amico motociclista
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RE: Valeo Anlasser im A....
Garantie ?
Garantie ?
Die Welle scheint grade zu sein, die Zähnezahl habe ich nicht nachgezählt, sollten aber schon neun sein, da der Motor ja schon zwei mal sofort ohne Probleme und ohne irgendwelche fiesen Geräusche angesprungen ist.
Beim dritten Start ist das Ding mir dann ohne Vorwarnung mit schon beschriebenem lauten Knall die Glocke abgerissen!
Ist dass das Getriebe von Rinkki_G/S-85 ?
Der wo da so späne im Getriebe hatte?
Der wo da so späne im Getriebe hatte?
thomas1301
Aktiv
igitt, Parodontose und Zahnausfall! Und stinken tuts wahrscheinlich auch noch 
hubi
Urgestein
Der Gestank hält sich ziemlich in Grenzen. Ich hab übrigens vermutlich (genau lässt sich das nicht mehr nachvollziehen) die Ursache gefunden. Nachdem die Anlassfarben bis auf die Keilverzahnung gehen, vermute ich mal einen Schmierungsmangel (möglicherweise durch zugesetzte Bohrung in der Welle), der zum Fressen des Losrades geführt hat. Irgendwann sass es dann fest (tuts immer noch und das richtig), die Welle riss durch die abrupte Abbremsung ab.
Wilhelm
Sehr aktiv
Hi,
bei dem Getriebe, daß wir bei Franco neulich zerlegt hatten, war durch den Brösel vom zerschredderten großen C3 die Bohrung in der Lagerschale selbigen Lagers, durch die das Öl an die Losräder der Abtriebswelle fließt, zugesetzt. Ergo keine Schmierung der Losräder auf der Welle.
Der Schaden war aber bei weitem nicht so schlimm. Vermutlich ist der - unbekannte - Besitzer des Getriebes nach Eintreten des Schadens kaum noch gefahren.
bei dem Getriebe, daß wir bei Franco neulich zerlegt hatten, war durch den Brösel vom zerschredderten großen C3 die Bohrung in der Lagerschale selbigen Lagers, durch die das Öl an die Losräder der Abtriebswelle fließt, zugesetzt. Ergo keine Schmierung der Losräder auf der Welle.
Der Schaden war aber bei weitem nicht so schlimm. Vermutlich ist der - unbekannte - Besitzer des Getriebes nach Eintreten des Schadens kaum noch gefahren.
hubi
Urgestein
Neues aus der Getriebegruselkiste
Heute gibts mal Zwischenwelle Capricchiosa
Das Gleitlager im 3.Gangrad hat etwas mehr Luft als üblich. Sollte mal ein Getriebe etwas lauter klötern, könnte das ja mal ins Auge gefasst werden. Stammt aus ner R 90 S.
Versuche übrigens gerade die Gleitlager nachfertigen zu lassen, gibts bei BMW nicht einzeln
Heute gibts mal Zwischenwelle Capricchiosa
Das Gleitlager im 3.Gangrad hat etwas mehr Luft als üblich. Sollte mal ein Getriebe etwas lauter klötern, könnte das ja mal ins Auge gefasst werden. Stammt aus ner R 90 S.
Versuche übrigens gerade die Gleitlager nachfertigen zu lassen, gibts bei BMW nicht einzeln
Anhänge
Luggi
343
Original von kasinoteam
ich hab auch noch was schönes.
stammt aus meiner 100GS, ist aber dem vorgänger passiert
und der hat den motor danach komplett neu aufbauen lassen.
HM
Ich kann förmlich das "Knack" hören , wenn ich diese Bilder sehe.
Aber super, das Du diese Teile vom Verkäufer bekommen hast.
Euklid55
Urgestein
Original von kasinoteam
ich hab auch noch was schönes.
stammt aus meiner 100GS, ist aber dem vorgänger passiert
und der hat den motor danach komplett neu aufbauen lassen.
HM
Hallo,
so eine Welle hatte ich auch schon. Bin noch 10 km damit gefahren. Die letzten 2 Wochen waren richtig produktiv. Bei einem Getriebezahnrad ein Zähnchen entfernt, ein Kipphebel abgebrochen und zusätzlich eine Eingangswelle von Getriebe zerlegt. So lange es Ersatzteile gibt ist das halb so tragisch.
Gruß
Walter
beem
Aktiv
Original von kasinoteam
ich hab auch noch was schönes.
stammt aus meiner 100GS, ist aber dem
vorgänger passiert. . .
HM
Hallo,
übel,übel, gerade das letzte Bild zeigt die wenigen
cm, die die K-Welle zu sammem halten.
