Warum gehen die Valeoanlasser kaputt? Auf der Suche nach der Lösung...
- Ersteller Detlev
- Erstellt am
Im Auto wird der Valeo auch lange nicht so warm.
Oben im Motor wird er ja regelrecht gegart.
Oben im Motor wird er ja regelrecht gegart.
Mein Ersatz-Anlasser (defekt geschossen) für den Ernstfall verhielt sich regelkonform: 14 Jahre (BJ 2002):
Hans
Es ist wohl tatsächlich ein Zusammenspiel von Zeit und Temperatur. In beiden oben genannten Anlassern, der von 1999 hatte 25000km gehalten, der von 1987 aber nach dem Kohlenverschleiß zu urteilen bestimmt das zehnfache, war das Fett im Planetengetriebe noch nicht vollständig verharzt. Sie sind bis zum Ausfall ohne auffällige Geräusche gelaufen.
Das zeugt wohl von weniger Wärmeeintrag als wenn die Fettreste vollständig verhärtet sind, so dass man sie nur noch mit mechanischer Kraft gelöst kriegt. Diese Anlasser zeigen dann zumeist noch kräftigen Verschleiß an den Lagerstellen der Planetenräder und die haben dann häufig lautstark gekreischt bevor sie ihre Arbeit eingestellt haben.
Das vordere Lager, das beim Boschanlasser häufig völlig verschlissen ist und dadurch zur Kraftlosigkeit des Anlassers führt, ist beim Valeo interessanter Weise fast immer unauffällig.
Ich halte es nach wie vor für keinen Luxus, eine Anlasserrevision in den "persönlichen" Serviceplan mit zu übernehmen.
Nach vielleicht 15 Jahren und vor allem bei kreischendem Geräuschen vorsorglich ein neues Feldgehäuse und frisches Fett ins Getriebe lassen den Besitzer sorglos mit seiner Maschine weiter fahren.
Ein frischer Anlasser zuhause im Regal nützt mir nichts, wenn der eingebaute 800km von dort kaputt geht (ich weiß wovon ich schreibe). Es ist ja nicht wie ein verschmutzter Vergaser, da habe ich vielleicht einen stolpernden Motorlauf, aber komme noch weiter. Einen 1000er Boxer, womöglich noch hoch bepackt, alleine anzuschieben ist kein Vergnügen.
Absolut richtig (Fett und Tausch Gehäuse) - und sollte von mir auch keine Aufforderunf zu "einfach weiterbetreiben" sein. Hatte damals (2010) jedoch "nur" mein Getriebe gefettet und das Gehäuse aus fehlendem Wissen einfach gelassen. Der Ersatzanlasser liegt neben einer kompletten LiMa, einer kompletten Zündung samt renoviertem Hallgeber im Schrank und beruhigt das Gewissen.
Das Gehäuse ist im nächsten Winter mal dran.
Hans
In voller Kenntnis von Detlevs Vergleich eines chinesischen Klones mit einem Original Valeo, habe ich heute einen Chinesen eingebaut (45 Euro inkl. Versand). Notabene "Holger Christiansen A/S - a Bosch Group Company"
Sind halt bloss zwei Schrauben und ein Kabel anzuschrauben...
Fahrlässig? Kann ich etwas am Motorrad damit gefährden?
Gruss
Franz
Sind halt bloss zwei Schrauben und ein Kabel anzuschrauben...
Fahrlässig? Kann ich etwas am Motorrad damit gefährden?
Gruss
Franz
Anhänge
Wenn die Glocke bricht, kann es dumm laufen (das Schwungrad wird blockiert). Ansonsten ist halt die Verfügbarkeit gefährdet.
Bei BMW ist mir das nicht bekannt, aber bei Guzzis hat ein platzendes Gussgehäuse schon zu Motorgehäusebrüchen geführt.
Ansonsten wie Michael schreibt...
Ansonsten wie Michael schreibt...
Sledge Hammer
Aktiv
Zufällig von meiner GS ?
