HjalmarR80

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Teilnehmer
Hallo in die Runde,

Ich habe heute das Axialspiel und die Distanzringe gemessen. Und eine Ventilspieleinstellschraube sollte erneuert werden. Habe dazu auch schon einen Beitrag gefunden und ich denke, ich bekomme das hin. Allerdings weiß ich nicht, wie die Distanzringe zu entfernen sind? Die hängen sehr fest auf den Klipphebeln drauf. Könntet ihr die Bilder einmal anschauen. Die Abnutzung sieht einseitig aus. Habe den oberen Bock verkehrtherum lose aufgesetzt, um ein Foto zu machen. Zudem sieht der rechte Zylinder innen Brauner aus, das ist nicht so gut. Ist auf dem Kipphebel oben eine Vertiefung für die Distanzscheibe? Oder liegt die bloß oben auf? Wie bekomme ich die raus? Wollte eigentlich neue reinmachen, denn ich habe die R80/7 Bj 84 so gekauft und der BMW Händler hatte sie mir vor 2 Jahren so wie sie jetzt ist fahrbereit gemacht. Das Axialspiel ist auch unterschiedlich, ob ich recht oder links vom oberen Kipphebelbock messe. Ich hoffe das ich mich verständlich ausgedrückt habe. Schick mal ein paar Fotos dazu. Habe so etwas noch nicht gemacht und bräuchte eure Hilfe. Danke schonmal im Voraus…

IMG_4672.jpeg IMG_4673.jpeg IMG_4674.jpeg IMG_4675.jpeg IMG_4684.jpeg
 
HjalmarR80 schrieb:
... Ich habe heute das Axialspiel und die Distanzringe gemessen. ...
Anhang anzeigen 407872
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Hallo Hjalmar,

auch Manfred hat das schon gefragt: Welche Distanzringe hast Du gemessen?

Wenn ich das richtig einordne, hat Dein Motorrad noch die alte Konstruktion, also ohne die Kunststoffbuchsen in den Kipphebeln. Dort sind normalerweise keine Distanzscheiben verbaut. Man reduziert das Axialspiel, indem man vor dem Anziehen der Stehbolzenmuttern die Kipphebelböcke beipreßt. Wenn man Glück hat, bleibt das erreichte Axialspiel dann für eine gewisse Zeit stabil.

Will man das Spiel mit Scheiben ausgleichen, hat man das Problem, die in den richtigen Abmessungen und in ausreichender Härte zu erhalten. Sind die Scheiben nicht hart genug, verschleißen sie zu schnell. So zumindest die Aussage eines Fachmanns hier im Forum.
 
Nur um es gesagt zu haben, ich habe dafür Distanzscheiben, Ausgleichscheiben oder Anlaufscheiben, wie auch immer sie hier vorzugsweise bezeichnet werden, genutzt die in Kreidler Getrieben verwendet werden. Gibt es in verschiedenen Stärken.

Gruß
Willy
 
Abgesehen von dem Ausgleichen des Axialspiels der Kipphebel sehe ich Handlungsbedarf bei den Ventilen bzw. den Ventilführungen. Die Verfärbungen insbesondere im Bereich der Auslassventile lassen den Schluss zu, dass die Ventilführungen schon ihre Verschleißgrenze überschritten haben.
Das Zusammendrücken der Kipphebelböcke auf den Achsen funktioniert bei den Zylinderköpfen der /5-Serie noch ganz gut - mit den konischen Zapfen auf den Ständerhülsen ist die Korrektur des Axialspiels so kaum noch möglich.
Bezüglich des Ausgleichs mit Scheiben (ich kann auf den Fotos keine Scheiben sehen) - ich halte es für durchaus legitim auch ungehärtete Scheiben zu verwenden - wenn man die auf die "nicht-druckbelastete" Seite legt sollte das funktionieren.

Grusz

Bernd
 
der ansatz das axialspiel mit passenden distanzscheiben auszugleichen entspricht dem den BMW mit den späteren modellen auch adaptiert hat. (in verbindung mit einer Kunstoffscheibe/Buchse)

Hier gibt es verschiedene meinungen dazu ob es gegen 0 (freigängig) ausdistanziert werden kann (mache ich) oder es 0,05 nach BMW Vorschrift sein müssen.

Wenn man die (BMW) scheiben nach unten legt werden sie nicht mit druck beaufschlagt und verhindern das bei gebrochenem Nadellagerkäfig die Nadeln durch den schlitz im block rausfallen
 
Zuletzt bearbeitet:
Dünnste Scheibe einbauen und messen. Es gab mal eine Forumsaktion mit Scheiben in 0,10 mm. Vielleicht hat jemand noch welche über.
 
