BMW SWT-SPORTS light Enduro
- Ersteller SWT-SPORTS
- Erstellt am
Klassik-Enduro lebt! 
Alte Motorräder gehören nicht ins Museum – sie gehören ins Gelände!
Wir waren mit unserem WASP BMW Gespann bei der Schweren Badischen Geländefahrt in Mauer unterwegs. Eine Veranstaltung mit echter Tradition, historischen Motorrädern und einer ganz besonderen Atmosphäre. Hier treffen Motorräder aufeinander, die teilweise 60 oder 70 Jahre alt sind, und Fahrer aus mehreren Generationen zeigen, dass Enduro keine Frage des Alters ist.
Gefahren wird nicht einfach nur auf Geschwindigkeit. Die Veranstaltung kombiniert Gleichmäßigkeitsfahrt und Sonderprüfung – insgesamt rund 150 Kilometer auf drei Runden. Dazu kommen jede Menge Gelände, technische Herausforderungen und natürlich die eine oder andere Überraschung. Bei uns begann das Abenteuer bereits bei der Anreise mit einer defekten Dieselpumpe und kurz vor dem Start gab es direkt die nächste kleine Herausforderung.
Im Video gibt es jede Menge Eindrücke von der Veranstaltung, Gespräche mit dem MSC Mauer und natürlich Bilder vom Gespann im Gelände.
#KlassikEnduro #BMWBoxer #SWTsports
Alte Motorräder gehören nicht ins Museum – sie gehören ins Gelände!Wir waren mit unserem WASP BMW Gespann bei der Schweren Badischen Geländefahrt in Mauer unterwegs. Eine Veranstaltung mit echter Tradition, historischen Motorrädern und einer ganz besonderen Atmosphäre. Hier treffen Motorräder aufeinander, die teilweise 60 oder 70 Jahre alt sind, und Fahrer aus mehreren Generationen zeigen, dass Enduro keine Frage des Alters ist.
Gefahren wird nicht einfach nur auf Geschwindigkeit. Die Veranstaltung kombiniert Gleichmäßigkeitsfahrt und Sonderprüfung – insgesamt rund 150 Kilometer auf drei Runden. Dazu kommen jede Menge Gelände, technische Herausforderungen und natürlich die eine oder andere Überraschung. Bei uns begann das Abenteuer bereits bei der Anreise mit einer defekten Dieselpumpe und kurz vor dem Start gab es direkt die nächste kleine Herausforderung.
Im Video gibt es jede Menge Eindrücke von der Veranstaltung, Gespräche mit dem MSC Mauer und natürlich Bilder vom Gespann im Gelände.
#KlassikEnduro #BMWBoxer #SWTsports
Hallo Thomas,
es wird knapp.
Aktuell sieht es noch nach einer großen Baustelle aus.
Gruß Manu
es wird knapp.
Aktuell sieht es noch nach einer großen Baustelle aus.
Gruß Manu
Hallo Manuel,
auf deinen Facebook-Kanälen (Klick) suchst du ja gerade Infos zur vorderen Bremse der 1979er Sixdays-Werksmaschinen.
Das waren definitiv keine Duplex-Bremsen, wie du jetzt eine in deiner Replika verbaut hast, sondern die (mehr oder weniger serienmäßig belassenen) Maico-Simplex-Bremsen. Evtl. war die Bremstrommel außen abgedreht, aber nicht bei allen Maschinen.
Ich bin mir leider nicht mehr sicher, ob das Magnesium-Trommeln waren, die heute aber sowieso wegen Alterung nicht mehr verwendet werden sollten. Daher werden die heute z.Bsp. von twinshock-cnc (Klick) in Alu nachgebaut und technisch verbessert als Duplex-Anlage angeboten.
Wenn du diesem Link folgst und die große Datei öffnest, kannst du das noch besser sehen:
BMW Motorrad, "30 Years GS", Laszlo Peres (07/2010)
Ob dieser Unterschied allerdings bei der technischen Abnahme deiner Replika in Zschopau relevant ist, können dir nur die Prüfer dort sagen
Gruß
Werner
auf deinen Facebook-Kanälen (Klick) suchst du ja gerade Infos zur vorderen Bremse der 1979er Sixdays-Werksmaschinen.
Das waren definitiv keine Duplex-Bremsen, wie du jetzt eine in deiner Replika verbaut hast, sondern die (mehr oder weniger serienmäßig belassenen) Maico-Simplex-Bremsen. Evtl. war die Bremstrommel außen abgedreht, aber nicht bei allen Maschinen.
Ich bin mir leider nicht mehr sicher, ob das Magnesium-Trommeln waren, die heute aber sowieso wegen Alterung nicht mehr verwendet werden sollten. Daher werden die heute z.Bsp. von twinshock-cnc (Klick) in Alu nachgebaut und technisch verbessert als Duplex-Anlage angeboten.
