kurt49
Slalomfahrer
Warum? wenn sich der Kandidat wieder laden lässt, sollte doch alles in Ordnung sein, denn 10,x Volt ist noch keine Tiefentladung.
Kairei
Stammgast
Das mit den alten Ladegeräten ist ein guter Tipp.
Nachdem ich beim Erbauto meines Sohnes, (halbes Jahr mit offenem Handschuhfach inkl. Beleuchtung in der Garage, vorher nur Kurzstrecken) mit nem "modernen" Ladegerät aufgrund der Elektronik gescheitert bin (rotes Lämpchen...keine Ladung möglich
), hab ich mein uraltes Bosch-Battmaxteil drangehängt.
12 Stunden gewartet...... gestartet ....Batterie funktioniert seitdem wieder tadellos.
Manchmal gehts, manchmal gibt man der Batterie den Rest.
Gruß
Ka
Nachdem ich beim Erbauto meines Sohnes, (halbes Jahr mit offenem Handschuhfach inkl. Beleuchtung in der Garage, vorher nur Kurzstrecken) mit nem "modernen" Ladegerät aufgrund der Elektronik gescheitert bin (rotes Lämpchen...keine Ladung möglich
), hab ich mein uraltes Bosch-Battmaxteil drangehängt. 12 Stunden gewartet...... gestartet ....Batterie funktioniert seitdem wieder tadellos.
Manchmal gehts, manchmal gibt man der Batterie den Rest.
Gruß
Ka
der niederrheiner
Stammgast
Gut, das wir so Teile in der Gabelstapler-Ladestation haben. Der Batterie des Golfs hat es nicht geschadet. Drei Monate im Betrieb auf mich gewartet, da war dann Schluß mit Lustisch.
Die Diskussion über Batterien und ihre Erhaltung, erinnert mich schon an Ölthreads.
Stephan
Die Diskussion über Batterien und ihre Erhaltung, erinnert mich schon an Ölthreads.
Stephan
Hallo Bernd,
meine beste Methode: Akku einbauen, Moped mit Überbrückungskabel starten und fahren. Die Leistung der LiMaa ist um Klassen besser als die meisten Ladegeräte.
Zum Akku: Mal nach dem Abstellen die Spannung messen. Diese sollte bei 12,6 bis 12,8 Volt liegen. Wenn nicht, LiMa prüfen. Wenn ja, dann Akku abklemmen und nach einer Wochen mal messen. Ist nun die Spannung runtergefallen, ist der Akku hin. Ist leider bei den Teilen so - und das kann die aber auch mit einem teuren Akku passieren.
Hans
meine beste Methode: Akku einbauen, Moped mit Überbrückungskabel starten und fahren. Die Leistung der LiMaa ist um Klassen besser als die meisten Ladegeräte.
Zum Akku: Mal nach dem Abstellen die Spannung messen. Diese sollte bei 12,6 bis 12,8 Volt liegen. Wenn nicht, LiMa prüfen. Wenn ja, dann Akku abklemmen und nach einer Wochen mal messen. Ist nun die Spannung runtergefallen, ist der Akku hin. Ist leider bei den Teilen so - und das kann die aber auch mit einem teuren Akku passieren.
Hans
Q-Michael
Stammgast
es ist ja nicht so, als wenn ich das nicht hätte.
Mit meinem umprogrammierten Schweißgerät kann ich sogar die 90/6 starten
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Hallo Hans & @all,
deine Methode würde ich umsetzen, wenn die RT fahrbereit wäre. Das ist sie aber im Moment nicht.
Insofern werde ich auf das Ladegerät vom Nachbarn warten und dann aufladen.
Was ich bis jetzt herausgelesen habe ist, dass die Batterie vor dem Abklemmen voll geladen sein sollte. Da ich zuvor gut 100km gefahren bin, ist die Ursache u.U. im Ladesystem zu suchen. (Wir hatten ja schonmal darüber gesprochen.)
Das (z.T. schwache)Aufleuchten der LKL beim Einschalten von Verbrauchern bei bis zu mittlerer Drehzahl deutet ja darauf hin, dass ggf. Regler oder Rotor ihren Dienst nicht richtig tun. Deshalb wollte ich jetzt deine Anleitung abarbeiten und mit dem Regler anfangen. Nun werde ich also erstmal die Batterie laden. Zur Not nehme ich die Hawker aus der GS.
deine Methode würde ich umsetzen, wenn die RT fahrbereit wäre. Das ist sie aber im Moment nicht.
Insofern werde ich auf das Ladegerät vom Nachbarn warten und dann aufladen.
Was ich bis jetzt herausgelesen habe ist, dass die Batterie vor dem Abklemmen voll geladen sein sollte. Da ich zuvor gut 100km gefahren bin, ist die Ursache u.U. im Ladesystem zu suchen. (Wir hatten ja schonmal darüber gesprochen.)
