Wer hat den noch eine V85tt zur 2V BMW?
- Ersteller Frank.F
- Erstellt am
JIMCAT
Urgestein
Mein Bruder fährt auch seit einigen Jahre die V 85 TT.
Der hat lange Beine und ist 188 groß, hat aber noch nie von derartigen Problemen berichtet.
Er hat sich nur beklagt dass er mit meiner Powerkit ST kaum mithalten konnte wenn aus den Kurven raus und am Berg beschleunigt wurde.
Mir scheint sie im Durchzug doch etwas schwach.
Aber möglich dass die jetzigen Modelle mit der variablen Ventilsteuerung hier besser sind.
Foto dazu nachträglich eingefügt.
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B
bergklingeln
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Generell kein Guzzi-Problem.
Dennoch erinnerte ich mich vorhin an einen Test:
Der V100 Maranello sagen einige 1000PS-Tester starke Hitzeentwicklung im Stadtverkehr nach.
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GSGS
Aktiv
Mein Bruder fährt auch seit einigen Jahre die V 85 TT.
Der hat lange Beine und ist 188 groß, hat aber noch nie von derartigen Problemen berichtet.
Er hat sich nur beklagt dass er mit meiner Powerkit ST kaum mithalten konnte wenn aus den Kurven raus und am Berg beschleunigt wurde.
Mir scheint sie im Durchzug doch etwas schwach.
Servus Fritz,
da ist bestimmt was dran, ohne deine ST zu kennen. Die V85 hat da schon ein kleines "Loch" beim Beschleunigen aus Kurven und Kehren. Mir macht das aber nichts aus. Ich fahre da eher dem Charakter der Guzzi angepasst. Wenn es mal etwas flotter zugehen soll, nehme ich dann die HP2. Aber in meinem Alter darf es auch öfter mal gemütlicher zugehen. Mein Nachbar hat die V85TT/E5+, die ich mal 20km fahren durfte. Gefühlt ist da für mich kein spürbarer Unterschied.
Grüße aus PAF
Gerd
Nichtraucher
Urgestein
Hi,
die Zeit als ich eine V1000 und eine R100 gleichzeitig hatte und fuhr, ist zu lange her aber auch heute wird die Ähnlichkeit der beiden Konstruktionen noch immer sehr groß sein. Damals habe ich die BMW behalten weil sie alles etwas besser konnte, die Guzzi lediglich mit der Gelassenheit einer Dampflok begeisterte.
Ein Bekannter fährt eine 750er Guzzi, so ein modernes Ding, die Bezeichnung kenne ich nicht. Wir sind einmal zusammen gefahren, er konnte mir und meiner /6 genauso lässig folgen wie ich ihm. Allerdings normale Fahrweise, wie man halt eine Tour fährt.
Ich würde heute keine so ähnlichen Motorräder haben wollen, als reizvolle Alternative lieber einen Einzylinder oder eine Vierzylinder, vielleicht sogar wieder eine Triumph mit dem kernigen Drilling.
Gruß
Willy
die Zeit als ich eine V1000 und eine R100 gleichzeitig hatte und fuhr, ist zu lange her aber auch heute wird die Ähnlichkeit der beiden Konstruktionen noch immer sehr groß sein. Damals habe ich die BMW behalten weil sie alles etwas besser konnte, die Guzzi lediglich mit der Gelassenheit einer Dampflok begeisterte.
Ein Bekannter fährt eine 750er Guzzi, so ein modernes Ding, die Bezeichnung kenne ich nicht. Wir sind einmal zusammen gefahren, er konnte mir und meiner /6 genauso lässig folgen wie ich ihm. Allerdings normale Fahrweise, wie man halt eine Tour fährt.
Ich würde heute keine so ähnlichen Motorräder haben wollen, als reizvolle Alternative lieber einen Einzylinder oder eine Vierzylinder, vielleicht sogar wieder eine Triumph mit dem kernigen Drilling.
Gruß
Willy
Die Guzzi hat halt auch 50 kg mehr auf den Rippen.... Er hat sich nur beklagt dass er mit meiner Powerkit ST kaum mithalten konnte wenn aus den Kurven raus und am Berg beschleunigt wurde.
Mir scheint sie im Durchzug doch etwas schwach. ...
So soll es ja auch sein.
Angepasste Fahrweise ist immer empfehlenswert sonst gibt's Probleme mit der
.Ich denke die Guzzi ist im Stall eine würdige Nachbarin der alten Q.
Demnächst steht eine einwöchige Herbsttour mit Sozia an.
