Restauration 750er
- Ersteller Q-Michael
- Erstellt am
hubi
Urgestein
Na, der Anfang ist immerhin schon gemacht! 
R100RT
Schrauberkönig
Ja, das ist ja mal was richtig altes.
Viel Spaß dabei.
Viel Spaß dabei.
Da musst du dir Mühe geben, dass das alte Stück recht schön wird.
Viel Erfolg!
Viel Erfolg!
mawo
Überzeugter Selbermacher
Meine hat 1995 auch so ausgeschaut.
1997 bin ich dann das erste mal gefahren.
Von der will ich mich niemals trennen!
Im übrigen ab 1000 Arbeitsstunden habe ich das Zählen aufgehört. Ausser Galvanik, Zylinderschleifen und Kurbelwelle überholen habe ich alles selbst gemacht und trotzdem 16000 DM in´s Moped gesteckt.
Heute bin ich wieder eine Rally im schönen Frankenländle mitgefahren - Ein Traum!
Freue dich darauf, es lohnt sich!
1997 bin ich dann das erste mal gefahren.
Von der will ich mich niemals trennen!
Im übrigen ab 1000 Arbeitsstunden habe ich das Zählen aufgehört. Ausser Galvanik, Zylinderschleifen und Kurbelwelle überholen habe ich alles selbst gemacht und trotzdem 16000 DM in´s Moped gesteckt.
Heute bin ich wieder eine Rally im schönen Frankenländle mitgefahren - Ein Traum!
Freue dich darauf, es lohnt sich!
mawo
Überzeugter Selbermacher
Na , ne Kuh ist das nicht, denn das Moped kann wegen dem Starrrahmen kein Aufstellmoment erhalten.
Nennen wir sie deshalb BMW R12 oder BMW R17.
Als R17 ist der Rahmen aber sehr unwahrscheinlich, weil er die Verstärkung am Lenkkopf aus der Kriegszeit besitzt.
Die R12 war ein Tourenmotorrad mit Seitenventilmotor, der je nach Vergaseranzahl 18 oder 20 Brems PS hatte.
Die R17 hatte den gleichen Rahmen jedoch mit OHV Motor und wohlgemerkt 33 Brems PS.
Die R12 kostete 1630.-- RM und die R17 2040,-- RM. Also damals beides LUXUS PUR!
Das Highlight dieser Motorrader ist, dass hier die erste hydraulich gedämpfte Telegabel eingebaut wurde.
Ich habe noch nie ein Motorrad mit 18 PS gefahren, dass so eine Kraft von unten raus hat. Hubraum ist halt durch nichts zu ersetzen. Im Prinzip fährt das Dingens immer gleich schnell - fast egal wie die Belastung ist. Ich vergleiche sie immer mit einem Lanz Bulldog.
Q-Michael
Stammgast
mawo
Überzeugter Selbermacher
Ich denke, da hast Du Glück gehabt. Die Blechteile sind ja noch wunderbar!
Sieht eher nach Saharagelb aus. Und die Reifen nach Moosgrün.
Ansonsten sehr gute Substanz.
Hallo Michael,
hast Du Dir mal überlegt das Moped nicht zu restaurieren sondern in dem Zustand wieder zusammenzubauen?
Klar, Motor reinigen, technisch alles überholen, Rost ausbessern, aber die alte Patina erhalten. So super restauriert Oldies, die mit 80 Jahren besser aussehen als neu gibt es genug. Originalzustand dagegen ist selten. Und wie wir am Plauderabend Süd bei BMW erfahren haben sogar begehrter und wertvoller.
Deine Teile schauen für das Alter noch sehr gut aus. Ich würde es mir mal überlegen...
Gruß
Günter
hast Du Dir mal überlegt das Moped nicht zu restaurieren sondern in dem Zustand wieder zusammenzubauen?
Klar, Motor reinigen, technisch alles überholen, Rost ausbessern, aber die alte Patina erhalten. So super restauriert Oldies, die mit 80 Jahren besser aussehen als neu gibt es genug. Originalzustand dagegen ist selten. Und wie wir am Plauderabend Süd bei BMW erfahren haben sogar begehrter und wertvoller.
Deine Teile schauen für das Alter noch sehr gut aus. Ich würde es mir mal überlegen...