Wenn du diesem Link folgst und die große Datei öffnest, kannst du das noch besser sehen:
BMW Motorrad, "30 Years GS", Laszlo Peres (07/2010)
Ob dieser Unterschied allerdings bei der technischen Abnahme deiner Replika in Zschopau relevant ist, können dir nur die Prüfer dort sagen
Gruß
Werner
NOCH 7 TAGE! Schafft die BMW Six Days es wirklich zur Vintage Trophy?Eigentlich müsste dieses Motorrad längst fertig sein. Doch dann haben wir angefangen, den Motor zu zerlegen – und plötzlich kam ein Problem nach dem anderen zum Vorschein.
Ein falsch montierter Kolben, bereits sichtbarer Kontakt zwischen Kolben und Ventil, beschädigte Stößel, defekte Schwingenlager, eine verschlissene Kupplung und noch jede Menge weitere Baustellen.
Und die Uhr läuft weiter.
Noch eine einzige Woche, um aus dieser Baustelle wieder ein fahrbereites Motorrad zu machen. Deshalb wird bei SWT-Sports inzwischen auch nachts geschraubt.
Aber genau solche Momente machen dieses Projekt aus.
Dazu kommt etwas, womit wir überhaupt nicht gerechnet haben: Unser letztes Video hat mehr als 44.000 Aufrufe bekommen und eine unglaubliche Welle an Unterstützung ausgelöst.
Plötzlich erreichen uns alte Fotos, Originaldokumente, Erinnerungen und historische Aufnahmen rund um die BMW Six Days und die Veranstaltung von damals.
Und jetzt wird es richtig spannend:
Motor zusammenbauen Kupplung fertig machen Bremse klären Zündung einstellen Tacho montieren Fahrwerk fertigstellen neue Reifen montieren Probefahrt und dann: Vintage Trophy!Ob wir es schaffen?
Das neue Video zeigt, wie knapp es wirklich wird.Schaut rein und begleitet uns auf den letzten Metern dieses verrückten Projekts!
#VintageTrophy #BMWSixDays #ClassicEnduro
Zschopau – das Mekka des deutschen Endurosports. Für uns ging es zur FIM Enduro Vintage Trophy 2026 nach Sachsen. Doch bevor es auf die Strecke ging, standen erst einmal Ankunft, Papierkram, technische Abnahme und die letzten Vorbereitungen an.
Unser BMW 2-Ventil Boxer mit der Startnummer 335 sollte sich bei diesem besonderen Event gegen Motorräder und Fahrer aus aller Welt behaupten.
Über 450 Fahrer aus rund 20 Nationen waren nach Zschopau gekommen. Darunter zahlreiche ehemalige Welt- und Europameister, Enduro-Legenden und bekannte Namen aus der Geschichte des Sports.
Mit dabei waren unter anderem Alessandro Gritti, Harald Sturm, Bert von Zitzewitz, Uwe Weber, Johannes Steinel, Giorgio Grasso, Tullio Pellegrinelli und Fred Hoess.
Und genau das macht die Vintage Enduro Trophy so besonders: Hier trifft die Geschichte des Endurosports auf aktiven Motorsport.
Im Fahrerlager wurden noch einmal Motorräder überprüft, geschraubt, diskutiert und Erfahrungen ausgetauscht. Für uns hieß es: Alles muss funktionieren – denn sobald der Start fällt, gibt es keine Ausreden mehr.
Begleitet uns bei der Ankunft und den letzten Vorbereitungen zur Vintage Enduro Trophy 2026 in Zschopau!
#VintageTrophy #Enduro #Zschopau #FIM #VintageEnduro #ClassicEnduro #BMWBoxer #BMW2V #SWTsports #EnduroHistory #Motorsport #Zschopau2026
Unser BMW 2-Ventil Boxer mit der Startnummer 335 sollte sich bei diesem besonderen Event gegen Motorräder und Fahrer aus aller Welt behaupten.
Über 450 Fahrer aus rund 20 Nationen waren nach Zschopau gekommen. Darunter zahlreiche ehemalige Welt- und Europameister, Enduro-Legenden und bekannte Namen aus der Geschichte des Sports.
Mit dabei waren unter anderem Alessandro Gritti, Harald Sturm, Bert von Zitzewitz, Uwe Weber, Johannes Steinel, Giorgio Grasso, Tullio Pellegrinelli und Fred Hoess.
Und genau das macht die Vintage Enduro Trophy so besonders: Hier trifft die Geschichte des Endurosports auf aktiven Motorsport.
Im Fahrerlager wurden noch einmal Motorräder überprüft, geschraubt, diskutiert und Erfahrungen ausgetauscht. Für uns hieß es: Alles muss funktionieren – denn sobald der Start fällt, gibt es keine Ausreden mehr.
