2V Kompressor Custombike

Sehr schön!
Sehr saugend.
Ab der da noch reinpasst wenn da ein Tankstutzen rausschaut?

Bin auch gespannt wie´s weitergeht.

Beste Grüße, Onno
 
Wow
Da bin ich auch gespannt! Vor allem die Gabel sieht super aus. Die Kombi sieht interessant aus :)
Muss den Rad durchlesen was du vor hast!

Was ist das für ein Scrambler auf der Bühne? Also nicht die CX500...

MfG

Charly
 
Zuletzt bearbeitet:
Onno schrieb:
Sehr schön!
Sehr saugend.
Ab der da noch reinpasst wenn da ein Tankstutzen rausschaut?

Bin auch gespannt wie´s weitergeht.

Beste Grüße, Onno
Zum Vergrößern anklicken....
Hallo Onno, ja das ist doch erst prototyping :)
Klacha schrieb:
Wow
Da bin ich auch gespannt! Vor allem die Gabel sieht super aus. Die Kombi sieht interessant aus :)
Muss den Rad durchlesen was du vor hast!

Was ist das für ein Scrambler auf der Bühne? Also nicht die CX500...

MfG

Charly
Zum Vergrößern anklicken....
Auf der Bühne steht eine Kawasaki KZ 750 Twin.
Die andere ist keine cx sondern die Guzzi von meiner Freundin.
 
Die Kolben sind heut vom Beschichter zurück. Das ist eine Keramiksperre C16 von Arcspade Welding. Damit soll der Kolben extremen Temperaturen standhalten. Bin gespannt. Damit möchte ich mir erstmal die Spritzölkühlung sparen, mal sehen ob der Plan aufgeht ;)

www.instagram.com

Arcspade Welding on Instagram: "Kolbenbeschichtung zur Herstellung einer Wärmesperre und reduzieren von Ablagerungen. Jetzt Angebot einholen auf www.arcspade.de #cerakote #coating #custom #ceramic #welding #metalworking #fabricating #schweisshaus #

28 likes, 0 comments - arcspade_welding on November 9, 2022: "Kolbenbeschichtung zur Herstellung einer Wärmesperre und reduzieren von Ablagerungen. Jetzt Angebot einholen auf www.arcspade.de #cerakote #coating #custom #ceramic #welding #metalworking #fabricating #schweisshaus #working #optrel...
www.instagram.com www.instagram.com

20241130_165111.jpg 20241130_165124.jpg
 
Toll gemacht, wenn du die Möglichkeit hast die Wärme mit Spritzölkühlung wegzubringen, würde ich das immer vorziehen.
Allerdings fehlt dir dann Ölmenge ggf sogar Öldruck. Aber mit Kühlerem Motor ( Wärmetauscher vergrößern ) wir das Öl auch wieder dicker.
Was denkst du müsste man an Spritz Ölkühlung an Ölmenge kalkulieren? Welche Ölmenge drückt die Pumpe ?
Bei Tuning Motoren mache ich bei der 4V eine größere Ölpumpe mit 10 % mehr Durchsatz rein.. Aber da sind ja auch 2 Rotoren vorhanden.
 
Zuletzt bearbeitet:
ja habe ich schon mal gelesen, dass welche die kleiner machen..
Ich fragte ja nach der Maximalen Ölmenge und wieviel die Spritzölkühlung wegnimmt.
wenn dem so ist, würde ich schon 2x die Kolben Spritzölkühlung auf Machbarkeit prüfen.
Bei Turbomotoren sind ja hoher Lagerdruck und höhere Thermische Belastung die zu beherrschenden Probleme.
 
Maxxx89 schrieb:
...Das ist eine Keramiksperre C16 von Arcspade Welding. Damit soll der Kolben extremen Temperaturen standhalten. Bin gespannt. ...
Zum Vergrößern anklicken....
Hallo Max, das könnte schon funktionieren. Allerdings wird dann mehr Hitze auf den Zylinderkopf übertragen und muss dort irgendwie abgegeben werden.
 
