Du hast mich erkannt... Christian!
Da der Federweg schon gekürzt ist, sollten die Faltenbälge nicht als Anschlag wirken!
Jochen, hast Du schon gemerkt, dass Du anfängst den Wirkungskreis eine "Café" Racers zu verlassen?
Gruß
Gerd
-
Hinweis: Hier werden Umbauten präsentiert. Bitte die Antworten so gestalten, dass abwertende oder unsachliche Schmähungen bzw. Beleidigungen unterlassen werden. Das Infragestellen von Umbauten ist zu unterlassen. Werden die Hinweise nicht berücksichtigt, so wird die Nutzung dieses Unterforums nur noch als Zuschauer möglich sein.
R65 Cafe Racer
- Ersteller Qchn
- Erstellt am
Du hast mich erkannt... Christian!
Da der Federweg schon gekürzt ist, sollten die Faltenbälge nicht als Anschlag wirken!
Jochen, hast Du schon gemerkt, dass Du anfängst den Wirkungskreis eine "Café" Racers zu verlassen?
Gruß
Gerd
Qchn
Aktiv
Das muss wohl an diesem eckelhaften Virus liegen, der immer die Leute nach einem Wochenende Rennstrecke befällt.
Die Pläne zu den Umbauten, muss ich aber gestehen, hatte ich schon vorher, nur jetzt will ich es grade besonders gerne!
Zuletzt bearbeitet:
@creekee
@El duende
Oder was lässt dich grübeln?
Die Bremsen werde ich auch nochmal angehen, genauso wie die Gabel vorne.
Grübeln ob ich noch bis zum Winter warte.
Und was Bremsen und Gabel angeht bin auch ich noch nicht zufrieden. Da muss noch etwas passieren.
Tuttlboxer
Aktiv
Sehr fesch geworden
Moin Jochen,
bei der Gabel gibt es eventuell noch eine Alternative -
die 38er Gabel der FZR 600 3HE habe ich bei der kleinen Guzzi montiert, mit einer 300er Scheibe und 4-Kolben , ebenfalls von der FZR funktioniert fabelhaft und bekommst Du fast nachgeschmissen...
Nur so , als Tipp....
Gruß - Thomas
Qchn
Aktiv
Eigentlich hast du und die Leute, die mir per PN geschrieben haben recht! Eine andere Gabel wäre bestimmt das effizienteste und rein vom technischen gesichtspunkt das Beste, was ich machen kann.
Das Problem ist, dass ich dann eventuell meine Felgen umbauen muss, einen neuen Lenker gebrauche, mein Frontfender wieder umbauen und lackieren muss, alle Halter für meine Front erneuern müsste und am Ende vielleicht eine Up-side-down-Gabel habe.
Kostentechnisch würde sich das sicher nicht rechnen und aus optischen Gründen fänd ich das auch nicht schön.
Ich bleibe also bei der Gabel und schaue mal was sich so machen lässt. Bei den Bremsen bin ich ja schon auf einem guten Weg ( Siehe HIER ) und Fahrwerkstechnisch denke ich gibt es auch was sehr schickes.
Trotzdem vielen Dank für eure Ideen! Das muss ein anderes Forum erstmal nachmachen können!
Das Problem ist, dass ich dann eventuell meine Felgen umbauen muss, einen neuen Lenker gebrauche, mein Frontfender wieder umbauen und lackieren muss, alle Halter für meine Front erneuern müsste und am Ende vielleicht eine Up-side-down-Gabel habe.
Kostentechnisch würde sich das sicher nicht rechnen und aus optischen Gründen fänd ich das auch nicht schön.
Ich bleibe also bei der Gabel und schaue mal was sich so machen lässt. Bei den Bremsen bin ich ja schon auf einem guten Weg ( Siehe HIER ) und Fahrwerkstechnisch denke ich gibt es auch was sehr schickes.
Trotzdem vielen Dank für eure Ideen! Das muss ein anderes Forum erstmal nachmachen können!
Jochen, Jochen.... ich wusste, dass es so kommen wird bei Dir!!
Da hab ich mit der RS ja schon einen Vorteil, was Leistung und Bremsen angeht! Aber unsere Nackten machen sportlich schon Spaß! Überlege dennoch immer wieder mal nach Essen zu fahren
Musste neulich beim ADAC Kurventraining die 1290 Superduke ziehen lassen
. Das war bitter...