Begleitet uns bei der Ankunft und den letzten Vorbereitungen zur Vintage Enduro Trophy 2026 in Zschopau!#VintageTrophy #Enduro #Zschopau #FIM #VintageEnduro #ClassicEnduro #BMWBoxer #BMW2V #SWTsports #EnduroHistory #Motorsport #Zschopau2026
Vielen Dank !!!Hi Manuel.
Hut abvor dem geleisteten.
Klasse
Meinenhast Du.
Grüße
BMW R 12 G/S: Titan-Fußrasten, TracTive-Federbein und gefräste Paraleverstrebe – unsere Umbauten im Detail
Hallo zusammen,
die BMW R 12 G/S ist ein interessantes Motorrad, an dem man technisch einiges entdecken und verbessern kann. Wir von SWT-Sports haben uns einige Details genauer angesehen und verschiedene Änderungen umgesetzt, die wir euch in unserem neuen Technikvideo vorstellen.
Ein Schwerpunkt sind die Fußrasten. Die original verbauten BMW 719-Fußrasten sehen zwar hochwertig aus, besitzen aber eine relativ glatte Oberfläche und eine Gummiauflage. Für den Geländeeinsatz wünschen wir uns mehr Auflagefläche und vor allem einen sicheren Halt am Stiefel.
Deshalb haben wir Akrapovič-Fußrasten aus Titan verbaut. Sie sind sehr leicht, allerdings mussten wir bei der Montage improvisieren: Die mitgelieferten Federn passten für unsere Lösung nicht, weshalb wir die Federn unserer Edelstahl-Fußrasten angepasst haben. Außerdem sitzen die neuen Rasten etwas weiter hinten und höher und bieten eine größere Standfläche.
Ein weiteres Thema ist das TracTive-Federbein. Am Ausgleichsbehälter kann es zu Kontakt mit einer Schraube der Verkleidung kommen. Wir zeigen, wie wir mit einer Senkkopfschraube mehr Freiraum geschaffen haben. Wer einen entsprechenden Dämpfer fährt, sollte sich diesen Bereich einmal genauer ansehen.
Zuletzt geht es um eine gefräste Paraleverstrebe von SWT-Sports. Dabei stehen die Konstruktion, die Belastung im Betrieb und eine saubere Kabelführung im Mittelpunkt.
Im Video gibt es neben den technischen Details auch den einen oder anderen unterhaltsamen Werkstattmoment.
Hier geht's zum Video:
Mich würde interessieren: Welche Fußrasten fahrt ihr an eurer R 12 G/S, und habt ihr euch den Freiraum am TracTive-Ausgleichsbehälter schon einmal angesehen?
Viele Grüße
Manuel Schad
SWT-Sports
#BMWR12GS #SWTSPORTS #Motorradtechnik
Hallo zusammen,
die BMW R 12 G/S ist ein interessantes Motorrad, an dem man technisch einiges entdecken und verbessern kann. Wir von SWT-Sports haben uns einige Details genauer angesehen und verschiedene Änderungen umgesetzt, die wir euch in unserem neuen Technikvideo vorstellen.
Ein Schwerpunkt sind die Fußrasten. Die original verbauten BMW 719-Fußrasten sehen zwar hochwertig aus, besitzen aber eine relativ glatte Oberfläche und eine Gummiauflage. Für den Geländeeinsatz wünschen wir uns mehr Auflagefläche und vor allem einen sicheren Halt am Stiefel.
Deshalb haben wir Akrapovič-Fußrasten aus Titan verbaut. Sie sind sehr leicht, allerdings mussten wir bei der Montage improvisieren: Die mitgelieferten Federn passten für unsere Lösung nicht, weshalb wir die Federn unserer Edelstahl-Fußrasten angepasst haben. Außerdem sitzen die neuen Rasten etwas weiter hinten und höher und bieten eine größere Standfläche.
Ein weiteres Thema ist das TracTive-Federbein. Am Ausgleichsbehälter kann es zu Kontakt mit einer Schraube der Verkleidung kommen. Wir zeigen, wie wir mit einer Senkkopfschraube mehr Freiraum geschaffen haben. Wer einen entsprechenden Dämpfer fährt, sollte sich diesen Bereich einmal genauer ansehen.
Zuletzt geht es um eine gefräste Paraleverstrebe von SWT-Sports. Dabei stehen die Konstruktion, die Belastung im Betrieb und eine saubere Kabelführung im Mittelpunkt.
Im Video gibt es neben den technischen Details auch den einen oder anderen unterhaltsamen Werkstattmoment.