Hallo,

wie hoch soll dann der Ladedruck werden?
Zu den Ventilen. Im MB C203 war ein Kompressor verbaut und hat gehalten. Große und thermisch belastete Ventile gibt es im MB R230 Bj. 2005 ( 3,8l Sauger, 3 Ventiler).

Gruß
Walter
 
beim 3,8 Liter finde ich da nichts in 40 mm..
Oha Serie ist ja schon 40 mm da helfen die von mir gezeigten aus dem Benz mit 30 mm garnicht..
 
Zuletzt bearbeitet:
Die Ventile sind schon fertig. Einlass ist nix besonderes, 44er von Sport Evolution. Das Auslassventil ist ein 42er Nimonic/Inconel.
Die Kerzenbohrungen werd ich innen noch senken um Hitzenester zu vermeiden und ein passender Ansaugstutzen muss noch gedreht werden für die Einspritzkörper. Das ist glaub ein 45mm oder 46mm Durchmesser innen, da kann ich nicht auf die Originalteile zurückgreifen.

@Euklid55
Hallo Walter, ich hab jetz einen oberen Pulley mit 60mm Durchmesser und einen unteren mit 129mm, da komm ich rein rechnerisch auf 1,3bar Ladedruck bei 6500u/min.

@FrankR80GS
Ich erhoffe mir ja noch durch meine Deckel eine zusätzliche Kühlleistung weil ich mit einem O-Ring statt der fetten Dichtung arbeite, ein Ölkühler is ja eh Pflicht.

@teileklaus
Ich hab noch nicht gerechnet wie was und vor allem wo man da wirklich anfängt, wenn der Motor das erste Mal aufs Brett scheißt denk ich da mal drüber nach. Erstmal probieren wir das so.






20241201_143539.jpg 20241201_143518.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
wie machst du das? Spannen und dann innen mit der Flex den Überstand zurück kürzen?

Noch eine Frage zum A- Ventil:
das EV ist etwas zurückgesetzt oder bündig mit der Kalotte.
Das AV steht aber 1.. 1,5 mm hinein. Mir sagte einer aus dem Bahnsport, dass er die AV etwas zurückversetzt um die thermisch etwas zu schonen indem sie nicht in den Brennraum hineinragen.
Klar werden die vornehmlich vom Abgas geheizt, aber was sagtst du zu dieser Praxis?
 
Zuletzt bearbeitet:
teileklaus schrieb:
Noch eine Frage zum A- Ventil:
das EV ist etwas zurückgesetzt oder bündig mit der Kalotte.
Das AV steht aber 1.. 1,5 mm hinein. Mir sagte einer aus dem Bahnsport, dass er die AV etwas zurückversetzt um die thermisch etwas zu schonen indem sie nicht in den Brennraum hineinragen.
Klar werden die vornehmlich vom Abgas geheizt, aber was sagtst du zu dieser Praxis?
Zum Vergrößern anklicken....

Das steht ein klein wenig rein das stimmt. Was du sagst klingt erstmal plausibel, denke schon das das was ausmachen kann, aber obs wirklich einen Schaden vorbeugen würde. Kann ich dir leider nicht sagen.
 
Maxxx89 schrieb:
Das wäre ja einfach. Leider nicht. Die Gewinde sind auch zu kurz. Nochmal neu mit kürzeren Speichen
Zum Vergrößern anklicken....
Moin,
spannendes Projekt, alles wird angefasst und "neugedacht". Und Lernen am Objekt ist auch manchmal erhellend.
Sieht schon cool aus., weiter so.
Zu deinen Speichen.
Sind sie grundsätzlich zu kurz. Dann Schxxxxxe, und neu.
Sind sie grundsätzlich zu lang, aber das Gewinde nicht weitgenug gerollt/geschnitten. Dann müsste ein nachschneiden/-rollen langen.
 
Die Gewinde werden bei Speichen aus Festigkeitsgründen sicher gerollt. Da ist Nachschneiden keine gute Idee, da hierbei der Faserverlauf des Materials zerstört wird.
 