Deinen habe ich schon verbaut und funzt prächtig.
Danke nochmals für das unkomplizierte Prozedere.
Vg WErner
Gehäusebruch ist möglich, hab ich schon gesehen. Allerdings bei einem Auto. Die Schwungscheibe ( in diesen Fall ein Zweimassenschwung um 800€) war dann auch Schrott. Ein Teil von der Getriebeglocke war auch beschädigt.
Teurer Spaß.
Würde ich lassen.
Zuletzt bearbeitet:
Hmmm, Hans
Da steht aber, dass die Ursache eine Fehlzündung war und es ist nicht ersichtlich mit was für einem Anlasser der Motor bestückt war.
Ich denke, ich riskiere diesen Sommer den Betrieb mit dem chinesischen Anlasser und werde im nächsten Winter meinen Valeo revidieren. Mit dem chinesischen Feldgehäuse, da sehe ich eigentlich keinen Vorbehalt.
Franz
Ich war damals Vor-Ort und habe die Teile mit aus/umgebaut: Anlasser klassischer Glockenbruch, Zahnrad nicht angeschliffen, Bruch des Kupplungsgehäuse (Schwungscheibe).
Hans
Viel Glück. Die Glocken reissen bei den Billigteilen aus (u.a.) fernöstlicher Fertigung reihenweise ab.
Mach das möglichst bald.
Die chinesischen Ersatzteile sind zum größten Teil kompatibel und durchaus auch einsetzbar.
Probleme gibt es mit einigen Planetengetrieben welche ein andere Zahnradmodul haben und teilweise nicht richtig zusammenpassen, da knacken dann die Kunststoffaußenräder oder verlieren gleich alle Zähne. Bei manchen Freiläufen sind die Ritzel nicht ausreichend angefast bzw zu kantig angefast, das führt zu starkem Verschleiß am Kupplungsgehäuse bzw. zur Selbstzerstörung des Freilaufgehäuses. Und dann gibt es noch Kohlenträger, bei denen sich nach meiner "Freihandmethode" die Feder nicht montieren lässt weil sie immer in einen ungünstigen Spalt zwischen Feldgehäuse und Kohlenträger rutschen will. Das kann man aber durch festspannen überlisten.
Man muss sich die Teile gut angucken...
Verwenden kann man aber immer die Feldgehäuse und die Kohlen.
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Sind die Alankos auch betroffen?
... es ist schon beinahe vollbracht:
Mein alter Valeo hat jetzt ein ordentlich verklammertes (siehe Bild) Feld- Wald- und Wiesengehäuse, sozusagen
Einbauen tu ich das Teil morgen. Was ist eigentlich das korrekte Anzugsmoment der beiden Montageschrauben am Motorgehäuse? Ich schätze von der Demontage her so um die 20Nm. Richtig?
Gruss
Franz
Mein alter Valeo hat jetzt ein ordentlich verklammertes (siehe Bild) Feld- Wald- und Wiesengehäuse, sozusagen
Einbauen tu ich das Teil morgen. Was ist eigentlich das korrekte Anzugsmoment der beiden Montageschrauben am Motorgehäuse? Ich schätze von der Demontage her so um die 20Nm. Richtig?
Gruss
Franz
Anhänge
Gehe mal ins Werkstatthandbuch und schaue auf die ersten Seiten. Da stehen die Norm-Drehmomente. Ist M8
Stimmt, Du hast Recht. Ich habe da immer die alten WHBs vor Augen, da stehen die Normwerte drin.
Ich drehe diese Schrauben mit meinem "genormten Drehmomentgefühl" an, ich müsste also selber erstmal nachlesen.
Ich drehe diese Schrauben mit meinem "genormten Drehmomentgefühl" an, ich müsste also selber erstmal nachlesen.
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Du kannst deine Statistik nach oben korrigieren: meinen hat's heute auch erwischt, geht nicht mehr rum, macht keinen Mucks mehr. Die letzten Tage hatte ich noch auf eine nicht richtig ladende LiMa gehofft, nachdem er immer müder wurde (aber die ist unschuldig).