Also viel Spaß beim Tunen!!
VG
Jörg
Da hab ich mit der RS ja schon einen Vorteil, was Leistung und Bremsen angeht! Aber unsere Nackten machen sportlich schon Spaß! Überlege dennoch immer wieder mal nach Essen zu fahren
Musste neulich beim ADAC Kurventraining die 1290 Superduke ziehen lassen
. Das war bitter...Also viel Spaß beim Tunen!!
VG
Jörg
Qchn
Aktiv
Und ich bin noch lange nicht fertig! Heute habe ich sie Vorbereitet für den Leistungsprüfstand. Dafür habe ich erstmal "Orriginale" Sito' s dran gemacht.
Sieht garnicht sooo schlecht aus.
Bin mal gespannt was da raus kommt. Ansaugung ist zwar auf Rundluftfilter umgebaut und Sito' s anstatt Originale Tüten, aber sonst ist der Motor noch original! 60 Ps? Wir werden sehen.
Sieht garnicht sooo schlecht aus.
Bin mal gespannt was da raus kommt. Ansaugung ist zwar auf Rundluftfilter umgebaut und Sito' s anstatt Originale Tüten, aber sonst ist der Motor noch original! 60 Ps? Wir werden sehen.
Hallo Jochen,
bin durch die Fragen wegen Thomas R65 auch auf Deinen Umbau gestoßen.
Was hast Du denn bisher ungefähr investiert, inkl. Ankauf der Ausgangsbasis...und dann vielleicht noch die Zeit, die Du investiert hast?
Die 10k€ sind doch viel Geld auf einmal - irgendwie verformen sich bei mir die Fußnägel noch bei der Summe.
Für 8.ooo würde ich nicht länger überlegen - den Vorschlag hat Thomas aber abgelehnt
...
ALex
bin durch die Fragen wegen Thomas R65 auch auf Deinen Umbau gestoßen.
Was hast Du denn bisher ungefähr investiert, inkl. Ankauf der Ausgangsbasis...und dann vielleicht noch die Zeit, die Du investiert hast?
Die 10k€ sind doch viel Geld auf einmal - irgendwie verformen sich bei mir die Fußnägel noch bei der Summe.
Für 8.ooo würde ich nicht länger überlegen - den Vorschlag hat Thomas aber abgelehnt
...ALex
Qchn
Aktiv
Du hast eine PN.
Qchn
Aktiv
Tja... Heute auf dem Leistungsprüfstand gewesen.
Naja, Serienspitzenleistung leicht übertroffen. Aber 72Nm Drehmoment. Bedeutet, dass ich Obenrum zu viel Drehmoment verliere.
Ich sehe es mal als Eingangsmessung für die kommenden Umbauten. Dann werde ich sehen, ob ich es verschlimmbesser oder doch etwas verbesser.
Doch Frage ich mich, weswegen ich die Leistung obenrum verloren habe. Durch den Rundluftfilterumbau? Naja. Sie wird jetzt eh erstmal zerlegt. Der Rahmen muss lackiert werden. Und dann geht es auf Dellorto, (edit) Nockenwelle und frei programmierbare Zündung.
Ps: Seht es mir nach, aber ich werde das Diagramm nicht zeigen.
Naja, Serienspitzenleistung leicht übertroffen. Aber 72Nm Drehmoment. Bedeutet, dass ich Obenrum zu viel Drehmoment verliere.
Ich sehe es mal als Eingangsmessung für die kommenden Umbauten. Dann werde ich sehen, ob ich es verschlimmbesser oder doch etwas verbesser.
Doch Frage ich mich, weswegen ich die Leistung obenrum verloren habe. Durch den Rundluftfilterumbau? Naja. Sie wird jetzt eh erstmal zerlegt. Der Rahmen muss lackiert werden. Und dann geht es auf Dellorto, (edit) Nockenwelle und frei programmierbare Zündung.
Ps: Seht es mir nach, aber ich werde das Diagramm nicht zeigen.
Zuletzt bearbeitet:
caddytischer
Aktiv
Moin,
trotzdem hast du einen schönen Umbau gemacht. Eine nette Schreibe, oft ein lächeln im Gesicht gehabt beim lesen.
