Euklid55
Urgestein
Hallo,
das unterschiedliche λ für beide Seiten ist schon ungewöhnlich. Bei meinen Messungen lag der Unterschied bei ca. 2% recht zu links,
der Motor war allerdings auf Benzineinspritzung umgebaut.
Versuche einmal die Vergaser, Überkreuz, rechts nach links und links nach rechts, zu tauschen. Wandert der Fehler mit?
Die 100 mm Kolbendurchmesser sind für eine Zündkerze recht viel. Sind die Zylinderköpfe auf die Durchmesser der Kolben nachgearbeitet?
Gruß
Walter
das unterschiedliche λ für beide Seiten ist schon ungewöhnlich. Bei meinen Messungen lag der Unterschied bei ca. 2% recht zu links,
der Motor war allerdings auf Benzineinspritzung umgebaut.
Versuche einmal die Vergaser, Überkreuz, rechts nach links und links nach rechts, zu tauschen. Wandert der Fehler mit?
Die 100 mm Kolbendurchmesser sind für eine Zündkerze recht viel. Sind die Zylinderköpfe auf die Durchmesser der Kolben nachgearbeitet?
Gruß
Walter
Lieber Walter,
Es ist eine Doppelzündung / zwei Kerzen pro Kopf verbaut. Die Köpfe sind auf den Durchmesser angepasst.
Ich werde das Ventilspiel nochmals prüfen, Zündung kontrollieren und die Vergaser vertauschen.
Danke für die Ideen bisher!
two wheels
Teilnehmer
Hallo, durch Motorvibration unsauber arbeitendes Schwimmernadelventil, zu harter, unflexibler Vergaseranschluß könnte eine Ursache sein. Grüße Hans
@two wheels der Motor vibriert zwar aber für BMW Boxer-Verhältnisse nicht übermäßig stark. ich habe die Vergaseranschlussstutzen auf hartem Plastik. Hier im Forum war mal jemand - habe den Namen vergessen. Wie kann das zusammenhängen?
Euklid55
Urgestein
Hallo,
vergleiche einmal die Düsen/Nadeln beider Vergaser. Bei den Dellorto hatte ich das Phänomen, daß es Unterschiede gab in den Düsen. Gleiche Bezeichnung in der Größe, einmal gestempelt und einmal ungestempelt. Es war zum verrückt werden, mit der Einstellerei.
Bei zweimal die gleiche Kennzeichnung und alles war O.K.
Gruß
Walter
vergleiche einmal die Düsen/Nadeln beider Vergaser. Bei den Dellorto hatte ich das Phänomen, daß es Unterschiede gab in den Düsen. Gleiche Bezeichnung in der Größe, einmal gestempelt und einmal ungestempelt. Es war zum verrückt werden, mit der Einstellerei.
Bei zweimal die gleiche Kennzeichnung und alles war O.K.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
Ok. Harte Anschlüsse = Vibrationen an vergaser…
BOT
gesperrt
Bei der 90S mit DellOrtos war der Vergaseranschluss serienmässig sehr hart und unflexibel, funktionierte aber immer.
two wheels
Teilnehmer
Naja, die Vibs sind eine Möglichkeit das der Schwimmerstand bei stehenden Motor stimmt, aber bei laufendem Motor sich deutlich ändert. Ich denke da an Vergaser ohne Anbauteile (Ansaugrohr, Filter, lange Trichter usw). Grüße Hans
Er war im Stand bei AFR 9 und wurde oben raus etwas besser ne ca. AFR 10,++
Ich werde die vergaser rechts links prüfen und die Zündung. Ich habe im Verdacht, dass evtl. Der Fehler liegen könnte.
Frage an die doppelzündungs Nutzer habt ihr eine Spule pro Kopf oder über Kreuz verkabelt?
Ich werde die vergaser rechts links prüfen und die Zündung. Ich habe im Verdacht, dass evtl. Der Fehler liegen könnte.
Frage an die doppelzündungs Nutzer habt ihr eine Spule pro Kopf oder über Kreuz verkabelt?
bulldogpeter
Aktiv
Eine Spule für die Oberen eine für die Unteren Kerzen. So wird es empfohlen.
Gruß
Peter
Gruß
Peter
Jep,eine Spule oben, eine Spule unten. Nicht über Kreuz.
Update: Zündung geprüft und passt. Ignitec Einstellungen sind auf Kurven nicht Kennfeld also maximal einfach und auch eine Standardkurve - nichts exotisches. Steuerzeiten müssen auch passen, sonst hätte ich wohl nciht auf beiden Zylindern 12 Bar Kompression.
Ergebnis immer noch viel zu fett.
Nun kommen erstmal wieder die Bings dran mit den Original Gummis zum Zylinderkopf (aktuell sind es die aus härterem Kunststoff... zum Test ob die Keihins nicht doch irgendwie defekt sind (wäre meiner Meinung nach aber unwahrscheinlich weil ich zwei Sätze probiert habe...)
Ergebnis immer noch viel zu fett.
Nun kommen erstmal wieder die Bings dran mit den Original Gummis zum Zylinderkopf (aktuell sind es die aus härterem Kunststoff... zum Test ob die Keihins nicht doch irgendwie defekt sind (wäre meiner Meinung nach aber unwahrscheinlich weil ich zwei Sätze probiert habe...)
Euklid55
Urgestein
Hallo,
die beste Leistungsabgabe liegt bei λ=0,87 oder 12,7:1. Zu mager im Lastbereich zu werden, ist nach meinen Erfahrungen ungünstig für das Außlaßventil. Diese waren bei mir um 3 mm eingeschlagen im Sitz. Ein weiters Problem sehe ich bei der Luftkühlung der Zylinder. Dieses ist nicht geschaffen für eine gleichmäßige Verbrennung und damit Leistungsabgabe. Nach meinen Erfahrungen gibt es keine luftgekühlten Motoren mit geregeltem Kat.
Gruß
Walter
die beste Leistungsabgabe liegt bei λ=0,87 oder 12,7:1. Zu mager im Lastbereich zu werden, ist nach meinen Erfahrungen ungünstig für das Außlaßventil. Diese waren bei mir um 3 mm eingeschlagen im Sitz. Ein weiters Problem sehe ich bei der Luftkühlung der Zylinder. Dieses ist nicht geschaffen für eine gleichmäßige Verbrennung und damit Leistungsabgabe. Nach meinen Erfahrungen gibt es keine luftgekühlten Motoren mit geregeltem Kat.
Gruß
Walter
Franky88
Aktiv
Du vergißt die BMW R1200GS und ähnliche wie die R nineT: luftgekühlt mit geregeltem Kat. Okay, ein bisschen Ölkühlung am Zylinderkopf, aber im wesentlichen Luftkühlung.
Gruß
Frank
FrankR80GS
Dauertester
Nicht bei BMW. Moto Guzzi, Harley, Royal Enfield, .... bieten ja noch immer Motorräder mit luftgekühlten Motoren an. Die müssen ja Einspritzung und geregelte Kat haben.