hubi
Urgestein
Weil Weihnachten ist mach ich das für Dich umsonst....mit Schlagzahlen....in die Gläser....Welchem Gravierer soll ich künftig meine Blinker schicken
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Doppelter Luftfilter
- Ersteller Reeleray
- Erstellt am
Elmar
Fahrer und Schrauber
Sandokan
Teilnehmer
Klaus S.
Stammgast
Geht auch billig und einfach, 4 kräftige Kabelbinder, 4 Schlüsselringe,
Benzinschlauch an den Kanten, für eine gute Strömung, der Motorlauf hat sich tatsächlich verbessert.
Schöne Q hast du.
Was ist das für ein Tank.Sieht irgendwie nach SR500 oder XS650, zumindest Yamaha mässig aus.
Sorry für OT.
Geht auch billig und einfach, 4 kräftige Kabelbinder, 4 Schlüsselringe,
Benzinschlauch an den Kanten, für eine gute Strömung, der Motorlauf hat sich tatsächlich verbessert.
Hi,
wenn schon Kabelbinder, dann hättest du dir die 4 Eheringe auch sparen können.
Dein Mopped habe ich schon in Freudenburg beliebäugelt; kann das sein?
kurt49
Slalomfahrer
Hast Du da wo sonst die Schnorchel sitzen, aufgeschnitten?Geht auch billig und einfach, 4 kräftige Kabelbinder, 4 Schlüsselringe,
Benzinschlauch an den Kanten, für eine gute Strömung, der Motorlauf hat sich tatsächlich verbessert.
Sandokan
Teilnehmer
na, bei Dir passt ja fast noch ein dritter lufi drunter. die idee ganz ohne schnorchel und den vorderen bereich vom deckel großzügig ausgeschnitten hatte ich auch schon. habe es dann aber verworfen, weil ich davon ausging, dass sich dann auf dem filter zu viel dreck sammelt. aber bei drei lufis passt da dann ja auch mehr rein. 
gruß
claus
gruß
claus
Sandokan
Teilnehmer
Ob der Dreck vom Schnorchel oder direkt angesaugt wird bleibt sich gleich,
ist die selbe Luft.
Zusätzlich, Ram Air und tolles Ansauggeräusch.
ist die selbe Luft.
Zusätzlich, Ram Air und tolles Ansauggeräusch.
Zuletzt bearbeitet:
Graureiher
Motorradfahrer i. R.
Etwas OT:
Die Idee hatte ich auch mal. Wie hast du das mit der Zentralelektrik und der Zündspule gelöst?
Reeleray
Teilnehmer
DANKE
Nochmal an Hofe für die genialen Teile!!!
Grüße Ray
Nochmal an Hofe für die genialen Teile!!!
Grüße Ray
Hi,
Kann inzwischen einer der seinerzeit beteiligten Klammeraffen was Begründetes über Effekte des vergrößerten Luftfilters sagen (jeiseits von 'heißer Luft'
).
Vielleicht auch was zum Thema Hauptdüse, auch wenn die Luftmenge dadurch ja nicht größer wird?
Kann inzwischen einer der seinerzeit beteiligten Klammeraffen was Begründetes über Effekte des vergrößerten Luftfilters sagen (jeiseits von 'heißer Luft'
). Vielleicht auch was zum Thema Hauptdüse, auch wenn die Luftmenge dadurch ja nicht größer wird?
Hallo Wilhelm,
ja, ich habe die verlängerten Klammern zusammen mit einem ausgeräumten LuFi-Rahmen ein paar Monate gefahren. Eine Veränderung war bei mir nicht spürbar, selbst bei Popo-Meter-Stellung „höchste Empfindlichkeit”.
(Konstellation: SLS, K&N-Lufi und 155er Hauptdüsen, eta 9,5:1 durch Wössner-Kolben, sonst original).
Ich habe das Set dann an Andi weitergegeben. Wenn Du es probieren willst: Frag' ihn einfach, ich glaube, er hat es z.Zt. nicht eingebaut.
Gruß,
Florian
ja, ich habe die verlängerten Klammern zusammen mit einem ausgeräumten LuFi-Rahmen ein paar Monate gefahren. Eine Veränderung war bei mir nicht spürbar, selbst bei Popo-Meter-Stellung „höchste Empfindlichkeit”.
