Hallo,

Ich hat also exakt gleiche probleme wie Beem. Mein R100R Mystic lauft nicht ruckelfrei mit 2.64 nadelduse und modifizierten nadeln 2. raste oben. Mit nadelstellung 3. von oben lauft es viel besser. Mit standardnadeln 3.oben und 2.64 duse lauft gut aber gelentlich ganz leichte ruckeln bei 50-70 km/h.

Leerlauf 1100 1/min ist eingstellt auf 1,8-2 % CO mit niedriger HC-wert. Aber im Stand bei 2000 1/min immer noch 3-4 % CO. NGK Zundkerzen mit vorgezogener elektroden und Silent Hektik einfach Zundung. Z- und S-markierungen geblitzt und gut. Mit zwei satzen Bing 94/40 Vergaser das gleiche ergebnis.

VG,
Petri
 
olaus schrieb:
Hallo,

Ich hat also exakt gleiche probleme wie Beem. Mein R100R Mystic lauft nicht ruckelfrei mit 2.64 nadelduse und modifizierten nadeln 2. raste oben. Mit nadelstellung 3. von oben lauft es viel besser. Mit standardnadeln 3.oben und 2.64 duse lauft gut aber gelentlich ganz leichte ruckeln bei 50-70 km/h.

Leerlauf 1100 1/min ist eingstellt auf 1,8-2 % CO mit niedriger HC-wert. Aber im Stand bei 2000 1/min immer noch 3-4 % CO. NGK Zundkerzen mit vorgezogener elektroden und Silent Hektik einfach Zundung. Z- und S-markierungen geblitzt und gut. Mit zwei satzen Bing 94/40 Vergaser das gleiche ergebnis.

VG,
Petri
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Dann würde ich eher die Nadelstellung 2 und eine 2,66 Düse probieren. Die Nadelstellung verändert mehr als eine Nadeldüse rauf- oder runter.
 
Danke für die Antworten.

Leerlauf deutlich fetter glaube ich nicht. Wenn ich etwas gas gebe im stand ist gemisch schon jetzt unnötig fett.

Eine 2.66 Düse und Nadelstellung 2 wäre vielleicht ennen Versuch wert. Aber dann mit Standardnadeln.

VG,
Petri
 
olaus schrieb:
Danke für die Antworten.

Leerlauf deutlich fetter glaube ich nicht.
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Was bedeutet das? Die oben genannten 1,8-2% im Leerlauf sind sehr gut vom Abgas her.
olaus schrieb:
Wenn ich etwas gas gebe im stand ist gemisch schon jetzt unnötig fett.
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Das ist nicht der Leerlauf. Das ist sehr niedriger Teillastbereich, im zylindrischen Bereich der Nadel. Hier magert die 2,64 verglichen mit der 2,66 um ca. 10% ab, und in diesem Lastbereich ist die Nadelstellung nicht wichtig. Genau hier wirkt dann eine dünner geschliffene Düsennadel, daß es eben nicht so deutlich abmagert!

Wenn also dieser Bereich schon eher fett ist, wird es durch die geplanten Änderungen noch fetter.
olaus schrieb:
Eine 2.66 Düse und Nadelstellung 2 wäre vielleicht ennen Versuch wert. Aber dann mit Standardnadeln.

VG,
Petri
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Nadel von 3 auf 2 wird im Bereich von 20-60% Schieberöffnung eine Abmagerung um ~10% bewirken. Kann gut funktionieren, aber oft würde der Motor sich einen früheren Anfang des konischen Bereichs (wo dann mit jedem mm Hebung das Gemisch fetter wird) freuen. Oft ist es genau in diesem Übergangsbereich dann etwas mager.
 
Ich habe nun auch mal für meine R80/100ST die Empfehlungen von Helmut aus diesem Thread genommen und zwei Düsennadeln von 2,46 auf 2,45mm reduziert und mit vorhandenen 264er Nadeldüsen auf Nadelposition 2 verbaut. Was sogleich nach den ersten warmlaufen auffiel nachdem der Choke seine Aufgabe erfüllt hatte, war eine sehr schlechte Gasannahme. Die CO2 Messung im Leerlauf ergab knapp unter 1% CO. Ich bin sicher, dass der Motor vorher mit 3,5% CO gelaufen ist. Um auf 2,5% zu kommen, da ist die Gasannahme ok, genügte eine 8tel Umdrehung an den Gemischschrauben.
Eine Probefahrt steht noch aus, direkt nach den Einstellarbeiten war hier "Weltuntergang". Bin gespannt...
 
