Wie ein Zweitakter?Wird bestimmt gelaufen sein wie ein Lanz
Strassenkehrer
Stammgast
Hallo Frank,
ich bin noch nicht zufrieden.
Gestern alles super, heute schießt sie beim Starten in die Luftfilter rein. Wie ein kleines Feuerwerk in den Tüten. Riecht auch nach Benzin. Nach einigen Versuchen läuft sie dann. Im Leerlauf trotz voll zurück genommener Stellschrauben, aus meiner Sicht zu schnell.
Stroposkop nutzt mir ja leider nicht, da meine Markierung nicht richtig platziert ist.
Vielleicht hast du/ihr noch einen Tipp wie ich ohne Hilfsmittel einen ordendlichen Zündzeitpunkt hin bekomme.
Danke, gruß Micha
Kairei
Stammgast
Die sind richtig plaziert!
Halt mal ne Strob dran und stell die Zündung ein!!!! Klemm aber die Batterie ab bevor du den Limadeckel öffnest!
Du musst auf die S Markierung stellen... nicht F !
Gruß
Kai
Hallo Micha !
liess doch mal hier weiter oben und denke drüber nach ,markiren kannst du es dir selber und dann abblitzen ...
1 Zahn am Anlasserkranz 3,2 grad also knapp 2 Zähne für Zündzeitpunkt
also bei Früh Zündung ca 8 bis 9 Zähne über 3500 u/min
das kannst du dir doch leicht markieren
evt funktioniert auch dein Choke nicht richtig ??
Viel Erfolg
Gruß Frank
liess doch mal hier weiter oben und denke drüber nach ,markiren kannst du es dir selber und dann abblitzen ...
1 Zahn am Anlasserkranz 3,2 grad also knapp 2 Zähne für Zündzeitpunkt
also bei Früh Zündung ca 8 bis 9 Zähne über 3500 u/min
das kannst du dir doch leicht markieren
evt funktioniert auch dein Choke nicht richtig ??
Viel Erfolg
Gruß Frank
Kai, er hat doch die Schwungscheibe versetzt montiert…
Kairei
Stammgast
, super von euch zu hören, freut mich total.
Hatte den Motor drausen. Gewechselt nur die KupplungScheibe.
Der Rest, auch beide Zylinder gezogen, nur gesäubert.
Jetzt sind beide Zylinder zusammen auf OT. Und wenn die Kolben zurück gehen, haben die kipphebel ein Riesen Spiel, bin ratlos.
Gruß Micha
Bist du sicher Florian?
Ich vermute eher einen trivialen Fehler beim Ventileinstellen (Überschneidung-OT benutzt!). Bei minimal 72 Grad Versatz beim Ventileinstellen auf dem "Falsch OT" würde nix mehr starten. Die Ventile würden doch kaum mehr öffnen!!
Aber irgendwie ist die Verwirrung hier groß. Eventuell wohnt ja ein erfahrener Schrauber in der Nähe und kann sich das anschauen.
Gruß
Kai
ölfuss
Aktiv
Hallo Micha,
LIEST DU EIGENTLICH WAS HIER ALLE SCHREIBEN???
Hans hat doch schon in #4 und #65 verlinkt wie das mit der Zündeinstellung geht.
In #17 einen link zu Grundmontage Steuerzeiten.
In#40 nochmal der Tip von Achim.
Ich habe evtl. etwas abgekürzt meine Tips dazu gegeben unter anderen in #14 mit dem OT finden.Wenn Du einen Tip nicht verstehst einfach nochmal nachfragen.
BITTE EINFACH NOCHMAL VON VORNE LESEN
und es ist auch kein Fehler die verlinkten Filmchen anzuschauen.
Liebe Grüße Ralf
LIEST DU EIGENTLICH WAS HIER ALLE SCHREIBEN???
Hans hat doch schon in #4 und #65 verlinkt wie das mit der Zündeinstellung geht.
In #17 einen link zu Grundmontage Steuerzeiten.
In#40 nochmal der Tip von Achim.
Ich habe evtl. etwas abgekürzt meine Tips dazu gegeben unter anderen in #14 mit dem OT finden.Wenn Du einen Tip nicht verstehst einfach nochmal nachfragen.