Hallo, ich wollte natürlich die Distanzscheiben messen. Aber anscheinend hat die R80/7 Bj 84 noch keine, wenn ihr keine sehen könnt. Ich dachte, das mit den Distanzscheiben hätten alle Boxer. Ich kenne mich da einfach nicht aus. Danke für deine Erklärung Wolfram. Ich könnte also auch ohne Distanzscheiben fahren…die Scheiben bei Motoren Israel habe ich auch schon gesehen. Macht es dann überhaupt Sinn, welche einzusetzen? Danke Hans für deinen Link, den habe ich schon durchstudiert und habe mich einfach verschrieben, blöd, natürlich gibt es keine Ringe, sondern Distanzscheiben. Dann sollte ich wohl die Ventilführungen erneuern…Danke euch Bernd und Frank für den Hinweis. Bevor ich wieder was falsches schreibe lese ich mich erst einmal schlau wegen den Ventilführungen…melde mich dann wieder!
 
Und danke allen anderen in die Runde. Ihr seid alle hier meine Rettung! Kaufe ich mir gleich zwei Boxer und habe kaum eine Ahnung…zzzz…🙄.sowas…🤨, aber die machen so viel Spaß zu fahren!😎
 
Mein Tipp, zieh die Pilze aus dem Kopf und bau auf die letzte Version der Kipphebelböckeum. Kurz die Welle für das AX Lager, Wenn Du es ganz toll machen willst bei einteilige KHB ein. Bei deiner ausführung hat BMW noch empfohlen das mit einer Schraubzwinge zusammen zu ziehen........
Egal wie Du es so machts, es wird nie Toll. My 50cent
 
Das Zusammenziehen der Bolzen hält von Freitag bis Montag - ist keine technische Lösung.
Umrüstung auf die letzte Variante wäre das Sinnvollste.
Hier zur Info: :db:
 
Hallo Michael, danke für den Link, hatte ihn gerade eben auch gefunden und gelesen. Schätze ich das richtig ein, dass mich das mind. ca. 800,- € kosten würde? Dann müsste ich doch noch einiges in die Q investieren…
 
MM schrieb:
Das Zusammenziehen der Bolzen hält von Freitag bis Montag - ist keine technische Lösung. ...
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Ähnliches hatte ich früher auch festgestellt. Habe sie immer von Hand beigedrückt und sie haben dann immerhin von Montag bis Freitag das Spiel gehalten. Inzwischen steht das Spiel. Frag mich nicht warum.
Vermutlich dachte sich der Motor: der Klügere gibt nach! ;)
 
Als ich noch diese Modelle gefahren habe, hat mich das auch immer genervt. Aber irgendwann habe ich dann, wenn die Böcke wieder einen neuen Platz eingenommen haben, das vorhandene Spiel mit einer BMW Passscheibe ausgeglichen. Dann war zumindest soweit Ruhe, daß mich das nicht mehr genervt hat.
einlass
 
Das macht irgendwie den Eindruck auf mich als hätten diese alten BMW-Modelle nicht so viel getaugt…und man sollte sie besser nicht mehr fahren…wenn man nicht ständig Arbeit damit haben will oder eben besser ein neueres Modell fahren…aber danke für eure Antworten und Erfahrungen
 
HjalmarR80 schrieb:
...Dann sollte ich wohl die Ventilführungen erneuern…Danke euch Bernd und Frank für den Hinweis. Bevor ich wieder was falsches schreibe lese ich mich erst einmal schlau wegen den Ventilführungen…melde mich dann wieder!
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Auf jeden Fall! Nach den Bildern sind die jedenfalls verschlissen: hoher Ölverbrauch, häufiges Nachstellen des Ventilspiels, laute Geräusche trotz korrekter Einstellung....

Laufleistung >60-80 tkm?
 