(Gemietet für den Zeitraum
---drum prüfe wer sich ewig bindet....)In der fachpresse wurde das Fahrwerk der V85 TT überwiegend als ausgesprochen gut bis sehr gut bewertet - der Motor typischerweise als brav und durchschnittlich im Rahmen der versprochenen Leistungswerte. Wer gegenüber einer weitgehend serienmäßigen GS ein besseres Fahrwerk und Bremse sucht, aber motorseitig und leistungsmäßig im gleichen rustikalen Segment bleiben will, könnte über eine Probefahrt nachdenken.
das Mistral V twin powerboost sieht aus wie die gängige methode der ECU über einen festen oder temperaturabhängigen Widerstand eine kühlere aussentemperatur oder anderen lambdasondenwert vorzugaukeln so dass die ECU im closed loop regelbereich das Gemisch etwas mehr in richtung fetteres gemisch regelt. (im rahmen des möglichen ohne dass die ECU die motorkontrollleuchte anwirft)
das Mistral V twin powerboost sieht aus wie die gängige methode der ECU über einen festen oder temperaturabhängigen Widerstand eine kühlere aussentemperatur oder anderen lambdasondenwert vorzugaukeln so dass die ECU im closed loop regelbereich das Gemisch etwas mehr in richtung fetteres gemisch regelt. (im rahmen des möglichen ohne dass die ECU die motorkontrollleuchte anwirft)
mk66
Nr. 121
Das ist aber m.M. ausgesprochener Murks, genauso wie die Ganzen "Zusatz-Boxen" im PKW Bereich. Dann lieber schauen, ob es jemand gibt der das Mapping der Guzzi anpassen kann. Aber dann gleich dazu fragen, ob er in seiner Software auch einen "CVN Fix" realisieren kann.
Gruß
Marcus
GSGS
Aktiv
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Gruß aus PAF
Gerd
BMW R100
Aktiv
Servus zusammen,
Ich hab keine 850er TT aus Mandello, stelle aber fest, dass sich hier im Kurvigbergigeldorado die Vormachtstellung der BMW 1250 und 1300GS ein wenig zu Gunsten der GUZZI verschiebt.
Wenn vor 2 Jahren von 10 Motorrädern noch 7 bis 8 GSn rumfuhren und der Rest KTMs und Ducatis waren, ist das heute eher so, dass von 10 nur noch 5 aus dem Hause BMW stammen, KTM hat keine Bedeutung mehr, Ducati unverändert auf sehr kleinem Niveau, aber die GUZZIs sehe ich immer mehr.
Die Ecken zugeparkt hat mir da noch keine, egal ob rauf oder runter, mit Koffer, solo, oder mit Dame hinten drauf.
Ja, ist subjektiv, aber zumindest erkenne ich einen Zuwachs pro GUZZI und der Italiener ist bekanntlich ja eher Feinschmecker......
G'sund bleim und ned runterfallen
Bernhard
Ich hab keine 850er TT aus Mandello, stelle aber fest, dass sich hier im Kurvigbergigeldorado die Vormachtstellung der BMW 1250 und 1300GS ein wenig zu Gunsten der GUZZI verschiebt.
Wenn vor 2 Jahren von 10 Motorrädern noch 7 bis 8 GSn rumfuhren und der Rest KTMs und Ducatis waren, ist das heute eher so, dass von 10 nur noch 5 aus dem Hause BMW stammen, KTM hat keine Bedeutung mehr, Ducati unverändert auf sehr kleinem Niveau, aber die GUZZIs sehe ich immer mehr.
Die Ecken zugeparkt hat mir da noch keine, egal ob rauf oder runter, mit Koffer, solo, oder mit Dame hinten drauf.
Ja, ist subjektiv, aber zumindest erkenne ich einen Zuwachs pro GUZZI und der Italiener ist bekanntlich ja eher Feinschmecker......
G'sund bleim und ned runterfallen
Bernhard
Kann man so pauschal nicht sagen, Marcus.
Ich habe auch einen Zusatzwiderstand an den Temperaturfühler der 12 GS gehängt.
Das nur, weil ich mit dem Magerlauf in den unteren Drehzahlen unglücklich war.
An der Leistungscharakteristik des Motors hat sich dabei nix geändert, aber mir gehts besser.
Na dann.
Vielleicht auch mal Probe fahren
Und wenn "so Zuwachs"ist,
wird sie nicht ganz verkehrt sein.
(Ick freu mir uf ne Woche mit ihr.)
Das hilft sicherlich bei der Entscheidung "Für oder Wider"!... Demnächst steht eine einwöchige Herbsttour mit Sozia an.
(Gemietet für den Zeitraum
Werdet es nicht glauben.
Meine Frau kam Samstag uns Eck und legte die TF auf den Frühstückstisch lapidar mit den Worten
"Wenn du mich schon zum Guzzi-Händler schleppst, hier dachte das interresiert dich".
Wow--Wahnsinn und das,
von ihr,
die sowieso mit dem Sozia dasein aufhören wollte.....
Die Guzzi muss wohl mächtig Eindruck gemacht haben.
Iss aber auch was schick, wa?
Demnächst mehr.
### Bild entfernt, Copyright beachten, Hans ###
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Kenny Biber
Aktiv
Die war vor Jahren schon schick 
!
Für mich persönlich nur zu viel Elektronik verbaut, als dass ich damit warm werden könnte.
Alleine schon das Drive-by-Wire, 4 Potentiometer, jeweils 2 davon gegenläufig zur doppelten Kontrolle, am Gasgriff, Can-Bus, und dann dieses digitale Dashboard.
