Hallo Michael,
bei den frühen Baujahren konnte man den Ring nachsetzen und so einen siffenden Gummiproppen am Motor wieder dicht bekommen. Später war der Ring aber fest mit dem Rohr verbunden (m.E. verlötet), sodaß kein Nachsetzen mehr möglich war.
Zeitpunkt der Änderung weiß ich jetzt ohne Unterlagen leider nicht.
Grüßle, Fritz.
bei den frühen Baujahren konnte man den Ring nachsetzen und so einen siffenden Gummiproppen am Motor wieder dicht bekommen. Später war der Ring aber fest mit dem Rohr verbunden (m.E. verlötet), sodaß kein Nachsetzen mehr möglich war.
Zeitpunkt der Änderung weiß ich jetzt ohne Unterlagen leider nicht.
Grüßle, Fritz.
), warst du klarer Erster. 
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Q-Michael
Stammgast
Moin,
die Stößelstangenschutzrohre hab ich mit warm machen und feste klopfen rausbekommen.
Nun hab ich gesehen, das in zwei Löchern des Zylinders jeweils eine Buchse ragt, wovon ca. 4mm in dem Kopf stecken. Wofür sind die Hülsen?
In der Dichtung sind jetzt natürlich die Löcher zu klein. Wie bekomme ich das größer?
Weiterhin sind in dem Dichtungssatz 8 O-Ringe. Hat jemand Ahnung wo die hin kommen?
VG Michael
die Stößelstangenschutzrohre hab ich mit warm machen und feste klopfen rausbekommen.
Nun hab ich gesehen, das in zwei Löchern des Zylinders jeweils eine Buchse ragt, wovon ca. 4mm in dem Kopf stecken. Wofür sind die Hülsen?
In der Dichtung sind jetzt natürlich die Löcher zu klein. Wie bekomme ich das größer?
Weiterhin sind in dem Dichtungssatz 8 O-Ringe. Hat jemand Ahnung wo die hin kommen?
VG Michael
Anhänge
Hallo Michael,
diese Buchsen sind mir für den BMW-Motor nicht bekannt. Vielleicht Eigenbau? Dafür würde ja auch sprechen, daß die Dichtung so nicht paßt.
Beim Zweitaktmotor mache ich mir auch solche Paßbuchsen als Verdrehsicherung, aber zwischen Motorgehäuse und Zylinderfuß. Wenn die Überströmkanäle und die Fußdichtung exakt auf glatten Durchgang bearbeitet sind, könnten durch etwas verdreht aufgesetzten Zylinder wieder strömungsungünstige Stufen entstehen.
Wofür das aber beim Viertaktkopf gut sein soll, kann ich mir jetzt nicht vorstellen.
Kleine O-Ringe hat es nur 4 Stück für die oberen Zylinderstehbolzen, an denen das Öl für den Ventiltrieb vorbeifließt. Sind das in Deinem Dichtsatz lauter gleiche oder verschiedene Ringe?
Grüßle, Fritz
diese Buchsen sind mir für den BMW-Motor nicht bekannt. Vielleicht Eigenbau? Dafür würde ja auch sprechen, daß die Dichtung so nicht paßt.
Beim Zweitaktmotor mache ich mir auch solche Paßbuchsen als Verdrehsicherung, aber zwischen Motorgehäuse und Zylinderfuß. Wenn die Überströmkanäle und die Fußdichtung exakt auf glatten Durchgang bearbeitet sind, könnten durch etwas verdreht aufgesetzten Zylinder wieder strömungsungünstige Stufen entstehen.
Wofür das aber beim Viertaktkopf gut sein soll, kann ich mir jetzt nicht vorstellen.
Kleine O-Ringe hat es nur 4 Stück für die oberen Zylinderstehbolzen, an denen das Öl für den Ventiltrieb vorbeifließt. Sind das in Deinem Dichtsatz lauter gleiche oder verschiedene Ringe?
Grüßle, Fritz
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
O-Ringe
Hallo Michael,
auf deinem Foto zähle ich 11 Kühlrippen am Zylinder.
Das heisst, 97mm Loch, Modell bis 08/75, also keine O-Ringe !
Hallo Michael,
auf deinem Foto zähle ich 11 Kühlrippen am Zylinder.
Das heisst, 97mm Loch, Modell bis 08/75, also keine O-Ringe !
hubi
Urgestein
Schaut aus wie eine flüssige Dichtmasse. Ist nicht zwingend nötig, aber speziell bei mehrfach verwendeten Dichtungen gibt das eine zusätzliche Sicherheit. Ich geb auf die Ventildeckeldichtungen immer etwas DP 300, dann gehn sie auch schöner ab und man kann sie wiederverwenden. BTW: Ist das an dem rechten Loch für den 6er Bolzen ein Riss? Dann mach da ne frische dichtung rein.
geben, Teilenummer ist 07119941470. Du kannst aber auch nach Spannstiften der Grösse 5x60 mm schauen, das sind die gleichen. Obs die aus VA gibt, weiss ich nicht, weil die normalerweise aus Federstahl sind.
amico motociclista
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Spannstifte
Hallo Michael,
wie bekommt man die alten Spannstifte ausgebaut ?
Rausklopfen funktioniert irgendwie nicht
Hallo Michael,
wie bekommt man die alten Spannstifte ausgebaut ?
Rausklopfen funktioniert irgendwie nicht
hubi
Urgestein
Da nimmst Du eine alte Nuss, die genau auf den Ventilfederteller passt oder eben ein Stück Rohr. Daraus schneidest Du zwei Keile, damit Du mit einem Magnet reinkommst. Dieses Stück setzst Du nun auf den Federteller und drückst mit einer Schraubzwinge zu, bis die Ventilkeile freikommen. Entnahme mit dem Magnet oder mit einem kleinen Schraubenzieher rauspfrimeln. Einsetzen dann auch mit Magnet, wobei es hilfreich ist, die Ventilnuten vorher gut mit Fett zu bestreichen, dann bleiben die Keile kleben. Pass aber auf, daß Dir der Aufbau nicht verrutscht, sonst fliegt Dir u.U. alles um die Ohren!
Hallo Michael,
das Werkzeug zum Ventilausbau könnte ich Dir ausleihen, brauchst dann nur noch eine große Schraubzwinge.
Vor dem Herausziehen der Ventile unbedingt die feinen Grate oben an den Schäften entfernen!
Z.B. mit einem Ölstein oder feinem Messerschleifstein. Die Ventile müssen sich ganz leicht saugend ohne Widerstand aus der Führung herausziehen lassen, sonst ist noch was im Weg.
Mit Gewalt durchdrücken bringt sonst das gleiche Ergebnis, das man mit der Reinigungsaktion vermeiden will -Riefen in der Führung.
Grüßle, Fritz.
das Werkzeug zum Ventilausbau könnte ich Dir ausleihen, brauchst dann nur noch eine große Schraubzwinge.
Vor dem Herausziehen der Ventile unbedingt die feinen Grate oben an den Schäften entfernen!
Z.B. mit einem Ölstein oder feinem Messerschleifstein. Die Ventile müssen sich ganz leicht saugend ohne Widerstand aus der Führung herausziehen lassen, sonst ist noch was im Weg.
Mit Gewalt durchdrücken bringt sonst das gleiche Ergebnis, das man mit der Reinigungsaktion vermeiden will -Riefen in der Führung.
Grüßle, Fritz.