Gruß
Günter
Hallo Michael,
da spricht Günter in der Tat bedenkenswerte Worte; sehe ich auch so!
Grüßle und weiter viel Spaß, ob so oder so, Fritz.
mawo
Überzeugter Selbermacher
Wenn der Lack original wäre, dann schon!
Das sehe ich etwas differenzierter. Das Moped hat die Jahre mit Farbe und notdürftigen Reparaturen hinter sich gebracht. Erhaltenswerte Originialität in Punkto Lack ist da nicht mehr vorhanden. Meine R12 war auch schon mehrfach gestrichen worden.
Wenn da noch Originallack gewesen wäre, hätte ich die Farbe auch nur ausgebessert und die Technik auf Vordermann gebracht.
Ich habe das Teil 1995 neu aufgebaut um es zu fahren!
Ich bin auch damit des öfteren im Regen gefahren und habe danach aber wieder kräftig geputzt und gepflegt. Mittlerweile, nach 15 Jahren Betrieb, baut sich auch eine schöne Patina auf und die ist ebenfalls echt.
30000km und die Zeit machen das schon.
Wichtig ist nur, dass der Lack nicht so arg glänzt und die Galvanik in maßen verwendet wird! Denn wie schon gesagt: Überrestaurierte Moped´s gibt´s genug.
Das sehe ich etwas differenzierter. Das Moped hat die Jahre mit Farbe und notdürftigen Reparaturen hinter sich gebracht. Erhaltenswerte Originialität in Punkto Lack ist da nicht mehr vorhanden. Meine R12 war auch schon mehrfach gestrichen worden.
Wenn da noch Originallack gewesen wäre, hätte ich die Farbe auch nur ausgebessert und die Technik auf Vordermann gebracht.
Ich habe das Teil 1995 neu aufgebaut um es zu fahren!
Ich bin auch damit des öfteren im Regen gefahren und habe danach aber wieder kräftig geputzt und gepflegt. Mittlerweile, nach 15 Jahren Betrieb, baut sich auch eine schöne Patina auf und die ist ebenfalls echt.
30000km und die Zeit machen das schon.
Wichtig ist nur, dass der Lack nicht so arg glänzt und die Galvanik in maßen verwendet wird! Denn wie schon gesagt: Überrestaurierte Moped´s gibt´s genug.
Q-Michael
Stammgast
Das sehe ich etwas differenzierter. Das Moped hat die Jahre mit Farbe und notdürftigen Reparaturen hinter sich gebracht. Erhaltenswerte Originialität in Punkto Lack ist da nicht mehr vorhanden. Meine R12 war auch schon mehrfach gestrichen worden.
Wenn da noch Originallack gewesen wäre, hätte ich die Farbe auch nur ausgebessert und die Technik auf Vordermann gebracht.
Ich habe das Teil 1995 neu aufgebaut um es zu fahren!
Ich bin auch damit des öfteren im Regen gefahren und habe danach aber wieder kräftig geputzt und gepflegt. Mittlerweile, nach 15 Jahren Betrieb, baut sich auch eine schöne Patina auf und die ist ebenfalls echt.
30000km und die Zeit machen das schon.
Wichtig ist nur, dass der Lack nicht so arg glänzt und die Galvanik in maßen verwendet wird! Denn wie schon gesagt: Überrestaurierte Moped´s gibt´s genug.
Mahlzeit,
ich muss vieles neu machen: Der Lack an den Blechteilen und dem Rahmen ist mit dem Pinsel schlecht draufgemacht worden. Stellenweise ist der Lack am weil es das Ding mal geschmissen hat. Ich gucke gerade dabei ob der Rahmen gerade ist. Wenn nicht, dann muss man da mit der Flamme bei und dann ist der Lack eh ab. Einer der Vorgesitzer hat NAben, Speichen und Felgen gestrichen. Das ist Furchtbar.
Verchromen werde ich nur den Auspuff und ein paar Kleinigkeiten.
@MAWO: Wie lang ist die Hülse, die hinten Links zwichen Nabe und Rahmen sitzt. Also wo die Steckachse durch geht. Ich habe glaube ich keine.