Wie war das noch: die letzen Meter sind Ovomaltinemeter. Das gilt aus meiner Sicht auch für das Tuning.
Immer einen Spalt zwischen Hauptständer und Asphalt.
caddytischer, Claus
trotzdem hast du einen schönen Umbau gemacht. Eine nette Schreibe, oft ein lächeln im Gesicht gehabt beim lesen.
Wie war das noch: die letzen Meter sind Ovomaltinemeter. Das gilt aus meiner Sicht auch für das Tuning.
Immer einen Spalt zwischen Hauptständer und Asphalt.
caddytischer, Claus
Qchn
Aktiv
Danke danke! Schön, wenn dir das lesen auch Spaß gemacht hat!
Ich sehe das eher als Herausforderung. Es fehlen mir also 18Ps zu meinem Ziel. Challenge exepted.
Ich sehe das eher als Herausforderung. Es fehlen mir also 18Ps zu meinem Ziel. Challenge exepted.
Hallo Jochen,
go on posting! Es ist immer wieder informativ und unterhaltsam, ich finde deinen Stil äußerst angenehm und hoffe auf mehr!
Was die Leistungsgeschichte angeht: Ich bin da ja auch nur Laie, aber nach jahrelanger Lektüre aller möglichen Forumsbeiträge kommt man doch zögerlich zur Erkenntnis, dass das Original-Zeuchs von BMW wirklich die Bestmarken setzt - die SITOs sehen aus wie Originalteile, aber sind die Innereien auch exakte Kopien der Zeuna-Abgasanlagen? Rundluftfilter (ohne Löcher? mit 16 oder 24 Löchern?) und Vergaserbedüsung müssen ja auch mit der Abgasanlage zusammenspielen...
Viel Spaß beim Weiterspielen, und halte uns auf dem Laufenden!
Herzliche Grüße,
Alfons
go on posting! Es ist immer wieder informativ und unterhaltsam, ich finde deinen Stil äußerst angenehm und hoffe auf mehr!
Was die Leistungsgeschichte angeht: Ich bin da ja auch nur Laie, aber nach jahrelanger Lektüre aller möglichen Forumsbeiträge kommt man doch zögerlich zur Erkenntnis, dass das Original-Zeuchs von BMW wirklich die Bestmarken setzt - die SITOs sehen aus wie Originalteile, aber sind die Innereien auch exakte Kopien der Zeuna-Abgasanlagen? Rundluftfilter (ohne Löcher? mit 16 oder 24 Löchern?) und Vergaserbedüsung müssen ja auch mit der Abgasanlage zusammenspielen...
Viel Spaß beim Weiterspielen, und halte uns auf dem Laufenden!
Herzliche Grüße,
Alfons
Servus Qchn
Vielleicht kannst du ja mal das leistungsdiagramm hier einstellen. Mich würde es mal interessieren wie die aussieht mit original nocke und den original zylinderkopf.
Nein am rundlufi wird das nicht liegen
Zum thema dellorto erwarte dir nich zuviel von denen ohne andere Maßnahmen wird sich der leistungszuwachs in Grenzen halten. Wenn denn dann richtig mit Zylinderkopf bearbeitung und andere nockenwelle.
Vielleicht kannst du ja mal das leistungsdiagramm hier einstellen. Mich würde es mal interessieren wie die aussieht mit original nocke und den original zylinderkopf.
Nein am rundlufi wird das nicht liegen
Zum thema dellorto erwarte dir nich zuviel von denen ohne andere Maßnahmen wird sich der leistungszuwachs in Grenzen halten. Wenn denn dann richtig mit Zylinderkopf bearbeitung und andere nockenwelle.
Hoffentlich nicht. Bin nämlich auch gerade beim Umbau.
Qchn
Aktiv
Nockenwelle vergessen.
Das die Dellos keine unfassbare Leistung bringen ist klar, aber dann ist die Ansaugseite etwas "freigängiger" und ich denke durch den erhöhten Querschnitt wird das Drehmomentmaximum etwas in die höheren Drehzahlen wandern. Abgesehen von dem Ansprechverhalten.
Das Leistungsdiagramm zeige ich lieber nicht. Der Prüfstand war nicht "kalibriert" und von daher ist das Ergebnis auch mit Vorsicht zu genießen. Für ein Vorher-/ Nachhervergleich ist es aber vollkommened ausreichend.