Für mich ist so etwas nichts mehr, wenn ich im Feld keinerlei Chance habe, kleinere Defekte selber zu beseitigen.
Aber optisch gefällt sie mir auch
.
Schönen Gruß
Christian
!Für mich persönlich nur zu viel Elektronik verbaut, als dass ich damit warm werden könnte.
Alleine schon das Drive-by-Wire, 4 Potentiometer, jeweils 2 davon gegenläufig zur doppelten Kontrolle, am Gasgriff, Can-Bus, und dann dieses digitale Dashboard.
Für mich ist so etwas nichts mehr, wenn ich im Feld keinerlei Chance habe, kleinere Defekte selber zu beseitigen.
Aber optisch gefällt sie mir auch
.Schönen Gruß
Christian
Ja man muss mal mit der Technik gehen.Die war vor Jahren schon schick
Für mich persönlich nur zu viel Elektronik verbaut, als dass ich damit warm werden könnte.
Alleine schon das Drive-by-Wire, 4 Potentiometer, jeweils 2 davon gegenläufig zur doppelten Kontrolle, am Gasgriff, Can-Bus, und dann dieses digitale Dashboard.
Für mich ist so etwas nichts mehr, wenn ich im Feld keinerlei Chance habe, kleinere Defekte selber zu beseitigen.
Aber optisch gefällt sie mir auch
Schönen Gruß
Christian
Bißchen mehr "Sicherheit"schadet ja nicht.
Sowas würde sich neben unserer 2V GS auch sehr gut machen.
V65tt Baja----aber da an eine ranzukommen....unmöglich.
Das geben die Verkaufszahlen aber leider nicht her - sehr wenige Guzzis bei Neuanmeldungen.
GSGS
Aktiv
Sagte ich doch... 
Dann viel Spaß und Freude mit der schönen Signora!
Guzzigrüße aus PAF
Gerd
Dann viel Spaß und Freude mit der schönen Signora!
Guzzigrüße aus PAF
Gerd
Die Versuche in dem Bericht sind mit einer BMW Bj. 2006 gemacht worden. Damals war gerade die Abgasnorm Euro 3 eingeführt worden, heute sind wir bei Euro 5+.
Dass moderne Motoren in weiten Bereichen mager fahren ist natürlich falsch, weil der 3-Wege-Kat zwingend im Mittelwert Lambda 1 verlangt.
Zutreffend war das zu Euro3-Zeiten allenfalls für die Warmlaufphase, wo man durch Magerabstimmung versucht hat, die Kohlenwasserstoffemissionen zu reduzieren, solange die Lambdasonde noch nicht messbereit war, weil mit Euro3 erstmals ab Motorstart gemessen wurde. Deshalb gab es zu dieser Zeit Motoren mit sehr bescheidenem Warmlaufverhalten. (Als Buell-Fahrer weiß ich, wovon ich rede).
Wenn man sich heute so eine Widerstand einbaut ist der Effekt spätestens nach der ersten Fahrt wieder weg, weil der Lambdaregler über seine (übrigens keineswegs geheimnisvolle) Adaptionsfunktion den Fehler sofort korrigiert. Allenfalls bei der ersten Fahrt nach Einbau des Widerstand ist ein Effekt solange spürbar, bis die beheizte Lambdasonde die Regelung übernimmt. Bei modernen Motoren ist das aber schon ca. 30 Sekunden nach dem Start der Fall.
Um den Effekt objekiv zu überprüfen müsste man nach jeder Veränderung erst mal eine "Adaptionsfahrt" machen. Aus dem Text geht nicht hervor, dass das bei den Versuchen gemacht wurde.
Spoiler: Beim ersten Start nach Ausbau des Widerstands wird der Motor erst mal ziemlich bescheiden laufen, weil er ja noch mit den alten Adaptionswerten laufen muss, bis die Lambdaregelung das merkt. Man darf dann nicht den Fehler machen, zu glauben, dass der Widerstand doch einen Effekt hatte.
Viele Grüße,
Stephan
mk66
Nr. 121
Hallo, ich finde es echt schön, wenn man einige Zeit um ein Objekt der Begierde rumgeschlichen ist, für und wider abgewogen hat und dann nach einem längeren Entscheidungsprozess zuschlägt. Das Gefühl dabei war bei mir immer besonders gut.So hab eine günstig geschossen
10Tsk (mit Insp.Nachweis) 1Hd.
Mit allem---TRS--Koffer---Sturzbügel---
Da ist sie die Bella Rossa.
Anhang anzeigen 415898
Spaß macht sie
Wir mögen sie und zu zweit genau richtig.
Von happy wife.....und so weiter...
Ich schleiche schon seit einigen Jahren mit dem latenten Wunsch nach einem leichteren Motorrad um die Fantic Caballero 700 rum. In rot - weißem Retrokleid, da leben Jugenderinnerungen an die coolen Fantic Mopeds wieder auf. Trotzdem "finde" immer wieder Gründe, weshalb ich die doch nicht kaufen will. Mal schauen, ob das irgendwann noch was wird.
Ich wünsche viel Freude mit der Guzzi!
Gruß
Marcus