Zündkerzen mit "Luftgleitfunkentechnik"
- Ersteller udokarl
- Erstellt am
clapton
Aktiv
mal wieder zurück zum ernsten Teil des freds:
Welche NGK ist zu empfehlen für den 7-Rock Power-Satz? Ich frage nur, weil mir vor einiger Zeit der Schorsch Bayer gesagt hat, dass da "andere" als für den Serien-1000er-Motor montiert werden sollten.
Mit der Bitte um Erleuchtung
Wolfgang
Welche NGK ist zu empfehlen für den 7-Rock Power-Satz? Ich frage nur, weil mir vor einiger Zeit der Schorsch Bayer gesagt hat, dass da "andere" als für den Serien-1000er-Motor montiert werden sollten.
Mit der Bitte um Erleuchtung
Wolfgang
Was mich allgemein und im Besonderen ein wenig verwundert:
sinds die unterschiedlichen Wärmewerte der Kerzen, die hier von anerkannten Fachleuten empfohlen werden.
ist es den "Vielstoffmotoren" aus heimischer Produktion (man denke an den Dieselthread) wirklich gleichgültige, welchen Wärmewert ne Zündkerze hat ?
wenn ich die untenstehenden Ausführungen lese, habe ich da so meine zweifel.
[TABLE="class: style97, width: 1"]
[TR]
[TD="class: style109, align: left"]Wärmewert
[/TD]
[TD="class: style96"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: style102, colspan: 2, align: left"]Motoren unterscheiden sich sehr stark. Deshalb ist es nicht möglich gleiche Zündkerzen einzubauen. Neben der Elektrodenlage und -form ist der Wärmewert sehr wichtig.
Der Wärmewert beschreibt die Fähigkeit einer Zündkerze, Wärme aufzunehmen und wieder abzuführen. Er wird durch die Form des Isolatorfußes vorgegeben. Der Wärmewert ist deshalb so wichtig, da eine Zündkerze einerseits eine bestimmte Mindesttemperatur (Freibrenngrenze oder Selbstreinigungstemperatur = 450°C) erreichen muss, um ein "Verrußen" und damit Zündungsaussetzer zu vermeiden, andererseits jedoch eine bestimmte Höchsttemperatur bei Volllast nicht überschritten werden darf, um Glühzündungen (Glühzündungsbereich = 850°C) auszuschließen.
Der Wärmewert einer Zündkerze wird durch eine herstellerspezifische Wärmewert-Kennzahl bestimmt und muss der spezifischen Motorcharakteristik angepasst sein.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: style102, align: left"]Beispiel Bosch:[/TD]
[TD="class: style96"][/TD]
[/TR]
[TR="class: style98"]
[TD="class: style111, align: left"]Niedrige Kennzahlen
(z.B. 2 bis 4) bedeuten "kalte" Zündkerzen, also eine geringe Wärmeaufnahme bei heißen Motoren (z.B. Ferrari). -zu niedriger Wärmewert führt zu verschmutztem Isolatorfuß[/TD]
[TD="class: style111, align: left"]Hohe Kennzahlen
(z.B. 7 bis 10) bedeuten "heiße" Zündkerzen, d.h. eine hohe Wärmeaufnahme für kalte Motoren (z.B. VW Käfer). - zu hoher Wärmewert führt zu Glühzündungen[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: style112, colspan: 2"]Hinweis: Gilt z.B. für Bosch, nicht aber für NGK![/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Hinweis: Je nach Zündkerzen-Hersteller kann ein hoher Wärmewert auch mit einer niedrigen Kennzahl versehen werden und umgekehrt (z.B. NGK)
Beispiel: NGK
Der Text im kasten wurde aus:
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/zuendung/zuendkerzen_2.htm
der einfacheren lesbarkeit kopiert.
(Sollte dies regelinkonform sein, bitte entfernen und nur den deeplink stehen lassen.)
aber zurück zu meiner Verständinisfrage: welchen Wärmewert braucht die Kuh?
Ralf
und noch ein PS
bei DZ, was schraubt man "unten" in den kopf rein?
sinds die unterschiedlichen Wärmewerte der Kerzen, die hier von anerkannten Fachleuten empfohlen werden.
ist es den "Vielstoffmotoren" aus heimischer Produktion (man denke an den Dieselthread) wirklich gleichgültige, welchen Wärmewert ne Zündkerze hat ?
wenn ich die untenstehenden Ausführungen lese, habe ich da so meine zweifel.