Auch werden diese Diagramme oft benutzt um etwas zu zerreden. Das möchte ich einfach nicht.
Ganz sicher geht das weiter.
Ist eigentlich alles original R65 vor 81. Also 16 Löcher. Die Sito s sind eigentlich gut. Zeuna original neu? Hm... wenn sie nicht alle weggegammelt sind.
Ich schau mal und werde berichten.
Zuletzt bearbeitet:
Qchn
Aktiv
Ne, hast du nicht überlesen. Ich wollte eine 324 Schleicher Nockenwelle verbauen.
Zuletzt bearbeitet:
Guten Morgen Jochen,
eine Nockenwelle, die für die 80/100er Motoren geschliffen ist funktioniert aber nicht - Du musst schon den gleichen Winkel verwenden wie die 45/65 Nockenwellen haben. Die Motorgehäuse sind für die Stößel in einem anderen Winkel gebohrt.
Du kannst natürlich das Profil der 324 auf die 64er NW übertragen lassen.
Gruß - Thomas
eine Nockenwelle, die für die 80/100er Motoren geschliffen ist funktioniert aber nicht - Du musst schon den gleichen Winkel verwenden wie die 45/65 Nockenwellen haben. Die Motorgehäuse sind für die Stößel in einem anderen Winkel gebohrt.
Du kannst natürlich das Profil der 324 auf die 64er NW übertragen lassen.
Gruß - Thomas
Du hast eine PN.
Danke vielmals - ich glaube, ich bin mir noch nicht ganz schlüssig...auch wenn die Resonanz eher positiv für das Rennerle ist.
... für vielleicht 5 Fahrtage im Jahr - die Kawa wird so oder so mein Alltagsfortbeegungsmittel bleiben... und nur so nebenbei.Na ja, wieder einiges dazu gelernt.
Alex
Qchn
Aktiv
Qchn
Aktiv
Zwei Tage dran geschraubt und zack...
Und jetzt darf ich wieder 300 Gramm zunehmen! Die hat der Rahmen für mich abgenommen.
Falls einige Fragen: warum? Ganz einfach! Ich Lackierer den Rahmen und habe viele Kleinigkeiten, die ich machen wollte. Einige Halter haben mich einfach genervt und nun sind sie weg!
Und jetzt darf ich wieder 300 Gramm zunehmen! Die hat der Rahmen für mich abgenommen.
Falls einige Fragen: warum? Ganz einfach! Ich Lackierer den Rahmen und habe viele Kleinigkeiten, die ich machen wollte. Einige Halter haben mich einfach genervt und nun sind sie weg!
Qchn
Aktiv
Sooo... weiter geht es.
Heute meinen Rahmen fertig geschliffen. Das ist echt nichts für mein Vater sein Sohn... Schleifen macht mir echt mal keinen Spaß. Egal, ist fertig und kann zum Lackierer.
Jetzt dachte ich mir: Joa... Machen wir mal etwas am Motor! Erstmal aus einem Brett die Kurbelwellen Arretierung gebastelt, damit ich das Schwungrad ausbauen kann.
und dann Kupplung zerlegen. Ich würde sagen, gut das ich das gemacht habe!
Die Nietenköpfe sind grade eben abgeschliffen. An der Druckplatte sind umsoglück noch keine Riefen enstanden. Glück im Unglück... also neue Kupplung.
Dann weiter geschaut und gesehen, dass es etwas Ölig ist. Schwungscheibe runter und Tada!...
Dichtring direkt mit bestellen... okay, hatte ich sowieso vor zu wechseln, weil wenn ich schon mal da dran kann...
Und weiter zur Ölpumpe.
Zerlegt, angeschaut und vermessen. Keine starken Riefen und die Abstände waren minimal zwischen 0.10/0.15 und (1-2mal) und maximal zwischen 0.2 und 0.25. Meistens aber um 0.15.
Ich denke die baue ich wieder ein.
Sauber war es aber:
Also wieder was auf die Ersatzteilliste. Aber dann ist auch da wieder alles im Lot.
Nur welche Kupplung verbauen? Hm... mit Hinsicht auf maximal 70 Ps? Da muss ich mich erstmal schlau machen.