VG Michael
hubi
Urgestein
Das lass mal bei dem Blechrahmen besser bleiben, den richtet man kalt. Der Grund liegt im Blech selbst: Bei der Herstellung wird das meist kaltgewalzt, eine Erwärmung dieser kaltgewalzten Bleche setzt deren Festigkeit herab und kann sogar durch Grobkornbildung im Gefüge zu Rissen/Rissanfälligkeit führen. Bei Autokarrossen ist warmrichten deshalb grundsätzlich nicht statthaft.
mawo
Überzeugter Selbermacher
Hallo Michael,
diese Hülse habe ich selbst angepasst, weil vorher ein Sortiment aus Scheiben und Hülsen eingebaut war. (Das Ding würde irgendwie am Laufen gehalten)
Ich habe die Hülse gerade nachgemessen und bin auf 47mm gekommen.
Aber das Originalmaß weiss ich nicht. Es könnten ursprünglich auch 45mm gewesen sein, da so ein Beiwagen den Rahmen schon ganz schön belastet.
Auf´m Bau sind 2cm kein Maß und ich denke bei diesen alten Fahrzeugen sind 2mm ebenfalls in der Toleranz gegeben. Beim Zusammenbau muss es halt passen, damit die Spur stimmt und keine Spannungen entstehen.
diese Hülse habe ich selbst angepasst, weil vorher ein Sortiment aus Scheiben und Hülsen eingebaut war. (Das Ding würde irgendwie am Laufen gehalten)
Ich habe die Hülse gerade nachgemessen und bin auf 47mm gekommen.
Aber das Originalmaß weiss ich nicht. Es könnten ursprünglich auch 45mm gewesen sein, da so ein Beiwagen den Rahmen schon ganz schön belastet.
Auf´m Bau sind 2cm kein Maß und ich denke bei diesen alten Fahrzeugen sind 2mm ebenfalls in der Toleranz gegeben. Beim Zusammenbau muss es halt passen, damit die Spur stimmt und keine Spannungen entstehen.
Q-Michael
Stammgast
Hallo Mawo,
das reicht mir schonmal. Ich weiss ja noch nicht mal ob ch so eine Hülse habe.
Erstmal wollte ich sehen ob alles in den Rahmen passt und ob es gerade ist.
Danke!
VG
Michael
Q-Michael
Stammgast
Q-Michael
Stammgast
Hallo,
die Mutter auf dem linken Bild wirst Du als wertvolles Originalteil ja hoffentlich aufarbeiten, neu cadmieren lassen und weiterverwenden!
spitzenidee!
Ich komme bei Dir vorbei und wir schweißen was drauf, und fräsen die wieder sechseckig.
gespannpit
Stammgast
Hallo Michael,
weiter so machen. Ich verfolge die Restauration. Die R12 ist einfach eine Augenweide. Mawo`s hab ich auch bewundert. Seitenventiler aus guter alter Fertigung. Was will man mehr? So ein Teil würde ich auch mal gerne fahren. Mein Gespann ist leider schon etwas neuer.
Gruß und viel Erfolg.
Pit
Q-Michael
Stammgast
Q-Michael
Stammgast
gespannpit
Stammgast
Hallo Michael,
die Mitnehmerverzahnung wirst Du auch behandeln müssen. Sieht nicht mehr so ganz toll aus, oder?
Aber alles der Reihe nach.
Das Lager bekommst Du wahrscheinlich mit einem Innenabzieher raus. Evtl. warm machen.
Weiterhin viel Spaß beim Schrauben.
Gruß
Pit
die Mitnehmerverzahnung wirst Du auch behandeln müssen. Sieht nicht mehr so ganz toll aus, oder?
Aber alles der Reihe nach.
Das Lager bekommst Du wahrscheinlich mit einem Innenabzieher raus. Evtl. warm machen.
Weiterhin viel Spaß beim Schrauben.
Gruß
Pit
Q-Michael
Stammgast
ich denke auch das an der Mitnehmerverzahnung was gemacht werden muss.
Ist ja schließlich 71 JAhre alt. Das lager bekomme ich schon da raus...
VG Michael
Ist ja schließlich 71 JAhre alt. Das lager bekomme ich schon da raus...
VG Michael
gespannpit
Stammgast
Hallo Michael,
halt uns auf dem Laufenden.
Muss nun auf Mittagschicht.
Gruß
Pit
halt uns auf dem Laufenden.
Muss nun auf Mittagschicht.
Gruß
Pit