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Hallo zusammen!
Vielleicht hat sich ja jemand gefragt, wer die FriWi G/S ohne Motor kürzlich aus Kleinanzeigen vom Markt genommen hat. Ich oute mich hier mal
. Die Kombi aus einem verranzten aber grundsoilden 90er-Enduro-Design mit einem schönen Boxer ist genau mein DIng.
Der Umbau ist bereits durch viele Hände gegangen und hat letztlich seinen Motor verloren, aber warum nicht wieder aufbauen?
Ich hatte letzte Woche die Ehre eines kurzen Telefongesprächs mit Fritz Witzel junior. Er hat mir bestätigt, dass diese G/S 1995 von ihm umgebaut wurde und konnte sich an einige vorhandene Detail erinnern. Im alten Fahrzeugbrief dokumentiert ist der Umbau der ursprünglich 1982 erstzugelassenen G/S bei der Wiedererteilung der Betriebserlaubnis 1996 für:
Des weiteren ist noch ein geänderter Heckrahmen verbaut, der leider nicht eingetragen ist - demnach ist nicht ganz klar, ob der Teil des ursprünglichen Umbaus von 1995 war. Der Rahmen ist ähnlich dem der LC4 (Verkleidungsteile und Heckfender der LC4 passen z.T) und hat passende Aufnahmen für die Endtöpfe.
Die FriWi war mit serienmäßigem Motor, Getriebe und Zündanlage ausgestattet. Mit der gut abgestimmten Auspuffanlage ist die Maschine laut Witzel „so gut gegangen“, dass auf Motortuning verzichtet werden konnte.
Ich werde den Wiederaufbau langsam angehen und wahrscheinlich erstmal die vorhandenen Teile sichten und aufarbeiten so daß das Rolling Chassis vernünftig dasteht.
Dann wäre wahrscheinlich das Heck mit Sitzbank und die Seitenverkleidung dran. Hier fehlen z.T. Teile. Ob sich das mit LC4-Teilen lösen läßt ist mit noch nicht so ganz klar, auch die Sitzbank benötigt noch einige kleinere Anpassungen. Ggf. müsste ein neues passendes Heck gefunden oder angefertigt werden.
Was den Motor angeht müsste mittelfristig ein 800er Serienmotor mit 50PS, Getriebe, Vergasern, Lufi-Box und Zündanlage her. Das Faß mache ich aber erst auf, wenn das Projekt weiter fortgeschritten ist.
Ich denke im Laufe des Projekts werden einige Fragen aufkommen und ich würde mich natürlich, wie so oft schon geschehen, über eure wertvollen Tipps freuen. Vielleicht treibt sich ja auch einer der ehemaligen Besitzer der FriWi hier herum und kann mir etwas zur Vergangenheit der Maschine erzählen.
Grüße!
Björn
PS: Falls das Thema eher in Restauration gehört als in Umbauten, bitte ich es zu verschieben
Vielleicht hat sich ja jemand gefragt, wer die FriWi G/S ohne Motor kürzlich aus Kleinanzeigen vom Markt genommen hat. Ich oute mich hier mal
. Die Kombi aus einem verranzten aber grundsoilden 90er-Enduro-Design mit einem schönen Boxer ist genau mein DIng.Der Umbau ist bereits durch viele Hände gegangen und hat letztlich seinen Motor verloren, aber warum nicht wieder aufbauen?
Ich hatte letzte Woche die Ehre eines kurzen Telefongesprächs mit Fritz Witzel junior. Er hat mir bestätigt, dass diese G/S 1995 von ihm umgebaut wurde und konnte sich an einige vorhandene Detail erinnern. Im alten Fahrzeugbrief dokumentiert ist der Umbau der ursprünglich 1982 erstzugelassenen G/S bei der Wiedererteilung der Betriebserlaubnis 1996 für:
- Schwingenverlängerung 5cm
- WP Gabel mit Brembo Bremsanlage
- lt. Witzel von einer 350er Husqvarna (230mm Scheibe
). Auf der Gabel steht nichts drauf, außer klein eingeschlagen „HUS4T89E“.
- lt. Witzel von einer 350er Husqvarna (230mm Scheibe
- Einzelgefertigte hohe 2 in 2 Auspuffanlage
- 21“ Excel Felge vorne
- 2.75er 18“ Akront hinten
- 140er Reifen sind mit eingetragen. Der Platz zwischen Schwinge und Reifen wäre dann aber extrem knapp bemessen. Beim derzeit montierten 120er sind nur ein paar mm Luft.
- 20L Acerbis-Tank der XT600
- Acerbis Lampenmaske
- Protaper-Lenker
- ICO Tacho
- WP Federbein
- Das derzeit verbaute Federbein hat keinerlei Kennzeichnungen außer einer eingeschlagenen „1“. Weiß jemand, was das für ein Federbein ist? WP? Bei der Machine war eine Rechnungen für ein WP/HPN Sport Federbein dabei, kommt das hin?
Des weiteren ist noch ein geänderter Heckrahmen verbaut, der leider nicht eingetragen ist - demnach ist nicht ganz klar, ob der Teil des ursprünglichen Umbaus von 1995 war. Der Rahmen ist ähnlich dem der LC4 (Verkleidungsteile und Heckfender der LC4 passen z.T) und hat passende Aufnahmen für die Endtöpfe.
Die FriWi war mit serienmäßigem Motor, Getriebe und Zündanlage ausgestattet. Mit der gut abgestimmten Auspuffanlage ist die Maschine laut Witzel „so gut gegangen“, dass auf Motortuning verzichtet werden konnte.
Ich werde den Wiederaufbau langsam angehen und wahrscheinlich erstmal die vorhandenen Teile sichten und aufarbeiten so daß das Rolling Chassis vernünftig dasteht.
Dann wäre wahrscheinlich das Heck mit Sitzbank und die Seitenverkleidung dran. Hier fehlen z.T. Teile. Ob sich das mit LC4-Teilen lösen läßt ist mit noch nicht so ganz klar, auch die Sitzbank benötigt noch einige kleinere Anpassungen. Ggf. müsste ein neues passendes Heck gefunden oder angefertigt werden.
Was den Motor angeht müsste mittelfristig ein 800er Serienmotor mit 50PS, Getriebe, Vergasern, Lufi-Box und Zündanlage her. Das Faß mache ich aber erst auf, wenn das Projekt weiter fortgeschritten ist.
Ich denke im Laufe des Projekts werden einige Fragen aufkommen und ich würde mich natürlich, wie so oft schon geschehen, über eure wertvollen Tipps freuen. Vielleicht treibt sich ja auch einer der ehemaligen Besitzer der FriWi hier herum und kann mir etwas zur Vergangenheit der Maschine erzählen.
Grüße!
Björn
PS: Falls das Thema eher in Restauration gehört als in Umbauten, bitte ich es zu verschieben
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