Als nächstes aber:
Kabelbaum verschlanken,
Kabel für Drehzalmesser kontrollieren,
Armaturen aufhübschen,
Auf Teile warten.
Aber bis dahin wie immer... Stay tuned.
Ps: ab sofort nur noch Bilder für Mitglieder. Wer sie also groß sehen will Miss sich registrieren.
Heute meinen Rahmen fertig geschliffen. Das ist echt nichts für mein Vater sein Sohn... Schleifen macht mir echt mal keinen Spaß. Egal, ist fertig und kann zum Lackierer.
Jetzt dachte ich mir: Joa... Machen wir mal etwas am Motor! Erstmal aus einem Brett die Kurbelwellen Arretierung gebastelt, damit ich das Schwungrad ausbauen kann.
und dann Kupplung zerlegen. Ich würde sagen, gut das ich das gemacht habe!
Die Nietenköpfe sind grade eben abgeschliffen. An der Druckplatte sind umsoglück noch keine Riefen enstanden. Glück im Unglück... also neue Kupplung.
Dann weiter geschaut und gesehen, dass es etwas Ölig ist. Schwungscheibe runter und Tada!...
Dichtring direkt mit bestellen... okay, hatte ich sowieso vor zu wechseln, weil wenn ich schon mal da dran kann...
Und weiter zur Ölpumpe.
Zerlegt, angeschaut und vermessen. Keine starken Riefen und die Abstände waren minimal zwischen 0.10/0.15 und (1-2mal) und maximal zwischen 0.2 und 0.25. Meistens aber um 0.15.
Ich denke die baue ich wieder ein.
Sauber war es aber:
Also wieder was auf die Ersatzteilliste. Aber dann ist auch da wieder alles im Lot.
Nur welche Kupplung verbauen? Hm... mit Hinsicht auf maximal 70 Ps? Da muss ich mich erstmal schlau machen.
Als nächstes aber:
Kabelbaum verschlanken,
Kabel für Drehzalmesser kontrollieren,
Armaturen aufhübschen,
Auf Teile warten.
Aber bis dahin wie immer... Stay tuned.
Ps: ab sofort nur noch Bilder für Mitglieder. Wer sie also groß sehen will Miss sich registrieren.
Qchn
Aktiv
Qchn
Aktiv
Sooo... weiter geht es!
Habe mir mal alle Teile von der Kupplung angeschaut und beiß jetzt mal in den sauren Apfel.
Ich habe nämlich keine gesteigerte Lust das ganze nochmal zu zerlegen und mache die komplette Kupplung mit allen Teilen neu. Die Druckplatte, Druckring, Federteller und Reibscheibe. Die Teile sind zwar noch alle (abgesehen von der Reibscheibe) im soll, aber in Hinblick auf kommende Trackdays, Auf die ich mich jetzt schon freue, möchte ich alles auf 0 setzen.
Da ich jetzt eh nichts am Motor machen kann habe ich mich an den Kabelbaum ran gemacht.
Die Erkenntnis des Tages: Einen R65 Kabelbaum schlanker machen ist nicht wirklich ergiebig.
Ich konnte zwar den Blauen Stecker entfernen und noch etwas verkürzen, aber durch die Zündschloss Verlegung ist der Baum tatsächlich etwas schwerer geworden.
Naja, dafür ist die Umwickelung jetzt wieder frisch.
Und wieder ein Punkt auf der Liste fertig! Sehr gut.
Als nächstes geht es an die Armaturen.
Aber bis dahin... Stay tuned.
Habe mir mal alle Teile von der Kupplung angeschaut und beiß jetzt mal in den sauren Apfel.
Ich habe nämlich keine gesteigerte Lust das ganze nochmal zu zerlegen und mache die komplette Kupplung mit allen Teilen neu. Die Druckplatte, Druckring, Federteller und Reibscheibe. Die Teile sind zwar noch alle (abgesehen von der Reibscheibe) im soll, aber in Hinblick auf kommende Trackdays, Auf die ich mich jetzt schon freue, möchte ich alles auf 0 setzen.
Da ich jetzt eh nichts am Motor machen kann habe ich mich an den Kabelbaum ran gemacht.
Die Erkenntnis des Tages: Einen R65 Kabelbaum schlanker machen ist nicht wirklich ergiebig.