[TABLE="class: style97, width: 1"]
[TR]
[TD="class: style109, align: left"]Wärmewert
[/TD]
[TD="class: style96"][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: style102, colspan: 2, align: left"]Motoren unterscheiden sich sehr stark. Deshalb ist es nicht möglich gleiche Zündkerzen einzubauen. Neben der Elektrodenlage und -form ist der Wärmewert sehr wichtig.
Der Wärmewert beschreibt die Fähigkeit einer Zündkerze, Wärme aufzunehmen und wieder abzuführen. Er wird durch die Form des Isolatorfußes vorgegeben. Der Wärmewert ist deshalb so wichtig, da eine Zündkerze einerseits eine bestimmte Mindesttemperatur (Freibrenngrenze oder Selbstreinigungstemperatur = 450°C) erreichen muss, um ein "Verrußen" und damit Zündungsaussetzer zu vermeiden, andererseits jedoch eine bestimmte Höchsttemperatur bei Volllast nicht überschritten werden darf, um Glühzündungen (Glühzündungsbereich = 850°C) auszuschließen.
Der Wärmewert einer Zündkerze wird durch eine herstellerspezifische Wärmewert-Kennzahl bestimmt und muss der spezifischen Motorcharakteristik angepasst sein.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: style102, align: left"]Beispiel Bosch:[/TD]
[TD="class: style96"][/TD]
[/TR]
[TR="class: style98"]
[TD="class: style111, align: left"]Niedrige Kennzahlen
(z.B. 2 bis 4) bedeuten "kalte" Zündkerzen, also eine geringe Wärmeaufnahme bei heißen Motoren (z.B. Ferrari). -zu niedriger Wärmewert führt zu verschmutztem Isolatorfuß[/TD]
[TD="class: style111, align: left"]Hohe Kennzahlen
(z.B. 7 bis 10) bedeuten "heiße" Zündkerzen, d.h. eine hohe Wärmeaufnahme für kalte Motoren (z.B. VW Käfer). - zu hoher Wärmewert führt zu Glühzündungen[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: style112, colspan: 2"]Hinweis: Gilt z.B. für Bosch, nicht aber für NGK![/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Hinweis: Je nach Zündkerzen-Hersteller kann ein hoher Wärmewert auch mit einer niedrigen Kennzahl versehen werden und umgekehrt (z.B. NGK)
Beispiel: NGK
- Niedrige Kennzahl, z.B. 4 = heiße Kerze = hohe Wärmeaufnahme
- Hohe Kennzahl, z.B. 8 = kalte Kerze = geringe Wärmeaufnahme
Der Text im kasten wurde aus:
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/zuendung/zuendkerzen_2.htm
der einfacheren lesbarkeit kopiert.
(Sollte dies regelinkonform sein, bitte entfernen und nur den deeplink stehen lassen.)
aber zurück zu meiner Verständinisfrage: welchen Wärmewert braucht die Kuh?
Ralf
und noch ein PS
bei DZ, was schraubt man "unten" in den kopf rein?
Zuletzt bearbeitet:
A
alsterboxer
Gaststatus
da vieles falsch verstanden oder interpretiert wird, lass ich mir technische Zusammenhänge immer gern von den Herstellern direkt erklären 
https://www.ngk.de/technik-im-detail/zuendkerzen/temperaturverhalten/
https://www.ngk.de/technik-im-detail/zuendkerzen/temperaturverhalten/
da vieles falsch verstanden oder interpretiert wird, lass ich mir technische Zusammenhänge immer gern von den Herstellern direkt erklären
https://www.ngk.de/technik-im-detail/zuendkerzen/temperaturverhalten/
und für DZ?irgendwelche änderungen?
A
alsterboxer
Gaststatus
irgendwelche änderungen?
Im Vorwege nicht. Würde ich in verschiedenen Fahrsituationen ausprobieren (Leistungsprüfstand?) und das Kerzenbild beurteilen, dann ggf. Änderungen an den Wärmewerten vornehmen.
gruß
udokarl
Aktiv
NGK gibt im Produktfinder für dir R100R ab Bj. 94 folgende Zündkerzen an:
Standard: BP6ES
Upgrade: BPR6EIX (Iridium)
Zuletzt bearbeitet:
A
alsterboxer
Gaststatus
Du hast da einen Wechsstaben verbuchselt
: BPR6EIX (P für vorstehende Mittelelektrode, das R steht für Widerstand, Dobbel-R gips nich, jedenfalls nich bei NGK und Kärtzen)Hatta gemärkt..
JIMCAT
Urgestein
Für die Motoren mit niedriger Verdichtung die NGK BP6ES,für die mit höherer wie z.B der /7 RT/RS die BP7.