Dann noch:
Welle erleichtern, Verdichtung erhöhen, Drehzahl
auf 8000U/min. steigern,übel,übel.
Aber,
viele drehen sich d o c h. :]Gruß Beem.
Fritzmaddin
Seine Fritzheit
Ja, das würde mich auch mal interessieren. DIe ist ja, wenn ich das Bruchbild richtig interpretiere, nicht durch ne Überbelastung gebrochen. Das sieht mir nach nem gewanderten Haarriß aus... irgendwann dann halt... "krack" (mit lieben Grüßen an die Jungs von Carglass).
Andererseits: Mehrteilige Kurbelwellen sind auch was feines
Gewanderte Grüße vom Fritzmaddin!
die kurbelwelle ist laut vorbesitzer bei km stand 30t gebrochen
und hat sich durch "komische" geräusche beim anlassen bemerkbar gemacht.
anschließend hat er bei israel den motor komplett neu aufbauen lassen
und ich muss sagen, das hat israel richtig gut gemacht.
der motor hat druck und schnurrt wie ein kätzchen.
HM
und hat sich durch "komische" geräusche beim anlassen bemerkbar gemacht.
anschließend hat er bei israel den motor komplett neu aufbauen lassen
und ich muss sagen, das hat israel richtig gut gemacht.
der motor hat druck und schnurrt wie ein kätzchen.
HM
hubi
Urgestein
Da muss ich jetzt etwas weiter ausholen. Stell Dir mal ein Rohrvor, absolut gerade. Auf dieses Rohr wirkt jetzt eine Zugbelastung. Die erzeugt im Material eiine Spannung, die an jedem Punkt gleich ist, weil keine Kraftumlenkung stattfindet. Das Rohr lässt sich bis an die Grenze seiner errechneten Belastbarkeit belasten. So, und jetzt sägen wir das Rohr ein wenig ein, nur ganz wenig. An der Schnittstelle wird jetzt die Kraft umgelenkt, durch einen verringerten tragenden Querschnitt laufen jetzt aber immer noch die gleichen Kräfte, an der Umlenkung sind die gebündelt. Wird jetzt das Rohr weiter belastet, wird es schneller reissen, als eigentlich berechnet. Bei der Kurbelwelle wird die Kraft am Übergang des Hubzapfens zur Kurbelwange umgelenkt. Um die Kerbwirkung möglichst klein zu halten, werden hier Radien angebracht. Stimmen diese Radien nicht, dann kommts zum Bruch. Der geht dann so vonstatten: Punktuell wird das Material überbelastet und verformt sich plastisch. Dadurch versprödet es. Bei der nächsten Belastung (Umdrehung) reisst es ein wenig ein. Dann wieder bei der nächsten Belastung plastische Verformung hinterm Riss, dann wieder Reissen. Irgendwann ist der Querschnitt so geschwächt, daß der Rest als Gewaltbruch abreisst. Charakteristisch für solche Brüche ist eine Oberfläche, die zum Teil eine Linienförmige Struktur (Rastmarken) und zum anderen Teil eine grobe, unregelmässige Bruchoberfläche aufweist.
Hallo,
noch zur Ergänzung:
Hier liegt auch der Grund dafür, warum Tuner häufig alte, ungebrauchte Kurbelwellen bevorzugen gegenüber dem Schleifen der Hubzapfen auf Untermaß. Es scheint aufwendig zu sein, danach wieder einen vernünftigen Radius hinzubekommen. Wird das nicht gemacht, Lebensdauer ade ...
Der ideale Radius ist übrigens mitnichten ein einfacher Kreisausschnitt, sondern verläuft mehr parabelförmig, ist also noch schwieriger darzustellen
. Ein richtig gestalteter Übergang -wohlgemerkt im kaum sichtbaren Größenbereich- kann die Haltbarkeit eines Bauteils bis zum Ermüdungsbruch vervielfachen.
Grüßle, Fritz.
noch zur Ergänzung:
Hier liegt auch der Grund dafür, warum Tuner häufig alte, ungebrauchte Kurbelwellen bevorzugen gegenüber dem Schleifen der Hubzapfen auf Untermaß. Es scheint aufwendig zu sein, danach wieder einen vernünftigen Radius hinzubekommen. Wird das nicht gemacht, Lebensdauer ade ...
Der ideale Radius ist übrigens mitnichten ein einfacher Kreisausschnitt, sondern verläuft mehr parabelförmig, ist also noch schwieriger darzustellen
. Ein richtig gestalteter Übergang -wohlgemerkt im kaum sichtbaren Größenbereich- kann die Haltbarkeit eines Bauteils bis zum Ermüdungsbruch vervielfachen.Grüßle, Fritz.