BITTE EINFACH NOCHMAL VON VORNE LESEN
und es ist auch kein Fehler die verlinkten Filmchen anzuschauen.
Liebe Grüße Ralf
Hallo Ralf,
natürlich lese ich die Tipps und Hinweise. Sobald das bestellte Stroboskop bei mir eindrudelt, werde ich alle Informationen durchgehen und damit sicherlich weiter kommen.
Da mir Erfahrung fehlt, fehlen auch oftmals Zusammenhänge.
Das ist nun mal so. Werde die zwischendurch geschrieben 'Spitzen' einfach über mich ergehen lassen
, kein Problem, denn so wie es aussieht bin ich weiterhin auf Hilfe angewiesen.Danke, Gruß Micha
Hat die bestellte Zündlichtpistole eine Verstellung in Kurbelwellengeraden, um die Vorzündung auf OT abblitzen zu können?
Gruß,
Florian
Kairei
Stammgast
Moin,
wenn der Micha die Schwungscheibe versetzt angebaut hat, erfordert das Zündungseinstellen, bzw. das Finden des OTs viel Verständnis von der Funktionsweise eines Boxer Motors und eine hohe Genauigkeit beim Markieren bzw. exakten Lokalisieren der Vorzündungswerte. Das ist mit einem Holzstäbchen und Zähnezählen alleine nicht getan!
Ich würde die Kupplung/Schwungscheibe wieder ausbauen. Aufgrund der wenigen Fehlermöglichkeiten (1:4) bei der Rejustierung ist das der sicherste und einfachste Weg.
Kostet auch deutlich weniger Zeit wie eine tagelange theoretische Diskussion im Forum
Gruß
Kai
wenn der Micha die Schwungscheibe versetzt angebaut hat, erfordert das Zündungseinstellen, bzw. das Finden des OTs viel Verständnis von der Funktionsweise eines Boxer Motors und eine hohe Genauigkeit beim Markieren bzw. exakten Lokalisieren der Vorzündungswerte. Das ist mit einem Holzstäbchen und Zähnezählen alleine nicht getan!
Ich würde die Kupplung/Schwungscheibe wieder ausbauen. Aufgrund der wenigen Fehlermöglichkeiten (1:4) bei der Rejustierung ist das der sicherste und einfachste Weg.
Kostet auch deutlich weniger Zeit wie eine tagelange theoretische Diskussion im Forum
Gruß
Kai
GSGS
Aktiv
Moin,
wenn der Micha die Schwungscheibe versetzt angebaut hat, erfordert das Zündungseinstellen, bzw. das Finden des OTs viel Verständnis von der Funktionsweise eines Boxer Motors und eine hohe Genauigkeit beim Markieren bzw. exakten Lokalisieren der Vorzündungswerte. Das ist mit einem Holzstäbchen und Zähnezählen alleine nicht getan!
Ich würde die Kupplung/Schwungscheibe wieder ausbauen. Aufgrund der wenigen Fehlermöglichkeiten (1:4) bei der Rejustierung ist das der sicherste und einfachste Weg.
Kostet auch deutlich weniger Zeit wie eine tagelange theoretische Diskussion im Forum
Gruß
Kai
wäre auch meine bevorzugte Lösung.Gruß aus PAF
Gerd
Vix_Noelopan
gesperrt
Strassenkehrer
Stammgast
Gruß aus PAF
Gerd
Vorallem hinsichtlich der Unkenntnis des TE.
Wünsche dem TE viel Erfolg
...
Schlingel
Beweglich Mit Wonne
ölfuss
Aktiv
Vorallem hinsichtlich der Unkenntnis des TE
Wünsche dem TE viel Erfolg
Er hat doch in seiner Jugend 9 Jahre als KFZ-Mechaniker gearbeitet
ich auch
Strassenkehrer
Stammgast
Er hat doch in seiner Jugend 9 Jahre als KFZ-Mechaniker gearbeitet
ich auch
Naja, ich habe in grauer Vorzeituch mal Holzwurm gelernt. Heute muß ich aufpassen an welcher Seite ich die Säge anfasse.