HQuadrat schrieb:
Hallo, Bernhard,
das ist mir nicht bekannt. Alle Düsennadeln, die ich kenne(sowohl für 32er als auch für 40er Vergaser) haben im zylindrischen Teil einen Durchmesser von 2,465-2,470mm.
In welcher Stellung hängen deinen Nadeln denn und welche Nadeldüse fährst du?
Wenn sie tatsächlich 2,455mm haben (stimmt deine Mikrometerschraube?), dann könntest du ja meine Umbedüsungsempfehlung ohne Nacharbeit an der Nadel ganz einfach umsetzen.

Gruß
Helmut
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das steht dicker also von 2,465 oder 2,47 auf 2,45 mm . also um 1,5 bis 2 /100 mm reduzieren..
 
Hallo Detlev, ich fahr so was wie du mit meiner 100er G/S. Allerdings mit Nadelposition 3. Der Teillastverbrauch ist deutlich reduziert, geht bis zu 5 Liter runter, allerdings erfordert die Gemischregulierschraube ein feinfühliges Händchen. Ich bin mit der Nadelposition nicht weiter runter, da sonst der Motor etwas schwachbrüstig wirkt mit der Tendenz zum Ruckeln!
Und ja, bei kaltem Motor braucht die Q schon ein zwei Kilometer bis sie rund läuft.

Gruß

Kai
 
Ich habe meine originalen DN mittels Bygelmeßschraube vermessen auf 2,465mm. Bearbeitet habe ich welche auf 2,455 (-1/100stel) und 2,450 (-1,5/100stel).

Der Ringspalt zwischen ND und DN berechnet sich dann wie folgt:
1753888271472.png

Die Abmagerung um ~10% ist oft zu heftig, die um ~5% paßt oft. Das ist ja die Grundidee von Helmut.
 
Zuletzt bearbeitet:
teileklaus schrieb:
und zwei Düsennadeln von 2,46 auf 2,45mm...

grad mal 1/100 ?
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2,465 auf 2,455 - rechnerisch im zylindischen Bereich ca. 5% magerer; Problem ist halt
a) gleichmäßig das Maß zu reduzieren
b) die Reduzierung überhaupt messtechnisch erfassen zu können!

Laut Messtechnik bräuchte man ein Messmittel, welches auf 0,0002 mm oder besser anzeigt

Andreas
 
das kann ich auf ein Hundertstel gut messen.. Micrometerschraube.. der Unterschied zu Vorher ist es ja..
ob das wichtig ist ob da 0,05 % irgendwo mehr oder weniger sind ist mir wurscht, wenn eine Ausgeschlagene Nadeldüse vl. 10 % mehr Durchfluss .
hat..
Mir ging es darum, dass Helmut von dickeren Seriennadeln spricht.
 
Detlev schrieb:
Ich habe nun auch mal für meine R80/100ST die Empfehlungen von Helmut aus diesem Thread genommen und zwei Düsennadeln von 2,46 auf 2,45mm reduziert und mit vorhandenen 264er
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genau das Ausgangsmaß hattest du aber geringer genannt, drum sagte ich ja da ist nur 1/100mm..
Also wäre es möglich, dass deine gemessenen 2,46 eben 2,47mm gewesen waren und die Reduzierung nun eben mit dem gleichen Messfehler dann auf 2,46 geworden ist..? oder gibt es Seriennadeln neu mit 2,46 mm?
 
Hier bin ich bei Klaus. Wenn meine Bygelmeßschraube auf weniger als 0,0002 mm genau messen kann, ist's nicht soo schlimm, denn es zählt der Unterschied vorher/nachher und nicht so sehr das Absolutmaß.
 
Meine Bügelmessschraube ist kein Billigeisen (Carl Zeiss Jena). Mein Mitutoyo Messschieber zeigt da im übrigen einen Fehler von einem 100stel mm an, wenn ich danach gegangen wäre hätte ich ein Ausgangsmaß von 2,45mm gehabt.
 
da bin ich Armateur messe mit der Russenmesschraube die Differenz.
Damit wäre das Ausgangsmaß nicht plausibel.

Hauptsache ist aber dass die Abstimmung magerer gelingt ohne zu viel Leistungsminderung / Geruckel in dem Bereich.
 
hg_filder schrieb:
[...] Nun ist die die Nadelposition wieder wie original, aber kleinere Nadeldüse und geänderte Düsennadel. Besser als original hoffe ich (die ersten 1.100 KM sehen gehen in diese Richtung), aber sicherlich nicht mehr ganz so gut wie letztes Jahr.

Hans
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Seit der im Anfang des Jahres gemachten Änderung sind nun knapp 7.000 KM mit dem aktuellen Setup vergangen.
Verbrauch in L/100 KM
Bis einschließlich 2023: zwischen 5,3 (alleine) bis 6,0 (zu zweit)
2024 Heussler-Setup, Kerbe 2: min. 4,6 / max 5,5 / Schnitt 5,04 (1/3 mit Sozia), knapp 4.000 KM
2025 Heussler-Setup, Kerbe 3: min. 4,8 / max 5,7 / Schnitt 5,36 (2/3 mit Sozia), knapp 7.000 KM

Fazit: So schön homogen, wie beim originalen Setup, fährt der Motor nicht. Jedoch gilt die Einschränkung des Ruckeln nur für den Teillastbereich. Beim beschleunigen oder Fahrten oberhalb von 70 bis 80 KM/h trifft das nicht zu, alles perfekt. Sobald die Vergaser sauberst abgestimmt sind, ist das Ruckeln kaum vorhanden. Ändern sich die Temperaturen deutlich, muss nachjustiert werden. Ist aber deutlich besser als mit dem Setup in 2024.

Nun kann man natürlich sagen, dass die Einsparung nicht so der finanzielle Bringer ist (die Anpassungskosten Material und Arbeit noch gar nicht mit eingerechnet), aber unterwegs eine größere Reichweite zu haben, macht schon Spaß. Und das können schon so um die 70 KM sein, was wir in Italien auf der Fahrt zu schätzen wussten.

WICHTIG: Alle Angaben beziehen sich auf meinen Rappelmotor, wer mit einer höheren Verdichtung oder Doppelzündung fährt, wird ein deutlich besseres Ergebnis erzielen.

Hans
 
sodale,

ich habe jetzt auch "geheuslert", ich gestehe.
Letzter Stand, sehr zufriedenstellend :D
1000er Wössner mit angepassten 80er Köpfen, R100R VSD und ESD,
Ignitech DZ mit dem Standardsetup, wie es Achim Northpower zum Download anbietet
Bing 32
DN 2.45(3)
DN 2.62
3. Kerbe von oben

leichtes Ruckeln im Schiebebetrieb im 5. Gang bei 50km/h (das ist aber eh nicht mein Wohlfühlbereich)
Aber sonst? Sahne, allererste Sahne.

Verbrauchsmessung steht noch aus.
Aber, auf meinem Weg zu dieser Einstellung war ich schon mal bei 5.05 l/100km, allerdings nur über eine Füllung gemessen.

Gruss an alle "Geheuslerten"
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
nach einigen Abstimmungsversuchen die Tips hier verworfen und so abgestimmt wie es meinen Anforderungen am besten entspricht. 😉
R100 R mit BBK, SH Doppelzündung, 44 EV, Kanäle bearbeitet, Kopf ansonst unverändert, Wank Stößel, große Ölwanne mit Zwischenring für größeres Kurbelgehäusevolumen mit nun 3,25 lt Öl, 2 große Schnorchel am Luftfilterdeckel. Schalldämpferanlage Serie. Kurbelgehäuseentlüftung in externen Behälter.
HD 155
ND 2,64
Nadelstellung 3 v.ob.
Verbrauch Landstraße 4,8 bis 5,0 lt.

Gasannahme geschmeidig von ganz unten ohne Leistungseinbrüche bis zu über die Zündung abgeregelten 7600 U/min. 😊
 
Zuletzt bearbeitet:
wird wohl auch hier wie bei Ottomotoren im allgemeinen sein.
Ein grossvolumiges Gerät hat halt in bestimmten Lastbereichen einen geringeren spezifischen Verbrauch als eines mit kleinerem Hubraum, welches in diesem Lastbereich schon näher an der oberen Grenze ist. Hinzu kommt der bessere Wirkungsgrad durch eine höhere Verdichtung und die DZ.
Und natürlich eine gleichmässige Fahrweise ;)
 
Munga64 schrieb:
Hallo Gemeinde.

Ich habe mich dem Thema angenommen, meine Vergaser nach den Angaben von Helmut Heusler zu optimieren.
Wegen Spiel und Bastelzwang :D.

Also alle Vergaser teile besorgt (danke Gerhard - Red Baron) und los gehts.
Gestern habe ich die Düsennadeln auf das vorgegebene Maß herunter geschliffen und poliert.
Anhang anzeigen 323252
Das habe ich auf meiner kleinen Drehbank mit 1250 1/min Umdrehungen und 1000er-Polierleinen in 2 Schritten hinbekommen, dass der zylindrische Teil der Düsennadel auf exakt 2,45 mm ist.
Anhang anzeigen 323253
Nun habe ich dem Vergaser eine 2.64 Nadeldüse eingesetzt und meine Hauptdüse wurde von 155 durch eine HD 150 ersetzt.
Die Düsennadel kommt eine Raste tiefer in die 2. Kerbe von oben.
Gestern eine erste Probefahrt von ca. 90 km.
Was ich sofort gemerkt habe, ich habe kein Konstantfahrruckeln mehr, wenn ich im Teillastbereich zu Beispiel mit 50 km/h in der Ortschaft im 5ten Gang unterwegs bin.
Auch sind die Übergänge beim Gas geben viel harmonischer. Egal ob sanftes beschleunigen oder Gas aufreißen.
Im Moment bin ich voll begeistert.
Jetzt bin ich gespannt, wie es sich diese Optimierung im Spritverbrauch bemerkbar macht.

Ist aber jetzt schon ein Erfolg für mich, danke Helmut )(-:.


Zu meinem Motorrad Setup:
R 80 GS mit 1000er-Siebenrock.
Drehmoment Nockenwelle.
40er-Vergaser.
Ignitech mit Doppelzündung und Unterdrucksensor als Kennfeldzündung.
Ariete Zündkerzenstecker
4 x NGK ZFRG6BP-G mit Adapter an den unteren Zündkerzen

Schöne Grüße
Uwe
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Hallo Gemeinde,

Hallo Holger,

toll, dass du dich auch getraut hast. 👍

Ich fahre dieses System seit 04/2023 – ist auch schon wieder so lange her? 😉

Bei mir kamen inzwischen noch zwei weitere Neuerungen zum Setup hinzu:

  1. BBK
  2. Meine R80-Zylinderköpfe wurden auf den Brennraum des BBK angepasst und dabei gleich mit neuen 44/40er Ventilen ausgestattet.
An der Vergaserabstimmung habe ich bislang nichts geändert und sehe dafür aktuell auch keine Notwendigkeit. Der Motor läuft genauso homogen wie zuvor.

Im Juli steht bei mir die Grand Alpes Tour an. Danach kann ich euch berichten, wie sich das Ganze in den Alpen und auf den Pässen bewährt hat.

Wie schon öfter erwähnt: Der Spritverbrauch ist für mich eher zweitrangig. Viel wichtiger sind mir Ansprechverhalten, Fahrbarkeit und ein möglichst ruckelfreier Teillastbereich.

Nach wie vor bin ich von dem Setup begeistert.

Der Alpen-Bericht folgt. 😉

Viel Spaß euch allen mit euren 2-Ventilern!

Grüße
Uwe
 
Ja Uwe,

mir gehts halt darum, durch Abmagerung die Reichweite erhöhen bei gleichem Spass.
Vulgo, abnehmen bei Steigerung der Kraft und Kondition, bei gleichem Vergnügen.
Bei der Emma klappts, bei mir?
 
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