Wurde an der Motorkonfiguration etwas geändert dann muss man eben rausfinden welche Kerze dem Motor gut tut.
In meinen BMW`s mit Power und Replacemenkit fahr ich die NGK BPR7EIX und ND IW22 Iridium.
Ergibt sehr gutes Startverhalten,schön gleichmäßigen Leerlauf und ein wunderschönes Kerzenbild wie aus dem Lehrbuch.
Wurde an der Motorkonfiguration etwas geändert dann muss man eben rausfinden welche Kerze dem Motor gut tut.
In meinen BMW`s mit Power und Replacemenkit fahr ich die NGK BPR7EIX und ND IW22 Iridium.
Ergibt sehr gutes Startverhalten,schön gleichmäßigen Leerlauf und ein wunderschönes Kerzenbild wie aus dem Lehrbuch.
Zuletzt bearbeitet:
clapton
Aktiv
Danke Fritz,
genauso eine Antwort wollte ich!
Gruß
Wolfgang
genauso eine Antwort wollte ich!
Gruß
Wolfgang
!
JIMCAT
Urgestein
Hier noch eine Vergleichstabelle der Wärmewerte für unsere BMW`s.
Hab ich mal vor Jahren und Studium in einschlägiger Literatur zusammengestellt.
Aktuelle Bezeichnung der Wärmewerte gegenüber alter Bezeichnung von Bosch u.Beru
Bosch W 7 DC ........175
Champion N 9 YC ....175
NGK BP 6 ES ..........175-215
ND 20 EPU .............175-215
-----------------------------------------------------------------------------------
Bosch W 6 DC .........200
Champion N 8 YC ....200-215
Champion N 7 YC ....215
-----------------------------------------------------------------------------------
Bosch W 5 DC .........215-230
Champion N 6 YC ....225-230
NGK BP 7 ES ..........215-230
ND W 22 EPU .........215-230
-----------------------------------------------------------------------------------
Die aktuellen Zündkerzen decken auch einen wesentlich breiteren Wärmebereich als früher ab.
Hab ich mal vor Jahren und Studium in einschlägiger Literatur zusammengestellt.
Aktuelle Bezeichnung der Wärmewerte gegenüber alter Bezeichnung von Bosch u.Beru
Bosch W 7 DC ........175
Champion N 9 YC ....175
NGK BP 6 ES ..........175-215
ND 20 EPU .............175-215
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Bosch W 6 DC .........200
Champion N 8 YC ....200-215
Champion N 7 YC ....215
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Bosch W 5 DC .........215-230
Champion N 6 YC ....225-230
NGK BP 7 ES ..........215-230
ND W 22 EPU .........215-230
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Die aktuellen Zündkerzen decken auch einen wesentlich breiteren Wärmebereich als früher ab.
werni883
Aktiv
Servus,
(Ganz geheim!)
JIMCAT steht auf Iridium! Ich auch!
werni883
(Ganz geheim!)
JIMCAT steht auf Iridium! Ich auch!
werni883
clapton
Aktiv
SCHEIXXE!
HG-Sonderangebot NGK 7 EIX ist ausverkauft!
W. aus S.
HG-Sonderangebot NGK 7 EIX ist ausverkauft!
W. aus S.
clapton
Aktiv
jetzt auf teilando.de gefunden für 8,89. Mal sehen, ob die auch die originale NGK und nicht irgendein "baugleiches Produkt" schicken.
W. aus S.
W. aus S.
Volkerx1
Teilnehmer
Servus Udo,
das Thema Zündkerzen kann man ja wirklich bis zum erbrechen führen und jeder der ein wenig (oder auch nicht) Ahnung von Motorentechnik hat erzählt die eine Story von BRISK bis NGK. Dein Bosch Zündkerze W7DTC ist eine Top Kerze mit Entwicklungsstand aus den 70/80er Jahren, sie wurde für Motoren mit hoher Verdichtung und problematischen Durchbrennverlauf von Bosch entwickelt. Die Kerze hat eine klassische mittige Kupferelektrode mit 3 Pins außen, sie hält ewig, und bei meinen BMW´s und Guzzi´s kann ich objektiv ein deutliche besseren Kaltlauf als mit NGK oder den normalen Bosch Kerzen feststellen. Von Iridium, Platin Kerzen etc. halte ich mit den großen Einzelhubräumen und den meist zu fetten Gas/Benzin Gemisch sehr wenig. Fazit - Bosch W7DTC, neue einschrauben und seit´s weiter glücklich.
Gruß Volker