(Konstellation: SLS, K&N-Lufi und 155er Hauptdüsen, eta 9,5:1 durch Wössner-Kolben, sonst original).
Ich habe das Set dann an Andi weitergegeben. Wenn Du es probieren willst: Frag' ihn einfach, ich glaube, er hat es z.Zt. nicht eingebaut.
Gruß,
Florian
Wilhelm,
ich behaupte mal, dass da nichts nachweisbar ist.
Unsere Mutti mit dem großen weiß-blauen Nichtpropeller hätte seinerzeit ja auch die Möglichkeit gehabt, den LuFi-Kasten größer zu machen.
Ich habe mal einige Jahre in der Entwicklung von Serienprodukten gearbeitet (allerdings in einer ganz anderen Branche).
Von daher fantasiere ich mal.
Zu jedem Hubraum gehört ein optimales Volumen des Ansaugtraktes, das letztlich ein Suboptimum ist; in Wahrheit bräuchte jeder Motor ein verstellbares Ansaugrohr.
Wenn der Versuchsingenieur dann seine Ergebnisse für die Motoren mit 450, 650, 800 und 1000 cc abliefert, schlagen die Fertigungsleute die Hände über dem Kopf zusammen.
Also wird ein Kompromiss gesucht, der allen Hubräumen und Betriebsbedingungen gerecht wird: das Baukasten-Luftfiltergehäuse, das überall passt.
ich behaupte mal, dass da nichts nachweisbar ist.
Unsere Mutti mit dem großen weiß-blauen Nichtpropeller hätte seinerzeit ja auch die Möglichkeit gehabt, den LuFi-Kasten größer zu machen.
Ich habe mal einige Jahre in der Entwicklung von Serienprodukten gearbeitet (allerdings in einer ganz anderen Branche).
Von daher fantasiere ich mal.
Zu jedem Hubraum gehört ein optimales Volumen des Ansaugtraktes, das letztlich ein Suboptimum ist; in Wahrheit bräuchte jeder Motor ein verstellbares Ansaugrohr.
Wenn der Versuchsingenieur dann seine Ergebnisse für die Motoren mit 450, 650, 800 und 1000 cc abliefert, schlagen die Fertigungsleute die Hände über dem Kopf zusammen.
Also wird ein Kompromiss gesucht, der allen Hubräumen und Betriebsbedingungen gerecht wird: das Baukasten-Luftfiltergehäuse, das überall passt.
Ihr Lieben,
sowas in der Art habe ich mir schon gedacht - dass die Entwickler bei Bmw sich mi dem Thema befasst haben, zeigt ja schon die Bestückung mit zwei verschieden bemessenen Einlassschnorcheln. Nach Erfahrungen zu fragen, ist trotzdem selten verkehrt.
Auf den Gedanken zurückgekommmen bin ich, weil es bei mir im Kasten ungefähr so zugeht wie in Muttis Kleiderschrank: sehr eng. SLS-Ventile plus die Strullerflasche für die Kurbelgehäuseentlüftung. Bei mir wird dem Luftstrom wahrscheinlich schon ganz schwindelig, bevor er den richtigen Ausgang gefunden hat... Will sagen: eine gewisse Beruhigung des Luftstroms wäre mein Ziel.
@ Michael: schon ein Kasten für die Varianten mit/ohne SLS läßt eine optimale Bemessung wohl kaum zu.
@ Florian: Für eine eventuelle Dauerlösung wären die Klammern beim Andi vielleicht verwendbar. Wir klären die Eigentumsübertragung dann beim Stammtisch.
sowas in der Art habe ich mir schon gedacht - dass die Entwickler bei Bmw sich mi dem Thema befasst haben, zeigt ja schon die Bestückung mit zwei verschieden bemessenen Einlassschnorcheln. Nach Erfahrungen zu fragen, ist trotzdem selten verkehrt.
Auf den Gedanken zurückgekommmen bin ich, weil es bei mir im Kasten ungefähr so zugeht wie in Muttis Kleiderschrank: sehr eng. SLS-Ventile plus die Strullerflasche für die Kurbelgehäuseentlüftung. Bei mir wird dem Luftstrom wahrscheinlich schon ganz schwindelig, bevor er den richtigen Ausgang gefunden hat... Will sagen: eine gewisse Beruhigung des Luftstroms wäre mein Ziel.