Blue QQ schrieb:
Das kannste so nicht sagen. Du hast eben Technik vom damaligen Zeitpunkt. Da ist es egal, ob Du eine Honda oder Kawa oder BMW hast.
Manfred
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Hi,

da ich eine /6 von 1976 und eine Four von 1977 habe, kann ich dir sagen dass die Honda schon einige Vorteile hat was die Technik angeht. Müsste ich beispielsweise eine Stunde Dauervollgas fahren, hätte ich ehrlich gesagt mehr Vertrauen in die Honda, bei "normaler" Fahrweise ist es egal, laufen beide problemlos und ich fahre beide gern.
Zügige kurvige Strecken machen beide Fahrwerke, (identische Bereifung) gleich gut mit, im Rahmen der auf Bundes und Landstraßen erlaubten Geschwindigkeiten, heißt maximal 110 auf dem Tacho wenn keine 70 oder gar 50er Schilder den Wegesrand zieren.
Die Honda ist feiner verarbeitet, alles, vom Motorgehäuse bis zu den Instrumenten wirkt sie liebevoller gestaltet, nicht so wie ein Nutzfahrzeug.
Von der Wartung her hat hier die eine, da die andere Maschine ihre Vor oder Nachteile.

Auch von Suzuki, Kawa oder Yamaha kann ich nicht wirklich negativ reden.

Gruß
Willy
 
Also diesen Motorradtester kann man auch nichts glauben. Die haben doch damals (1974/1975 usw,) wirklich geschrieben das die Fahrwerke von Honda kawa usw. nix sind. Die Fahrwerke würden unruhig sein. Kurz: Die Motoren waren schneller als die Fahrwerke. Wie kommen die zu so einer Aussage? Waren das Nullblicker?
Manfred
 
Zuletzt bearbeitet:
HjalmarR80 schrieb:
Das macht irgendwie den Eindruck auf mich als hätten diese alten BMW-Modelle nicht so viel getaugt…und man sollte sie besser nicht mehr fahren…wenn man nicht ständig Arbeit damit haben will oder eben besser ein neueres Modell fahren… ...
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Das ist jetzt nicht Dein Ernst, oder?

Die G/S, die ich jetzt seit 43 Jahren fahre, gehört zu den zuverlässigsten Fahrzeugen, die ich je hatte.

Unterhalte Dich mal mit Leuten, die neuere BMWs fahren. Ob die wirklich zuverlässiger sind? Und wenn dann was ist, geht es oft so richtig ins Geld!
 
Blue QQ schrieb:
Die Motoren waren schneller als die Fahrwerke. Wie kommen die zu so einer Aussage? Waren das Nullblicker?
Manfred
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Warum gab es die Firmen Egli, Rickman, Bimota, Rau, Moko, etc. wohl? Weil es zuviel Stahlrohr gab und die Rohre irgendwie weg mussten?

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Zuletzt bearbeitet:
HjalmarR80 schrieb:
Das macht irgendwie den Eindruck auf mich als hätten diese alten BMW-Modelle nicht so viel getaugt…und man sollte sie besser nicht mehr fahren…wenn man nicht ständig Arbeit damit haben will oder eben besser ein neueres Modell fahren…aber danke für eure Antworten und Erfahrungen
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Hallo
wenn man die Beiträge hier im Forum so liest kann vielleicht der Eindruck enstehen,
die die keine Probleme haben schreiben ja auch meistens nicht- Du solltest mal öfters
`zwischen den Zeilen lesen` und mal die KM-Leistungen beachten.
Das von Willy mit der feineren Technik der Japaner find ich nur bedingt gut-
Das Schrauben an den BMW`s im Gegensatz zu den Japanern damals fühlte sich wesentlich
wertiger an. Was ich auch so beobachte ist das man nur noch sehr weniger von
den alten Japanern sieht. Wo sind die alle geblieben die wurden doch wesentlich mehr verkauft
als BMW`s .
Gottfried
 
gosie schrieb:
Hallo
wenn man die Beiträge hier im Forum so liest kann vielleicht der Eindruck enstehen,
die die keine Probleme haben schreiben ja auch meistens nicht- Du solltest mal öfters
`zwischen den Zeilen lesen` und mal die KM-Leistungen beachten.
Das von Willy mit der feineren Technik der Japaner find ich nur bedingt gut-
Das Schrauben an den BMW`s im Gegensatz zu den Japanern damals fühlte sich wesentlich
wertiger an. Was ich auch so beobachte ist das man nur noch sehr weniger von
den alten Japanern sieht. Wo sind die alle geblieben die wurden doch wesentlich mehr verkauft
als BMW`s .
Gottfried
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Manchmal sieht man hier auch noch klassische Japaner aus den 70er und 80er Jahren am Motorradtreff.
Ich denke die werden auch wegen der doch dürftigen Ersatzteiversorgung nur selten so wie unsere BMW`s als Alltagsfahrzeuge gefahren.
Da sind wir doch mit unseren 2 Ventilern sehr gut aufgestellt. (y)

003.JPG
Eine Z 650 von 1979 in rot hatte ich auch mal. 😊
 
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