Kein Öl an allen Stehbolzen!!! Hilfe und was ich so alles beim zerlegen vorfand !!!
- Ersteller RolyVFR
- Erstellt am
Muß der denn raus? Den kannst Du doch drin lassen.
Er hat doch von dem Halbmond in der Kurbelwelle gesprochen.
Womit denn probiert?
Seitenschneider packen und hebeln, wäre mein Vorschlag.
Der Keil kann für die Demontage des Lagerschilds drin bleiben.
Ansonsten kannst Du mal probieren, mit einem weichen Durchschlag, z.B. einem Stück Alu Vollmaterial, von vorne axial auf die Scheibenfeder drauf zu klopfen und versuchen, sie damit anzuheben.
Ansonsten kannst Du mal probieren, mit einem weichen Durchschlag, z.B. einem Stück Alu Vollmaterial, von vorne axial auf die Scheibenfeder drauf zu klopfen und versuchen, sie damit anzuheben.
Gimpel
Sehr aktiv
Genau so! Auch mal an den Enden wechselweise mit Schonhammer oder Messingdorn draufhauen. Der dreht sich dann langsam raus.
Wäre nett, wenn Du kurz erläutern würdest, warum die Scheibenfeder raus mußte.
strichsechs
Aktiv
Moin,
heißt, der Stift erfüllte nicht seinen Zweck? Oder abgeschert, kannst du das sehen?
heißt, der Stift erfüllte nicht seinen Zweck? Oder abgeschert, kannst du das sehen?
boxerliebe
Stammgast
In jedem Falle gut Hartwig , Fehler gefunden und ich hoffe , das keine Folgen auftauchen!Lasset uns beten ---oooom !
Jörg mit den Pins
Sind denn die Bohrungen für die Kipphebelversorgung gesetzt?
Ist das Lager wirklich soweit Richtung Kurbelwelle gewandert?
Wenn ja, würde ich mir dringlichst auch die Pleuellager ansehen.
Gimpel
Sehr aktiv
Die "Bohrungen" sind Langlöcher! Die einzige Bohrung die man setzen muss, ist die für den SDG. Früher sahen die Lager noch anders aus und hatten keine Langlöcher und keine aussen umlaufende Nut. Da musste noch eine Ölzuflussbohrung gesetzt werden. Hier ein Bild eines vorderen Lagers nach 180.000 km.
Gimpel
Sehr aktiv
Nein, die beiden Bohrungen zu den Stehbolzen muss man auch bohren.
Das machen tatsächlich einige Menschen nicht, ich hatte schon Motoren hier die keine Bohrungen hatten.
Alle nachträglich durch wen auch immer neu gelagert.
Gimpel
Sehr aktiv
Hallo Patrik!
Das oben gezeigte Lager hat keine Bohrungen und wurde seinerzeit bei BMW Paffen-Mechanik in Varel montiert. Den Motor hab ich gerade zerlegt. Die Pleuellager hatten ein einwandfreies Laufbild.
Das oben gezeigte Lager hat keine Bohrungen und wurde seinerzeit bei BMW Paffen-Mechanik in Varel montiert. Den Motor hab ich gerade zerlegt. Die Pleuellager hatten ein einwandfreies Laufbild.
So kenne ich das auch.
Dazu steht auch im WHB der Paralever:
"Durch die im Lagerdeckel befindlichen beiden Bohrungen (2, 4) 2 zusätzliche Bohrungen von 3,2 mm in die Lager-Buchse bohren."
Ich hab jetzt leider kein Lagerschild da, um das zu überprüfen.
Aber meines Wissens nach enden diese zwei Bohrungen nicht in der Mitte der Lagerschale, also in dieser Schmiernut.
Sondern direkt in der hinteren Lagerfläche.
Die Kipphebel werden ja nicht permanent mit dem vollen Öldruck versorgt.
Sondern nur getaktet durch die flache Abfräsung an der Kurbelwelle, die bei korrekter Winkelstellung die Bohrung mit der Schmiernut verbindet.
Mit der Ölversorgung der Pleuellager hat das nichts zu tun.
Diese Abfräsung meine ich.
Aber meines Wissens nach enden diese zwei Bohrungen nicht in der Mitte der Lagerschale, also in dieser Schmiernut.
Sondern direkt in der hinteren Lagerfläche.
Die Kipphebel werden ja nicht permanent mit dem vollen Öldruck versorgt.
Sondern nur getaktet durch die flache Abfräsung an der Kurbelwelle, die bei korrekter Winkelstellung die Bohrung mit der Schmiernut verbindet.
Mit der Ölversorgung der Pleuellager hat das nichts zu tun.
Diese Abfräsung meine ich.
Die Pleuellager, das glaube ich gern.
Alle neuen Lagerbuchsen haben keine Bohrungen für den Stift des Grauens und auch keine für die Versorgung der Zylinderköpfe.
Alle drei müssen nach Montage der Buchse gebohrt werden.
Ob Paffen zu meinen Monteuren gehörte die ich schon hier hatte weiß ich nicht, es waren aber schon namhafte Firmen dabei,
die die Bohrungen nach oben "vergessen" haben.
nomix111
Sehr aktiv
Ich kenne jetzt keine neueren Lager wie die von Gimpel in #80 gezeigten.
Und bei denen sind die Langlöcher an der mittigen Stelle der Bohrungen seiner in #81 gezeigen alten Lager.
Und bei denen sind die Langlöcher an der mittigen Stelle der Bohrungen seiner in #81 gezeigen alten Lager.
Richtig, das ist die neuere Variante, aber auch diese hat keine Bohrungen für den SdG oder die Zyl.-/Kopf Versorgung.
Hinten wird die Buchse genau so montiert wie von BMW oder wem auch immer geliefert, vorn müssen nach dem Einsetzen ins
Lagerschild noch die "drei" zusätzlichen Bohrungen selber angebracht werden.
Das war schon immer so, ob nun alte Bauform oder eben die neuere.
Das ist die alte Version der Lagerbuchse
