Motogadget Schaltpläne komplett
- Ersteller TourenToni
- Erstellt am
Hast du Kontaktzündung (Frage war noch nicht beantwortet)? Wenn ja, wirst du da nicht wirklich viel ändern können, sondern im Stand die Zündung abschalten (kommt den Zündspulen zugute).
Man könnte über eine Selbsthalteschaltung so etwas realisieren - im Falle des abwürgens des Motors hättest du aber dennoch das gleiche Thema. Der Aufwand und die möglich neu eingebaute Fehlerquelle sprechen aber dagegen.
Ich würde mal die Batterie und LiMa-Leistung prüfen, wenn du Startprobleme wg. zu niedriger Spannung hast.
Hans
Man könnte über eine Selbsthalteschaltung so etwas realisieren - im Falle des abwürgens des Motors hättest du aber dennoch das gleiche Thema. Der Aufwand und die möglich neu eingebaute Fehlerquelle sprechen aber dagegen.
Ich würde mal die Batterie und LiMa-Leistung prüfen, wenn du Startprobleme wg. zu niedriger Spannung hast.
Hans
Wie hoch hast du denn die Kapazität ausgewählt?
Hans
Hans
Hi,
wie können 4,8 Ah 12 Ah entsprechen?
Hans
wie können 4,8 Ah 12 Ah entsprechen?
Hans
Hallo Hans,
Ich weiss es auch nicht. Habe diese Info vom folgenden Link entnommen:
http://www.acewell.de/batterien/lit...ah-entspricht-einer-6-7ah-blei-saeurebatterie
Ich habe zwei dieser Ultrabatt-Module.
Ich weiss es auch nicht. Habe diese Info vom folgenden Link entnommen:
http://www.acewell.de/batterien/lit...ah-entspricht-einer-6-7ah-blei-saeurebatterie
Ich habe zwei dieser Ultrabatt-Module.
Hi,
unter 8 Ah wäre ich vorsichtig, wenn ich einen Anlasser nutzen würde.
Hans
unter 8 Ah wäre ich vorsichtig, wenn ich einen Anlasser nutzen würde.
Hans
Im Dreisatz komme ich nach der Formel des Herstellers auf auch 8 Ah: Wenn 2,3 Ah runde 7 Ah konventionell entsprechen, dann sind 25 Ah entsprechend 8 Ah
Hans
Hans
Gerd
Sehr aktiv
Also nach meinen Erfahrungen reichen knapp 8Ah LiFePo locker (Entladekurve). Außer natürlich bei Kälte.
4,6 Ah ist knapp, sollte sich aber auch nicht so schnell entladen, wie Du schreibst. Wer verbraucht da Strom?
4,6 Ah ist knapp, sollte sich aber auch nicht so schnell entladen, wie Du schreibst. Wer verbraucht da Strom?
Gerd
Sehr aktiv
Da stimmt was m.M. nicht. Ich kann "ewig" mit "Zündung an" stehen lassen, ohne daß das passiert.
Hi,
du hast keine Kontaktzündung - da kann es je nach Nocken-Unterbrecherkonstellation schon schwierig sein.
Hans
Hallo Jonas,
stimmt der Kontaktabstand nicht, so würdest du spürbare Motorprobleme haben. Bei Kontaktzündungen empfiehlt es sich, die Zündung bei Motorstillstand abzuschalten.
Ich bin der Meinung, dass deine gewählten Batterien zu klein diemsionisert sind.
Hans
stimmt der Kontaktabstand nicht, so würdest du spürbare Motorprobleme haben. Bei Kontaktzündungen empfiehlt es sich, die Zündung bei Motorstillstand abzuschalten.
Ich bin der Meinung, dass deine gewählten Batterien zu klein diemsionisert sind.
Hans
Nochmal zur Kontakschaltung: bis auf einen kurzen Moment ist der Kontakt immer geschlossen, d.h. die Zündspulen stehen unter Spannung. Gegenprobe: Nimm ein dünnes Stück Pappe und klemm es zwischen die Kontakte und mach dann nochmal die Messung. Wenn dann alles niedrieg ist, dann ist (wovon auszugehen ist), dann ist die Batt zu klein.
Hans
Hans
Gerd
Sehr aktiv
Das heißt also, eine Kontaktzündung zieht je nach Winkelposition mehrere A und kann eine Batterie so schnell runterziehen? Hätte ich nicht gedacht. Wieder was gelernt.-
Hi,
wenn du Pech hast, schmort dir die Zündspule durch. Die Batterie sollte das eine ganze Zeit mitmachen - die oben genutzte hat aber schon mit 4,x Ah eine recht dünne Kapazität.
Hans
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
... um's mit Zahlenwerten zu hinterlegen:
Primärwicklungen von Zündspulen (diese Wicklungen sind für den Stromfluss durch die Kontakte maßgeblich) haben grob zwischen 1 und 3 Ohm Widerstand. Da können im Ernstfall also bis zu ca. 10 Ampere fließen. Bei einer kleinen Batterie gehts da schnell dem Ende zu. Und wenn wir dann bei eingeschalteter Zündung auch noch mit Abblendlicht rumstehen, kommen nochmal 5 Ampere dazu.
Kurz mal verpennt (insbesondere bei den /7-Varianten, die bei Betätigung des Killschalters die Kontrollleuchten ausmachen), und schon zuckt am Anlasser nix mehr.
Letztens hatten wir Glück, dass das oben im Schwarzwald passierte: Nach ca. 3km Abfahrt mit immer wieder kommen gelassener Kupplung hat die Remanenz im Rotor gelangt, dass die RS wieder ins Leben zurückkehrte
Primärwicklungen von Zündspulen (diese Wicklungen sind für den Stromfluss durch die Kontakte maßgeblich) haben grob zwischen 1 und 3 Ohm Widerstand. Da können im Ernstfall also bis zu ca. 10 Ampere fließen. Bei einer kleinen Batterie gehts da schnell dem Ende zu. Und wenn wir dann bei eingeschalteter Zündung auch noch mit Abblendlicht rumstehen, kommen nochmal 5 Ampere dazu.
Kurz mal verpennt (insbesondere bei den /7-Varianten, die bei Betätigung des Killschalters die Kontrollleuchten ausmachen), und schon zuckt am Anlasser nix mehr.
Letztens hatten wir Glück, dass das oben im Schwarzwald passierte: Nach ca. 3km Abfahrt mit immer wieder kommen gelassener Kupplung hat die Remanenz im Rotor gelangt, dass die RS wieder ins Leben zurückkehrte
Hallo M-unit Spezialisten
Ich möchte ebenfalls eine m-unit Basic bei meinem R80 GS Bj 92 Projekt verbauen und stehe vor dem Problem, das ich keinen Zündfunken hinbekomme. Der Anlasser dreht, nur der Funke springt nicht
Könnte mir jemand dabei weiterhelfen?
Beim verkabeln habe ich mich an dem Schaltplan von diesem Thread gehalten.
Ich habe das Ganze auch schon mit und ohne Starterrelais getestet... ohne Erfolg.
Die verwendete Batterie ist eine 12 Ah Gel Batterie. (https://swissbatt24.ch/starterbatte...-gel-12ah-motorradbatterie-din-51213-yb12al-a)
Bin um jeden Tipp froh! Vielen Dank schon mal!
Ich möchte ebenfalls eine m-unit Basic bei meinem R80 GS Bj 92 Projekt verbauen und stehe vor dem Problem, das ich keinen Zündfunken hinbekomme. Der Anlasser dreht, nur der Funke springt nicht
Könnte mir jemand dabei weiterhelfen?
Beim verkabeln habe ich mich an dem Schaltplan von diesem Thread gehalten.
Ich habe das Ganze auch schon mit und ohne Starterrelais getestet... ohne Erfolg.
Die verwendete Batterie ist eine 12 Ah Gel Batterie. (https://swissbatt24.ch/starterbatte...-gel-12ah-motorradbatterie-din-51213-yb12al-a)
Bin um jeden Tipp froh! Vielen Dank schon mal!
Hallo M-unit Spezialisten
Ich möchte ebenfalls eine m-unit Basic bei meinem R80 GS Bj 92 Projekt verbauen und stehe vor dem Problem, das ich keinen Zündfunken hinbekomme. Der Anlasser dreht, nur der Funke springt nicht
Könnte mir jemand dabei weiterhelfen?
Beim verkabeln habe ich mich an dem Schaltplan von diesem Thread gehalten.
Anhang anzeigen 202755
Ich habe das Ganze auch schon mit und ohne Starterrelais getestet... ohne Erfolg.
Die verwendete Batterie ist eine 12 Ah Gel Batterie. (https://swissbatt24.ch/starterbatte...-gel-12ah-motorradbatterie-din-51213-yb12al-a)
Bin um jeden Tipp froh! Vielen Dank schon mal!
Hi,
das hat mal nichts mir dem Starterrelais zu tun. Hat denn Zündspule und Zündsteuergerät überhaupt Spannug? Welcher Kabelbaum bildet die Grundlage?
Hans
Perfekt
Hans
Hans