@ Michael: schon ein Kasten für die Varianten mit/ohne SLS läßt eine optimale Bemessung wohl kaum zu.
@ Florian: Für eine eventuelle Dauerlösung wären die Klammern beim Andi vielleicht verwendbar. Wir klären die Eigentumsübertragung dann beim Stammtisch.
Zuletzt bearbeitet:
Moin,moin...
Klaus - das ist doch ein wunderschöner Vergleich und ganz eindeutig - mit Rüssel ist besser.
Jetzt fehlt aber noch der Vergleich zu zwei großen Rüsseln und mit zweitem Lufigehäuse.... das kann man schon viel Zeit investieren!
bis später - Thomas
Klaus - das ist doch ein wunderschöner Vergleich und ganz eindeutig - mit Rüssel ist besser.
Jetzt fehlt aber noch der Vergleich zu zwei großen Rüsseln und mit zweitem Lufigehäuse.... das kann man schon viel Zeit investieren!
bis später - Thomas
Schönes Diagramm. Was habe ich schon Predigten in meiner 2V-Karriere gehört zum Thema 1 Rüssel; 2 Rüssel, lang und kurz, etc. Habe damit halt auch mal rum experimentiert und ausser nem etwas kernigeren Ausauggeräusch, keine großen unterschiede bemerkt. Was das Diagramm zeigt sind Unterschiede, die kein Popometer spürt. Und ist das eine Mopped schlecht, das andere gut eingestellt, so kann dann durchaus das Moped ohne Rüssel besser gehen. Ich denke wir schrauben vieles an unseren Moppeds um, was mehr Eindfluss auf die Leistung hat, als die Rüssel.
Rüsselgruß
Claus
Rüsselgruß
Claus
Hi,
ist ja nicht nur die Konstellation der äusseren Rüssel, sondern innen sind ja auch welche. Bei den äusseren sind rechnerisch auch zwei große für einen 1000er Motor zu klein vom Öffnungsquerschnitt, um keine Einbussen zu haben. Verlängerung der inneren bringt erwartungsgemäß deutlich messbaren Nm-Zuwachs im unteren Drehzahlbereich bis ca 3500 U/ min, macht aber dann oben gewaltig "zu". Vielleicht waren sie auch zu lang.
Bis jetzt war es nicht möglich, ohne einen zusätzlichen Zwischenring (also nur der Lufi selbst zwischen Unter- und Oberteil) Drehmoment und Leistung wie mit dem Rundlufi zu erreichen, bis zu 5 PS weniger in der Spitze. Mit Zwischenring noch kein Prüfstandslauf erfolgt.
Es steht also die anspruchsvolle Übung im Raum, mit dem Plattenfilter überhaupt erstmal Rundlufi-Niveau zu erreichen, geschweige denn mehr an Nm und Leistung. Da sind noch einige Prüfstandsläufe nötig.
Gruß
Wolfgang
ist ja nicht nur die Konstellation der äusseren Rüssel, sondern innen sind ja auch welche. Bei den äusseren sind rechnerisch auch zwei große für einen 1000er Motor zu klein vom Öffnungsquerschnitt, um keine Einbussen zu haben. Verlängerung der inneren bringt erwartungsgemäß deutlich messbaren Nm-Zuwachs im unteren Drehzahlbereich bis ca 3500 U/ min, macht aber dann oben gewaltig "zu". Vielleicht waren sie auch zu lang.
Bis jetzt war es nicht möglich, ohne einen zusätzlichen Zwischenring (also nur der Lufi selbst zwischen Unter- und Oberteil) Drehmoment und Leistung wie mit dem Rundlufi zu erreichen, bis zu 5 PS weniger in der Spitze. Mit Zwischenring noch kein Prüfstandslauf erfolgt.
Es steht also die anspruchsvolle Übung im Raum, mit dem Plattenfilter überhaupt erstmal Rundlufi-Niveau zu erreichen, geschweige denn mehr an Nm und Leistung. Da sind noch einige Prüfstandsläufe nötig.
Gruß
Wolfgang