Wolfram2 schrieb:
Die Gewinde werden bei Speichen aus Festigkeitsgründen sicher gerollt. Da ist Nachschneiden keine gute Idee, da hierbei der Faserverlauf des Materials zerstört wird.
Zum Vergrößern anklicken....
Moin Wolfram,
ja, hatte ich geschrieben, allerdings kenne ich auch Speichen mit geschnittenen Gewinden. die haben bei mir im Gespannbetrieb gehalten.
Bei Fahrrädern ist immer Gewinderollen angesagt, sind ja auch deutlich dünner.
 
caddytischer schrieb:
Moin Wolfram,
ja, hatte ich geschrieben, allerdings kenne ich auch Speichen mit geschnittenen Gewinden. die haben bei mir im Gespannbetrieb gehalten.
Bei Fahrrädern ist immer Gewinderollen angesagt, sind ja auch deutlich dünner.
Zum Vergrößern anklicken....
Hallo Claus,

bei richtiger Dimensionierung hält sicherlich auch eine Speiche mit geschnittenem Gewinde.

Wenn eine Speiche ein gerolltes Gewinde hat, ist ein Nachschneiden i.d.R. technisch nicht möglich, da das Ausgangsmaterial einen geringeren Durchmesser hat als beim Gewindeschneiden. Und das Siemens-Luftgewinde befindet sich immer noch in der Entwicklungsphase. ;)

Ich habe mir gerade mal eine Ersatzspeiche für mein Fahrrad angeschaut (Doppel-Dickend). Die Dimensionen sind 2 mm, 1,8 mm und 2 mm. Das aufgewalzte Gewinde ist ein M 2,3. Eine Motorradspeiche habe ich nicht zur Hand.
 
teileklaus schrieb:
Welche Ölmenge drückt die Pumpe ?
Zum Vergrößern anklicken....
kurt49

Beitrag im Thema 'Heute beim Ölfilterwechsel - Kugelventil (Bypass) auffällig'

motoclub schrieb:
Bei Nenndrehzahl gehen 800l pro Minute durch die Pumpe. Selbst wenn 90% durch den Bypass gehen, werden 80l durch den Filter gedrückt, d.h. die 2l Öl werden 40 mal gefiltert... Klingt unkritisch, das Prinzip heißt Nebenstromölfilter. Hätte zum Beispiel meine Zündapp KS500 auch so. Seit 75 Jahren.
Zum Vergrößern anklicken....

Woher hast Du diese Zahl?
Das erscheint mir um den Faktor 36 zu hoch,
im WHB ist z.B. für die GS eine Förderleistung der Ölpumpe von 1320 l/h bei 6000 U/min angegeben, das sind 22 l/min

Wohl 22 l/min bei 6000 1/min.
 
Heute hab ich noch fix Reifen aufgezogen und konnte sie schon das erste mal auf die Beine bringen. Den Lenkkopfwinkel muss ich auf jeden Fall noch ändern, das passt vorne mit dem Stirndeckel nicht mal im entspannten Zustand. Ansonsten kanns schon so ähnlich was werden.

20250212_171950.jpg 20250212_172004.jpg 20250212_171944.jpg
 
ja nun störst du dich am zu nahen Rad oder an der Gabel Geometrie, man kann nicht einfach die Geometrie ohne Folgen für das Fahrverhalten flacher machen.. oder ist das schon berechnet?
Mir kommts vor, als wenn du wegen dem zu nahen Rad einfach weiter vor willst damit.
Das kann man aufwändig auch mit gleicher Geometrie machen..
Wo ist der Lenkkopfwinkel jetzt und wie Schräg wird er nach der einfachen Flex Änderung ?
Da würde ich mich an Werten von ähnlichen Projekten orientieren. Wobei es schon sehr flache Gabeln bei Choppern gibt.. Fahren halt schei...nbar
 
Das ist hier doch Eigenbau und ich hab keinerlei Richtlinien oder ähnliches, ich stell den Lenkkopf so an das die Federung freigängig ist und das Moped ein gutes Bild macht, der Rest ergibt sich. Von Fahrverhalten reden wir eh nicht bei einer Blattfedergabel. Am Stilfser Joch werden wir uns mit dieser Maschine auch nicht begegnen.

Lenkkopf ist raus

20250213_140721.jpg
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten