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Marian

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Vielen ist schon die Feder des Schalthebels gebrochen, so wie mir auch, und so habe ich auf der langsamen Heimfahrt darüber nachgedacht, was ich dagegen tun könnte... Auf der Suche nach möglichen Ursachen für den Defekt habe ich hier die Information gefunden, dass Gearshifter einen Haken für das Notschalten herstellt. Dafür möchte ich ihm danken, denn auch seine Idee ist Teil meiner Lösung. Ich glaube, ich habe es ganz gut hinbekommen, denn es ist gut, wenn man in 1 bis 2 Minuten die Möglichkeit zum Schalten aller Gänge wiederherstellen kann.
Ich habe noch vor, Ringe in die Konstruktion einzubauen, um das Austreten von Öl zu minimieren.
Die Originalfeder werde ich jedoch nie wieder in mein Motorrad einbauen, ich habe sie lieber durch eine klassische Feder ersetzt.
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Kann ich das bei dir bestellen Marian? Das gehört d.e.f.i.n.i.t.i.v. im Werkzeug das mitgeht auf meinen Fernreisen und Tagesausflügen. Es muss aber eine Lösung sein wobei das Öl verlässlich im Getriebe bleibt. Preis?
 
stijndierckxsens schrieb:
Kann ich das bei dir bestellen Marian? Das gehört d.e.f.i.n.i.t.i.v. im Werkzeug das mitgeht auf meinen Fernreisen und Tagesausflügen. Es muss aber eine Lösung sein wobei das Öl verlässlich im Getriebe bleibt. Preis?
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GearShifter kannst du hier kaufen! Damit kommst du wenigstens noch nach Hause oder ins Hotel.
Die Anwendung aber besser mal vor dem Notfall üben.
:bitte:
 
Zuletzt bearbeitet:
Marian,

wenn ich es richtig verstehe, hast Du die beidseitig wirkende Haarnadelfeder im Getriebe durch eine innenliegende und eine außenliegende Zugfeder unter Verwendung des Gearshifters ersetzt.

Schön um die Ecke gedacht, danke für's teilen.

Gruß vom Frank
 
Mir hatte der Mechaniker, dem ich vertraue, mal gezeigt, wie man das Wechseln der Gänge ohne Gearshifter einfach mit einem Schraubenzieher durch die Getriebeölkontrollöffnung machen kann.
 
Tam92 schrieb:
Wenn ich es richtig verstehe, hast Du die beidseitig wirkende Haarnadelfeder im Getriebe durch eine innenliegende und eine außenliegende Zugfeder unter Verwendung des Gearshifters ersetzt.
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Nein das hat er nicht. Die Spiralfeder im Getriebe hat mit seinem neuen Tool - ein échter "gearshifter" - nichts zu tun. Das sind zwei separate Sachen. So wie ich das sehe in Marians Beitrag ist seine Lösung von einer im Getriebe gebrochene Torsionsfeder -wodurch man nicht mehr schalten kann- dem klassischen "gearshifter" (den ich habe) haushoch überlegen. Denn beim klassischen "gearshifter" muss ich ...nach Federbruch im z.B. ersten Gang aufm Autobahnrastplatz: anhalten...Moped rechts zur Seite legen oder schief genug gegen einen Baum oder so abstellen...Ölkontrollschraube rausdrehen...mitm gebogenen Metalldraht (gearshifter) in der linke und Schaltpedal in der rechten Hand mir nun EINEN Gang (zB der dritte) auswählen...Gearshifter wieder rausholen... Ölkontrollschraube wieder zuschrauben. So, fertig. Nur, jetzt habe ich nur diesen dritten Gang!

Das ist vielleicht akzeptabel (aber absolut nicht sicher) wenn man einen Tagesausflug macht und man hat noch 120km vor sich. Auf einer Reise bedeutet das aber Misère und das absolute Ende der Reise!! Da ist es mitm Urlaub vorbei.

Marians Lösungversuch peilt nicht weniger als einen provisorischen vollwertigen Ersatz für die gebrochene Feder im Getriebe an. Du durchlaufst einmal die gleiche Prozedure - Motorrad rechts anlehen lassen, Ölkontrollschraube raus usw usw - aber dann fährst Du weiter alsob nichts passiert ist: du hast alle fünf Gänge zur Verfügung, die du normal mitm Fuß und Schaltpedal wählst!! Die Reise geht einfach weiter!!

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Einmal Zuhause, und in einem Zeitpunkt deiner Wahl, kannst du dann das Getriebe reparieren (lassen) - soll heissen: die gebrochene Feder ersetzen. Und damit dieser Fehler nie wieder auftritt hat hier Marian eine Spiralfeder eingebaut statt die standard Torsionsfeder.

So habe ich das verstanden.

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Marian: wenn dem so ist wiederhole ich meine Frage - ob du mir so ein neuartiges Tool verkaufen kannst. Es darf aber kein Öl austreten... Alles weitere per DN bitte. Stijn
 
Wenn innenliegend die Zugfeder schon eingebaut ist, braucht es ja nix anderes mehr ;). Dann kann die Originalfeder ruhig brechen.
Das hat z.B. Dietmar auch in einem meiner Getriebe vor vielen Jahren so eingebaut.

Wie Stijn schon schrieb, sind das 2 verschiedene Sachverhalte, die im 1.Beitrag bildlich beschrieben sind.

Die Lösung, mit einer Zugfeder außen für eine Schaltbarkeit zu sorgen, ist nicht schlecht. Aber auch da braucht es sicher etwas Übung um den „Draht“ richtig zu positionieren.
Dies dann dicht zu bekommen dürfte auch nicht ganz einfach sein.
Müsste eine Einfüllschraube mit Gummimembran o.ä. sein.

Gruß Wolfgang
 
verstehe ich das richtig dass zu diesem Vorschlag auch das Getriebe auseinander muss ?

Die Originalfeder hat ja nun 30 oder mehr Jahre gehalten, wird sie bald wieder brechen, wenn man sie vorsorglich ersetzt. ?
Oder hält sie dann wieder 30 Jahre, was die nachträglich eingebaute Feder auch beweißen müsste?
 
Eine pfiffige Idee. Und für die Dichtigkeit ein strammer O-Ring oder etwas ähnliches. Eine kleine Stopfbuchse kann man auch fabrizieren, wenn man die Schraube schon mal auf der Werkbank hat.
Da sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt.
 
Teileklaus
Das im VIDEO gezeigte Gerät – zur Wiederherstellung der Schaltung, damit die Fahrt fortgesetzt werden kann – erfordert keine Demontage des Getriebes. Wenn die Originalfeder im Getriebe bricht und ausgetauscht werden muss, muss das Getriebe demontiert werden. Hier im Forum habe ich gelesen, dass bei einigen die neuen Originalfedern bereits innerhalb eines Jahres nach dem Einbau gerissen sind. Deshalb werde ich in mein Getriebe keine Originalfeder einbauen, sondern eine klassische Feder, die wie auf dem FOTO befestigt ist.
Ich kommuniziere nur über einen Übersetzer und habe mich deshalb wahrscheinlich unverständlich ausgedrückt. Stijndiercksens hat das perfekt verstanden und es in Beitrag Nr. 6 ausführlich beschrieben. Sein Deutsch ist viel besser als meines... :cry:
Tam92 es ist so, wie Stijn geschrieben hat.
Pjotl, ich weiß nicht, ob ich Ihren Text richtig verstanden habe. Ich habe ihn so verstanden, dass Sie trotz des Videos nicht an die Funktionsfähigkeit meiner Lösung glauben. Die Erklärung
wird Ihnen vielleicht helfen, Ihre Meinung zu ändern .
 
Stijn, du hast nach dem Preis und der Dichtheit gegen Ölleckagen gefragt. Die einzelnen Teile sind also ein geformter Drahthaken, eine Feder, eine Federhalterung, die am Haken festgeschraubt wird, 2 Gummiringe, ein modifizierter Stopfen M18 und eine modifizierte Hohlschraube M8 – diese war im Video noch nicht zu sehen und wird zur Abdichtung des Öls in der Baugruppe verwendet. Der Preis hängt davon ab, ob die Gewinde gedreht werden müssen oder ob die gewalzten Gewinde ausreichen. Und natürlich auch davon, wie viele Stück gleichzeitig hergestellt werden sollen. Daher schätze ich den Preis vorläufig auf 27 bis 34 Euro.
 
Marian schrieb:
Stijn, du hast nach dem Preis und der Dichtheit gegen Ölleckagen gefragt. Die einzelnen Teile sind also ein geformter Drahthaken, eine Feder, eine Federhalterung, die am Haken festgeschraubt wird, 2 Gummiringe, ein modifizierter Stopfen M18 und eine modifizierte Hohlschraube M8 – diese war im Video noch nicht zu sehen und wird zur Abdichtung des Öls in der Baugruppe verwendet. Der Preis hängt davon ab, ob die Gewinde gedreht werden müssen oder ob die gewalzten Gewinde ausreichen. Und natürlich auch davon, wie viele Stück gleichzeitig hergestellt werden sollen. Daher schätze ich den Preis vorläufig auf 27 bis 34 Euro.
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Hallo Marian,

ich finde deine Lösung wirklich sehr praktikabel.
Denn hier besteht die Möglichkeit, auch nach einem Schaltfederbruch weiterhin die Gänge zu wechseln. Bei dem uns bekannten Notsystem kann hingegen nur ein Gang eingelegt werden.

Auch dein Preis für das komplette Set ist fair und absolut angemessen.