Hallo Micha,
an dieser Stelle noch der dringende Rat, beim Umsetzen des Kupplungsträgers unbedingt die Kurbelwelle gegen Verschieben zu sichern.
Die entsprechenden Möglichkeiten findest Du in der Datenbank: Sicherung der Kurbelwelle gegen Verschiebung
Eine verbogene oder perforierte Anlaufscheibe möchtest Du Dir nicht einhandeln.
Falls der Rat in diesem Thread schon mal gegeben wurde: Doppelt genäht hält besser!
Gruß, Wolfram
an dieser Stelle noch der dringende Rat, beim Umsetzen des Kupplungsträgers unbedingt die Kurbelwelle gegen Verschieben zu sichern.
Die entsprechenden Möglichkeiten findest Du in der Datenbank: Sicherung der Kurbelwelle gegen Verschiebung
Eine verbogene oder perforierte Anlaufscheibe möchtest Du Dir nicht einhandeln.
Falls der Rat in diesem Thread schon mal gegeben wurde: Doppelt genäht hält besser!
Gruß, Wolfram
Zuletzt bearbeitet:
Gimpel
Aktiv
Ich hatte mal mein Auto in einer Fachwerkstatt (1 mal und nie wieder). Man erklärte mir stolz, sie hätten die Zündkerzen getauscht und die Ventile eingestellt, die wären fast alle daneben gewesen! Ich erkannte mein Fahrzeug nicht wieder!
Wenn er warm wurde, lief er wie ein Sack Nüsse! Ich hab dann, selber nochmal das Ventilspiel kontrolliert und dann fast die Hälfte nochmal eingestellt! Die waren bei Null Spiel!!! Ich will damit sagen: Manche haben es nicht gezeigt bekommen oder nicht gelernt oder verstanden! (Ingo ist ausdrücklich nicht damit gemeint! )
Zuletzt bearbeitet:
gespanntreiber0
Aktiv
Ich hatte mal mein Auto in einer Fachwerkstatt (1 mal und nie wieder). Man erklärte mir stolz, sie hätten die Zündkerzen getauscht und die Ventile eingestellt, die wären fast alle daneben gewesen! Ich erkannte mein Fahrzeug nicht wieder!
Es wird immer schwerer, eine gute Werkstatt zu finden.
Was rauskommt, wenn jeder alles selbst macht, sieht man hier.
Habe auch mal an der R69S die Hinterachse gemacht. Hatten wir ja in der Schule gelernt. Hat nur 50000 Km gehalten. Inzwischen bringe ich solche Teile ausgebaut in die Werkstatt.
Mein letzter Kurbelwellensimmering hat in der Werkstatt 70 Euro gekostet (bei ausgebautem Getriebe).
Der jetzige 170 Euro.
Zuletzt bearbeitet:
R 110 ES Peter
Aktiv
Irgendwie geht das mit der Zündung am Thema vorbei
Kontakt Zündung muss eingestellt werden, die Q vom TE hat aber Hallgeber Zündung. Wenn die Hallgeber-Dose nicht angerührt wurde gibt es hier auch nichts einzustellen.
gruss peter
dabbelju
Sehr aktiv
Ich hatte mal mein Auto in einer Fachwerkstatt (1 mal und nie wieder). Man erklärte mir stolz, sie hätten die Zündkerzen getauscht und die Ventile eingestellt, die wären fast alle daneben gewesen! Ich erkannte mein Fahrzeug nicht wieder!
Dazu eine kleine Geschichte.
Wie der ein oder andere hier ja weis habe ich bis Mitte letztes Jahr als Fachlehrer für KFZ-Technik an einem Berufskolleg gearbeitet. Immer im 2. Lehrjahr habe ich im Rahmen des Themenkomplexes Motormechanik mit den Azubis an diversen Motoren/Zylinderköpfen mit unterschiedlichen Ventiltriebsbauarten das Warum und jeweilige Wie des Ventilspieleinstellens theoretisch und praktisch durchgenommen.
