Testcase für die kommende Saison.
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Das HR ist vom Beschichten zurück.
Das jetzt verwendete Material ist nach Aussage des Beschichters etwas weicher, aber der notorische Zusatz bzgl. Werkzeug/Vorschub/Zustellung ist auf der Rechnung immer noch vorhanden.
Er wollte aufgrund der ggü. der Bearbeitung einer blanken Nabe aufwendigeren Abdeckung ein paar Taler mehr. Das wird aber von den eingesparten Kosten, vgl. #35, locker überkompensiert.
Edit: Die Dicke der Beschichtung sollte min. 0,3mm betragen. /Edit.
NB: Alte, stärrige und klebrige Felgenbänder wechsele ich immer mal wieder aus. Von der Angewohnheit, anstelle dessen ein Klebeband zu verwenden, rate ich regelmäßig ab. Hier die Begründung (und das sieht noch vergleichsweise gut aus):
Das jetzt verwendete Material ist nach Aussage des Beschichters etwas weicher, aber der notorische Zusatz bzgl. Werkzeug/Vorschub/Zustellung ist auf der Rechnung immer noch vorhanden.
Er wollte aufgrund der ggü. der Bearbeitung einer blanken Nabe aufwendigeren Abdeckung ein paar Taler mehr. Das wird aber von den eingesparten Kosten, vgl. #35, locker überkompensiert.
Edit: Die Dicke der Beschichtung sollte min. 0,3mm betragen. /Edit.
NB: Alte, stärrige und klebrige Felgenbänder wechsele ich immer mal wieder aus. Von der Angewohnheit, anstelle dessen ein Klebeband zu verwenden, rate ich regelmäßig ab. Hier die Begründung (und das sieht noch vergleichsweise gut aus):
Blackboxer
Aktiv
Gibt es in Schtuegert (wenn nicht da, wo sonst? 
) keine Metallfirma mit einer ausreichend großen Fräsmaschine?
Damit kann man wunderbar die Bremstrommel ausdrehen, Drehzahl ist auf jeden Fall im passenden Bereich, es gibt keine Unwucht und man die Felge auch gut aufspannen.
Habe ich schon einige Male für verschiedene PKWs gemacht.
Fred
) keine Metallfirma mit einer ausreichend großen Fräsmaschine?Damit kann man wunderbar die Bremstrommel ausdrehen, Drehzahl ist auf jeden Fall im passenden Bereich, es gibt keine Unwucht und man die Felge auch gut aufspannen.
Habe ich schon einige Male für verschiedene PKWs gemacht.
Fred