Grüße
Uwe
 
Marian schrieb:
Stijn, du hast nach dem Preis und der Dichtheit gegen Ölleckagen gefragt. Die einzelnen Teile sind also ein geformter Drahthaken, eine Feder, eine Federhalterung, die am Haken festgeschraubt wird, 2 Gummiringe, ein modifizierter Stopfen M18 und eine modifizierte Hohlschraube M8 – diese war im Video noch nicht zu sehen und wird zur Abdichtung des Öls in der Baugruppe verwendet. Der Preis hängt davon ab, ob die Gewinde gedreht werden müssen oder ob die gewalzten Gewinde ausreichen. Und natürlich auch davon, wie viele Stück gleichzeitig hergestellt werden sollen. Daher schätze ich den Preis vorläufig auf 27 bis 34 Euro.
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Hallo Marian
Wenn das geklärt ist, könnte eine Sammelbestellung eine erste Stückzahl liefern.
Es gibt immer was neues, selbst 30 Jahre nach Produkionsende.)(-:

Gruß, Axel
 
Guten Morgen
Ich bin dabei.
Mir ist zwar noch keine Feder in den 42 Jahren gebrochen, aber man weis ja nie.
Bestellung an Marian
1. Reini, Steiermark
 
Guten Morgen Marian,
bin ebenfalls dabei.
2. Franz, Niederösterreich
3. Ingo (Strassenkehrer) Deutschland, 1 Stück

Ich würde vorschlagen, zur besserern Übersichtlichkeit, für Marian, das jeder die Liste kopiert und sich mit laufeder Nr. und Stückzahl einträgt.

Wünsche ein schönes Wochenende weiterhin :bitte:
Ingo
 
Gerd schrieb:
Patent oder wenigstens Gebrauchsmusterschutz anmelden nicht vergessen :oberl: !
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Die macht man im stillen Kämmerlein und veröffentlicht die Kernpunkte erst nach amtlicher Eingangsbestätigung per Brief oder Fax. Andernfalls ist das ganz schnell eine neuheitsschädliche vorab Veröffentlichung, die das Amt zur Ablehnung zwingt.
 
Äh, bin ich der einzige, der das nicht versteht? Die Konstruktion ersetzt die doppelt wirkende Feder durch zwei separate Federn. Eine davon ist am Schaltautomat im Getriebe verbaut. Was nützt mir das unterwegs, wenn die originale Feder gebrochen ist? Nix…

VG, Kay
 
Moin Kay,

vergiss einfach das Bild. Das ist die Möglichkeit der Verbesserung bei geöffnetem Getriebe. Und hat nichts mit dem Video zu tun.

P.S. bleibt der Haken auch in Position bei Erschütterungen im Fahrbetrieb.....?
 
kosi schrieb:
...
P.S. bleibt der Haken auch in Position bei Erschütterungen im Fahrbetrieb.....?
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Habe ich mich auch schon gefragt. Ich musste nur einmal 90 km im dritten nach Hause zuckeln, dafür hätte ich das Gerät wohl auch gar nicht eingebaut. Aber Szenario weiter weg oder Urlaub - da wäre wohl ein gelegentlicher Springer zu verzeihen bzw in Kauf zu nehmen.
 
sorry ich hatte das auch nicht gleich verstanden weil der Schaltautomat gezeigt wurde der nur geöffnet zugänglich ist.
Das Video darunter hatte ich nicht gleich ankeklickt. erklärt sich aber von selbst.
bleibt nur noch die Abdichtung.
Sehr schön weiterentwickelt die Krücke.
 
Hallo, ich freue mich, dass mein Vorschlag Ihr Interesse geweckt hat.
Ich werde versuchen, einige der hier gestellten Fragen zu beantworten.
Wie hoch die Wahrscheinlichkeit ist, dass jemandem die Originalfeder bricht, weiß ich nicht, aber es gibt viele Diskussionen mit Informationen zu diesem Problem. Ich kann nur sagen, dass mein RT100mono 67.000 km gelaufen ist und aus dem Jahr 1991 stammt. Ich füge ein Foto meiner Feder bei.
Bleibt der Haken beim Fahren und bei Vibrationen an seinem Platz?
Ja. Wenn alles zusammengebaut ist, ist der Haken axial gesichert. Er kann sich weder aus seiner richtigen Position nach außen noch nach innen in Richtung Getriebe bewegen. Sein Ende befindet sich also immer genau unter dem Arm, den er anheben soll. Damit der Arm angehoben werden kann, muss die Feder etwas vorgespannt werden, wie im Video bei 0:55 zu sehen ist. Sie können die Verwendung meines Hakens auch ausprobieren, wenn Sie eine gute Originalfeder haben. Wenn Sie alles richtig montieren, bewegt der Haken mit der Federhalterung die Feder, wie im Video ab 1:04 zu sehen ist.
Bei der heutigen Arbeit ist mir eine negative Sache aufgefallen. Wenn im Getriebe ein Kickstarter montiert wäre, könnte man diesen Hakentyp noch nicht verwenden. Ich werde später versuchen, eine Lösung zu finden.
Heute habe ich den Haken abgedichtet. Da ich das derzeit nicht am Motorrad testen kann, lasse ich einen Wasserdruck von ca. 170 kPa auf die Abdichtung einwirken. Morgen früh werde ich sehen, ob sie dicht ist.
Nach den Dreikönigen wird es möglich sein, Material zu kaufen, und ich werde Ihnen die endgültige Version vorstellen und konkrete Bestellungen bearbeiten können.

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Lieber Marian,
Ich würde auch gerne so ein Reparaturset haben.
5) Zoltán aus Ostbelgien (60Hotte), aber mit deutscherLieferanschrift.
Liebe Grüße
Zoltán
 
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