Wo ich doch überzegt war, dass er mit seinen 27 Lenzen bereits deutlich dem "Problemalter" entwachsen wäre
Du kannst deine Statistik nach oben korrigieren: meinen hat's heute auch erwischt, geht nicht mehr rum, macht keinen Mucks mehr. Die letzten Tage hatte ich noch auf eine nicht richtig ladende LiMa gehofft, nachdem er immer müder wurde (aber die ist unschuldig).
Wo ich doch überzegt war, dass er mit seinen 27 Lenzen bereits deutlich dem "Problemalter" entwachsen wäre
Dann hab ich ja noch bis zum Winter Zeit ...
Sei froh, den Anlasser zu machen ist deutlich einfacher (und günstiger als eine doofe Suche in der LiMa. Ansonsten pack das Teil ein und komm kurz vorbei.
Hans
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Sind bloss etwa 1300 km ...
Ist halt blöd, wenn die Karre auf dem Anhänger stehen bleiben muss, obwohl noch drei Tage Urlaub übrig sind, weil auf Meereshöhe anrollen lassen schwierig und Anschieben oder -Kicken bei 30° unzumutbar schweisstreibend ist. Batterie laden wäre einfacher gewesen
Dann muss uns halt morgen die Basic zu zweit ins Gebirge tragen, eine Gran-Sasso-Runde wollten wir eigentlich schon noch machen.
Sind bloss etwa 1300 km ...
Ist halt blöd, wenn die Karre auf dem Anhänger stehen bleiben muss, obwohl noch drei Tage Urlaub übrig sind, weil auf Meereshöhe anrollen lassen schwierig und Anschieben oder -Kicken bei 30° unzumutbar schweisstreibend ist. Batterie laden wäre einfacher gewesen
Dann muss uns halt morgen die Basic zu zweit ins Gebirge tragen, eine Gran-Sasso-Runde wollten wir eigentlich schon noch machen.
Oh, shit ...
Wünsche euch dennoch noch schöne Tage.
Hans
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Danke!
Es war sowieso nur noch die eine Runde vorgesehen, ist also nicht schlimm; am Strand Relaxen kann auch schön sein
Ja, die Statistik wandert tatsächlich langsam zu höheren Werten, was allerdings auch logisch ist. Es gibt ja noch etlich Valeos aus der Anfangszeit (1987-88) die noch laufen und damit inzwischen die 30 Jahre erreicht haben. Und wenn solch ein Methusalem dann seine Magnete schmeißt reißt das halt die Statistik nach oben.
Ich bin inzwischen ziemlich sicher, dass innerhalb der ersten 10 Jahre dieser Defekt die absolute Ausnahme darstellt. Bei den jüngeren Valeos kommt es hin und wieder zu Getriebeproblemen, daher empfehle ich weiterhin, so etwa alle 10 Jahre mal den Anlasser prophylaktisch zu zerlegen, neu zu fetten und bei der Gelegenheit dann auch ein frisches Feldgehäuse (und keins aus einem alten Autoanlasser nehmen!) zu verbauen um eine betriebssichere Funktion zu garantieren.
Ich bin inzwischen ziemlich sicher, dass innerhalb der ersten 10 Jahre dieser Defekt die absolute Ausnahme darstellt. Bei den jüngeren Valeos kommt es hin und wieder zu Getriebeproblemen, daher empfehle ich weiterhin, so etwa alle 10 Jahre mal den Anlasser prophylaktisch zu zerlegen, neu zu fetten und bei der Gelegenheit dann auch ein frisches Feldgehäuse (und keins aus einem alten Autoanlasser nehmen!) zu verbauen um eine betriebssichere Funktion zu garantieren.
Cevo
Teilnehmer
Dann werde ich erst mal weiter die Statistik mit 23 Jahren nach oben treiben, bevor ich mich damit befasse. Aber trotzdem danke für den Hinweis.