Ich konnte zwar den Blauen Stecker entfernen und noch etwas verkürzen, aber durch die Zündschloss Verlegung ist der Baum tatsächlich etwas schwerer geworden.
Naja, dafür ist die Umwickelung jetzt wieder frisch.
Und wieder ein Punkt auf der Liste fertig! Sehr gut.
Als nächstes geht es an die Armaturen.
Aber bis dahin... Stay tuned.
Zuletzt bearbeitet:
ist der Baum tatsächlich etwas schwerer geworden.
Ich fürchte ja fast, da hast Du die gewonnenen 300 gr von weiter oben fahrlässig wieder verspielt
!Viel Erfolg noch bei der Q-Diät, Gruss
Ralph
Qchn
Aktiv
Ich fürchte ja fast, da hast Du die gewonnenen 300 gr von weiter oben fahrlässig wieder verspielt
Viel Erfolg noch bei der Q-Diät, Gruss
Ralph
Das glaube ich auch.
Und dann noch die Weihnachtspfunde. Huijuijui! Ich glaube ich muss den Motor oben doch kürzen.
Und mich selber muss ich doch auch mal selber tunen.
Qchn
Aktiv
Sooo... kurzes Update.
Nachdem ich den Ersten Simmerring nicht heile montiert bekommen habe, hat der zweite seinen Platz nun gefunden. Am Schwungrad habe ich noch kurz was optimiert. Und zwar habe ich sie Makierungen "OT-S-Z" erst schwarz gemacht und dann mit Klarlack überzogen.
Kleinigkeit und eigentlich nicht der Rede wert, aber ich fand es cool.
Es sind halt die Details die ich mag.
Der Hauptständer ist auch überarbeitet. Der Haken zum Aufstellen ist jetzt etwas näher zum Motorrad, sodass er nicht mehr als erstes auf den Boden schleift. Das Rohr habe ich wieder instand gesetzt, sodass er auch nicht mehr an den üblichen stellen durchgeschliffen ist.
Der Rahmen und die Schwinge sind jetzt auch lackiert.
Nun muss ich noch auf meine Standrohre warten. Warum Standrohre? Was war mit den denn los?
Das sage ich euch erst nächstes mal.
Leider muss ich aber sagen, dass auch das Getriebe hin ist und ich jetzt ein Austauschgetriebe bekomme. Zusammen mit der Kupplung und den anderen Sachen wird der Motor wohl nochmal eine Runde zurück stecken müssen. Die Nockenwelle wird wohl erst später kommen. Leider... dennoch habe ich ein paar feine Sachen vorher besorgt und zusammen gesammelt. Was genau? Auch das verrate ich euch erst Schritt für Schritt.
Bis dahin... Stay tuned!
Nachdem ich den Ersten Simmerring nicht heile montiert bekommen habe, hat der zweite seinen Platz nun gefunden. Am Schwungrad habe ich noch kurz was optimiert. Und zwar habe ich sie Makierungen "OT-S-Z" erst schwarz gemacht und dann mit Klarlack überzogen.
Kleinigkeit und eigentlich nicht der Rede wert, aber ich fand es cool.
Es sind halt die Details die ich mag.
Der Hauptständer ist auch überarbeitet. Der Haken zum Aufstellen ist jetzt etwas näher zum Motorrad, sodass er nicht mehr als erstes auf den Boden schleift. Das Rohr habe ich wieder instand gesetzt, sodass er auch nicht mehr an den üblichen stellen durchgeschliffen ist.
Der Rahmen und die Schwinge sind jetzt auch lackiert.
Nun muss ich noch auf meine Standrohre warten. Warum Standrohre? Was war mit den denn los?
Das sage ich euch erst nächstes mal.
Leider muss ich aber sagen, dass auch das Getriebe hin ist und ich jetzt ein Austauschgetriebe bekomme. Zusammen mit der Kupplung und den anderen Sachen wird der Motor wohl nochmal eine Runde zurück stecken müssen. Die Nockenwelle wird wohl erst später kommen. Leider... dennoch habe ich ein paar feine Sachen vorher besorgt und zusammen gesammelt. Was genau? Auch das verrate ich euch erst Schritt für Schritt.
Bis dahin... Stay tuned!