Hier geht's zum Video: Mich würde interessieren: Welche Fußrasten fahrt ihr an eurer R 12 G/S, und habt ihr euch den Freiraum am TracTive-Ausgleichsbehälter schon einmal angesehen?
Viele Grüße
Manuel Schad
SWT-Sports
#BMWR12GS #SWTSPORTS #Motorradtechnik
R100rsfahrer
Sehr aktiv
Gänsehaut, vor Deiner / Eurer Leistung, meinen Respekt und herzlichen Glückwunsch.Zschopau – das Mekka des deutschen Endurosports. Für uns ging es zur FIM Enduro Vintage Trophy 2026 nach Sachsen. Doch bevor es auf die Strecke ging, standen erst einmal Ankunft, Papierkram, technische Abnahme und die letzten Vorbereitungen an.
Unser BMW 2-Ventil Boxer mit der Startnummer 335 sollte sich bei diesem besonderen Event gegen Motorräder und Fahrer aus aller Welt behaupten.
Über 450 Fahrer aus rund 20 Nationen waren nach Zschopau gekommen. Darunter zahlreiche ehemalige Welt- und Europameister, Enduro-Legenden und bekannte Namen aus der Geschichte des Sports.
Mit dabei waren unter anderem Alessandro Gritti, Harald Sturm, Bert von Zitzewitz, Uwe Weber, Johannes Steinel, Giorgio Grasso, Tullio Pellegrinelli und Fred Hoess.
Und genau das macht die Vintage Enduro Trophy so besonders: Hier trifft die Geschichte des Endurosports auf aktiven Motorsport.
Im Fahrerlager wurden noch einmal Motorräder überprüft, geschraubt, diskutiert und Erfahrungen ausgetauscht. Für uns hieß es: Alles muss funktionieren – denn sobald der Start fällt, gibt es keine Ausreden mehr.
#VintageTrophy #Enduro #Zschopau #FIM #VintageEnduro #ClassicEnduro #BMWBoxer #BMW2V #SWTsports #EnduroHistory #Motorsport #Zschopau2026
Alter Erinnerungen aus der Zeit der Geländesportwettbewerbe in der Dahlener Heide, was für schöne (aber auch sehr anstrengenden Wochenenden) als mein Freund mit seiner ETS250G gegen die Zschopauer Werksmannschaft keine Chance sah. Als „Schmiermax“ aus dem Kofferraum des Polski Fiat, fieberte ich mit, bis ein schwerer Unfall auf der Strecke seine Karriere als Privatfahrer ein für alle mal beendete.
Vielen lieben Dank, dass hört man gerne.
Es war ein absolut geniales Erlebnis.
Was ist deinem Freund damals passiert?
Ja, die Werksmaschinen waren weit weg vom Clubsport. Da konnte man nicht mithalten.
Gruß Manu
R100rsfahrer
Sehr aktiv
Vom Fahrerlager aus hatte ich nicht mitbekommen was passiert ist. Irgendwo auf der Strecke - Er ist schwer gestürzt, Rettungswagen, Krankenhaus, Halswirbel gebrochen, Gipsbett, so war das Damals… Der Arzt sagte - riesiges Schwein gehabt, noch so ein Ding Rollstuhl. Verständlicherweise hat er den Helm an die Wand gehängt. Kein Wunder wenn ich mir überlege mit was er damals an Schutzausrüstung unterwegs war. Die MZ der Werksmannschaften hatten seinerzeit schon die italienischen Gabel, Leistung ohne Ende, Membranen im Zweitakter statt der Schlitzsteuerung der Serie. Die Jungs drauf waren Profis, keine Amateure. Seine ETS hatte damals irgendwas um die 23PS (Serie war 17,5-19PS) je nach Zylinder und Vergaser, es waren schöne Zeiten und ich werde gerade sentimental. Gut Nacht Männers
GS-Freund66
Aktiv
- Seit
- 04. März 2020
- Beiträge
- 173
…ich weiß noch wie wir Hobbyfahrer damals auf den Endurokursen in den Schlammlöchern gesteckt sind
und die Fahrer der Zschopau Werksmanschaft, die solche offiziellen Rennen gern als Trainingseinheit genutzt
haben, im stehen auf ihren Maschinen quasi an uns “vorbeigeflogen“ sind…!
Die haben zu dieser Zeit ja durchaus in der Weltspitze mitgespielt. Wir kamen uns dann NOCH kleiner vor als
wir es eh waren.
und die Fahrer der Zschopau Werksmanschaft, die solche offiziellen Rennen gern als Trainingseinheit genutzt
haben, im stehen auf ihren Maschinen quasi an uns “vorbeigeflogen“ sind…!
Die haben zu dieser Zeit ja durchaus in der Weltspitze mitgespielt. Wir kamen uns dann NOCH kleiner vor als
wir es eh waren.
Zuletzt bearbeitet: