Heiermann Hunter
Teilnehmer
Gestern dachte ich noch, es reicht den zylinderkopf runterzunehmen...
Jetzt hört sich das so an, als müsste die zylinderbuchse runter...
Da brauche ich doch spezielles Werkzeug um die Kolbenringe wieder in die laufbuchse zu kriegen...
Jetzt hört sich das so an, als müsste die zylinderbuchse runter...
Da brauche ich doch spezielles Werkzeug um die Kolbenringe wieder in die laufbuchse zu kriegen...
Heiermann Hunter
Teilnehmer
Für die Sternschraube am Krümmer brauche ich ja wahrscheinlich auch ein spezielles Werkzeug?
Wie ihr seht hab ich mit BMW keine Erfahrung, bin aber gewillt, diese zu sammeln
Wie ihr seht hab ich mit BMW keine Erfahrung, bin aber gewillt, diese zu sammeln
Taunus Michel
Aktiv
Jep, du benötigst einen Sternmutter Schlüssel.
Nein der Kolben bleibt im Zylinder, du machst den Kolbenbolzen soweit raus das du das Pleuel vom Kolben trennen kannst.
Micha
Nein der Kolben bleibt im Zylinder, du machst den Kolbenbolzen soweit raus das du das Pleuel vom Kolben trennen kannst.
Micha
Hallo Dieter,
klär doch im Vorfeld mal ab, ob Dein Motor die Nikasil- oder die Verbundzylinder hat.
Bei den Nikasilzylindern ist die Hubraumkennzeichnung erhaben eingegossen. Bei den Verbundzylindern ist die Kennzeichnung eingeprägt (jewieils eine 10 bei 1000 cm³).
Wenn Ersteres zutrifft, ist die von trybear genannte Fehlermöglichkeit ja ausgeschlossen.
klär doch im Vorfeld mal ab, ob Dein Motor die Nikasil- oder die Verbundzylinder hat.
Bei den Nikasilzylindern ist die Hubraumkennzeichnung erhaben eingegossen. Bei den Verbundzylindern ist die Kennzeichnung eingeprägt (jewieils eine 10 bei 1000 cm³).
Wenn Ersteres zutrifft, ist die von trybear genannte Fehlermöglichkeit ja ausgeschlossen.
Gimpel
Sehr aktiv
Warum? Kolben auf OT und Zylinder nur vorziehen, so dass die Kolbenringe im Zylinder bleiben! Säubern, Stösseldichtungen erneuern, HT draufschmieren
und wieder montieren.gespannpit
Stammgast
Hallo,
und wenn die O-Ringe ersetzt werden müssen?
Gruß
Pit
und wenn die O-Ringe ersetzt werden müssen?
Gruß
Pit
Taunus Michel
Aktiv
Wenn ich das richtig verstanden habe ist das ne 82er, die sollte noch den O- Ring am Fuss haben. Der ist dann 43 Jahre alt.... also ich würde den erneuern, bevor ich 500 oder 1000 Kilometer später wegen dem O-Ring das gleiche Brimborium nochmal mache. Nur ein Tipp.
!!! An den TE, sollten die Sternmuttern sich nicht relativ leicht herunter drehen lassen, aufhören. Die Sternmutter längst aufsägen und mit einem Meissel sprengen und dann aufbiegen. Du ruiniert dir sonst das M52x2mm Gewinde am Kopf.!!!
Micha
!!! An den TE, sollten die Sternmuttern sich nicht relativ leicht herunter drehen lassen, aufhören. Die Sternmutter längst aufsägen und mit einem Meissel sprengen und dann aufbiegen. Du ruiniert dir sonst das M52x2mm Gewinde am Kopf.!!!
Micha
trybear
ex Alsterboxer
Post #18 :
Heiermann Hunter
Teilnehmer
@hg_filder
Hallo Hans,
Vielen Dank für die Datei "Revision Motordichtungen"
Alles sehr detailliert beschrieben, aber ein Spaziergang durch den Motor traue ich mir ohne Fachmann an der Seite nicht zu.
Das ist doch wesentlich komplexer als XT500
Aber einige arbeiten werde ich natürlich selber durchführen können
@Wolfram2
Ich weiß nicht genau was du meinst.
Ich mach mal ein Foto vom Zylinder
Hallo Hans,
Vielen Dank für die Datei "Revision Motordichtungen"
Alles sehr detailliert beschrieben, aber ein Spaziergang durch den Motor traue ich mir ohne Fachmann an der Seite nicht zu.
Das ist doch wesentlich komplexer als XT500
Aber einige arbeiten werde ich natürlich selber durchführen können
@Wolfram2
Ich weiß nicht genau was du meinst.
Ich mach mal ein Foto vom Zylinder
Zuletzt bearbeitet:
Taunus Michel
Aktiv
Du hast eine 1 eingeschlagen, d.h. für mich ein Verbundzylinder (unserere Motorenprofis mögen mich korrigieren) Nikasilzylinder haben, wie ich das kenne bei den Tausendern eine erhabene 10 im Guss, d.h. Michaels Szenario kann zutreffen... Kapllarwirkung zwischen Laufbuchse und Zylinder.
Micha
Micha
Du willst ja nicht alle Dichtungen wechseln, nur die am Zylinder. Da kommt man gut dran. Auf dem Foto sieht man, dass der Fuß etwas schwitzt. Nicht schlimm, würde ich direkt mit machen. Könnte man auch so lassen. Das schöne an den BMW-Zylindern: Man kann die Dinge auch einzeln machen.
Ja, für die Kronmutter braucht man einen passender Schlüssel, sonst gibt es hässliche Schäden. Die gibt es inzwischen für recht kleines Geld gebraucht.
Mach halt, was Du Dir zutraust. Eventuell findet sich auch ein Helfer in der Nähe.
Ja, für die Kronmutter braucht man einen passender Schlüssel, sonst gibt es hässliche Schäden. Die gibt es inzwischen für recht kleines Geld gebraucht.
Mach halt, was Du Dir zutraust. Eventuell findet sich auch ein Helfer in der Nähe.
Den ganzen Spaziergang musst du ja nicht machen. Aber: Wer eine XT schon zerlegt hat, wird hier nicht scheitern. Glaub mir: hier gibt es vermutlich viele, denen beim Zusammenbau eines XT-Motors nicht bewusst, wie die Steuerzeiten eingestellt werden. Das ist im Bücheli-Buch der XT auch richtig schlecht beschrieben ...
Hans