Vor ca. vier Jahren hatte mein Schulleiter genau deswegen einen offiziellen Beschwerdebrief eines KFZ-Innungsmitgliedsbetriebs auf dem Schreibtisch. Auf so etwas muss er reagieren. Wir wurden daraufhin zu einer denkwürdigen Sitzung in die Räumlichkeiten der Kreishandwerkerschaft mit allen Vertretern der KFZ-Innung vom Obermeister über Lehrlingswart bis zum Prüfungsausschussvorsitzenden sowie dem Beschwerdeführer vorgeladen. Das Ganze hatte fast Züge einer Gerichtsverhandlung.
Der Vorwurf gegen mich lautete sinngemäß wie ich es wagen könne kostbare Unterrichtszeit mit einem derart veralteten, rückwärtsgewandten und in der Jetztzeit für den KFZ-Mechatronikerberuf völlig überflüssigen Thema zu verplempern. Angeblich hätte ich ja WOCHENLANG nichts anderes gemacht.
Mal unabhängig davon ob dieses Thema explizit in der Ausbildungsordnung (die sowieso kaum ein Betrieb zur Kenntnis nimmt geschweige denn umsetzt) und dem Lehrplan steht oder nicht .... die Jungs waren größtenteils ganz wild auf diesen Erkenntnisgewinn weil die häufig Youngtimer ohne automatischen Ventilspielausgleich ihr Eigen nennen und ihnen in den Betrieben niemand das beibringen will oder - noch schlimmer - KANN.
Ach übrigens ... mein jetzt 4-jähriger und damit sicher nicht total veralterter Subaru hat einen Boxer
Motor bei dem in - zugegeben sehr großen, aber immerhin - Intervallen das Ventilspiel kontrolliert und ggf. eingestellt werden muss.Strassenkehrer
Stammgast
@Jürgen (Gimpel)
trybear
ex Alsterboxer
Dazu eine kleine Geschichte.
Wie der ein oder andere hier ja weis habe ich bis Mitte letztes Jahr als Fachlehrer für KFZ-Technik an einem Berufskolleg gearbeitet. Immer im 2. Lehrjahr habe ich im Rahmen des Themenkomplexes Motormechanik mit den Azubis an diversen Motoren/Zylinderköpfen mit unterschiedlichen Ventiltriebsbauarten das Warum und jeweilige Wie des Ventilspieleinstellens theoretisch und praktisch durchgenommen.
Vor ca. vier Jahren hatte mein Schulleiter genau deswegen einen offiziellen Beschwerdebrief eines KFZ-Innungsmitgliedsbetriebs auf dem Schreibtisch. Auf so etwas muss er reagieren. Wir wurden daraufhin zu einer denkwürdigen Sitzung in die Räumlichkeiten der Kreishandwerkerschaft mit allen Vertretern der KFZ-Innung vom Obermeister über Lehrlingswart bis zum Prüfungsausschussvorsitzenden sowie dem Beschwerdeführer vorgeladen. Das Ganze hatte fast Züge einer Gerichtsverhandlung.
Der Vorwurf gegen mich lautete sinngemäß wie ich es wagen könne kostbare Unterrichtszeit mit einem derart veralteten, rückwärtsgewandten und in der Jetztzeit für den KFZ-Mechatronikerberuf völlig überflüssigen Thema zu verplempern. Angeblich hätte ich ja WOCHENLANG nichts anderes gemacht.
Mal unabhängig davon ob dieses Thema explizit in der Ausbildungsordnung (die sowieso kaum ein Betrieb zur Kenntnis nimmt geschweige denn umsetzt) und dem Lehrplan steht oder nicht .... die Jungs waren größtenteils ganz wild auf diesen Erkenntnisgewinn weil die häufig Youngtimer ohne automatischen Ventilspielausgleich ihr Eigen nennen und ihnen in den Betrieben niemand das beibringen will oder - noch schlimmer - KANN.
Ach übrigens ... mein jetzt 4-jähriger und damit sicher nicht total veralterter Subaru hat einen Boxer
Moin. Auch das Thema Vergaser wird in der G9 in HH nicht mehr behandelt. Dafür gibt es dann ausserschulisch von engagierten Lehrern für interessierte Schüler und Gesellen Extrakurse. Das Gleiche gilt für Kontaktzündungen. Ein Zweiradmechatroniker muss dass nicht mehr wissen und können
Seit Herr Feinler in HH in Ruhestand gegangen ist hat sich dort weniges positiv entwickelt. Schade