Das (z.T. schwache)Aufleuchten der LKL beim Einschalten von Verbrauchern bei bis zu mittlerer Drehzahl deutet ja darauf hin, dass ggf. Regler oder Rotor ihren Dienst nicht richtig tun. Deshalb wollte ich jetzt deine Anleitung abarbeiten und mit dem Regler anfangen. Nun werde ich also erstmal die Batterie laden. Zur Not nehme ich die Hawker aus der GS.
hansen_reloaded
Aktiv
Bei mir tut seit vielen Jahren so ein Teil Dienst, völlig problemlos und ohne elektronischen Firlefanz: <klickmich>
Da das Ding stabilisiert (und damit spannungsbegrenzt) ist, hast Du eben doch "elektronischen Firlefanz"
hansen_reloaded
Aktiv
Du wolltest das falsch verstehen."elektronischen Firlefanz"
Die Geräte sind nicht in der Lage, eine aussagekräftige Bewertung über defekt oder nicht abzugeben.
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Da haste Recht! Solange die Geräte nur zwischen "jeht" und "jeht nich" unterscheiden können, tappt zumindest der Laie im Dunkeln.
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Bernd,
ich leih Dir eine Flex und M. Band lässt sich auch finden
Andreas
So eine Flex kann üble Wunden hervorrufen. Aber die kann man ja mit Mumienband verbinden...
Vix_Noelopan
gesperrt
So eine Flex kann üble Wunden hervorrufen. Aber die kann man ja mit Mumienband verbinden...
Genau. Und anschließend geht's in diesem höchst passenden Outfit zur Ü50-Party, auch Mumienschubsen genannt
.Beste Grüße, Uwe
Blackboxer
Aktiv
Hallo,
ob deine Batterie kaputt ist, kann ich nicht sagen.
Wohl aber, dass die SAITO Ladegerät Müll sind.
Ich habe 3 von diesen "Batterietötern" gehabt, 2 davon weggeschmissen,
weil sie meine Batterien abgeschossen haben.
Zudem haben sie es nicht geschafft, schwache Batterien vollzuladen.
Mit einem neu gekauften CTEK Ladegerät habe ich zwei wiederbeleben können,
wovon eine jedoch kurze Zeit später tatsächlich kaputt war.
Wenn schon mit diesen Geräten geladen wird, dann sofort nach dem Laden abklemmen, niemals als Erhaltungslader einsetzen.
Und schon gar nicht auf diese lustigen LED´s verlassen, sondern die Spannung separat messen.
Oder einbauen und fahren, dafür sind sie gemacht.
Eine KL würde ich nie an dieses Gerät anschliessen.
Black Boxer
ob deine Batterie kaputt ist, kann ich nicht sagen.
Wohl aber, dass die SAITO Ladegerät Müll sind.
Ich habe 3 von diesen "Batterietötern" gehabt, 2 davon weggeschmissen,
weil sie meine Batterien abgeschossen haben.
Zudem haben sie es nicht geschafft, schwache Batterien vollzuladen.
Mit einem neu gekauften CTEK Ladegerät habe ich zwei wiederbeleben können,
wovon eine jedoch kurze Zeit später tatsächlich kaputt war.
Wenn schon mit diesen Geräten geladen wird, dann sofort nach dem Laden abklemmen, niemals als Erhaltungslader einsetzen.
Und schon gar nicht auf diese lustigen LED´s verlassen, sondern die Spannung separat messen.
Oder einbauen und fahren, dafür sind sie gemacht.
Eine KL würde ich nie an dieses Gerät anschliessen.
Black Boxer
Flensburger
Aktiv
Warum Ladegerät für viel Geld mit unsicherem anschließendem Batteriestatus?
Alle paar Jahre eine neue billige Batterie, z.B. Kung Long Fung und kein Stress...
Gruß
Lars
Alle paar Jahre eine neue billige Batterie, z.B. Kung Long Fung und kein Stress...
Gruß
Lars
Karl
Isar Rider
Alle paar Jahre?
Ich hab grad die Rechnung rausgekramt, die KL in meiner ST hab ich 2011 gekauft!
Karl
Luggi
343
Alle paar Jahre?
Ich hab grad die Rechnung rausgekramt, die KL in meiner ST hab ich 2011 gekauft!
Karl
Meine gerade erst 2010 erworbene KL ist jetzt auch deutlich geschwächt. Bei starten bringt sie die notwendigen 9 V für die SH nicht mehr.
Nach 8 Jahren schon...
Zuletzt bearbeitet:
Jeder Akkuhersteller wird dir in der Bedienungsanleitung sagen, dass du ab 11,x Volt nachladen musst. Alles darunter geht auf die Lebensdauer.
Natürlich ist der Schaden umso größer, je tiefer die Spannung...
kurt49
Slalomfahrer
im Datenblatt finde ich das nicht
Ist eben nur ein Datenblatt -das darüberhinaus zeigt, dass die KL für unseren Einsatz gar nicht vorgesehen ist...
Du darfst mir ruhig glauben. Die wesentlichen Faktoren für die Lebensdauer sind:
- Grad der Entladung
- Verweildauer im entladenen Zustand
- Zahl der Lade-/Entladezyklen.
Leidet der Akku häufig unter zu geringer Spannung, ist das ebenso schädlich wie eine einmalige Tiefentladung oder ein langer Stillstand teilentladen.
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Was spricht dann gegen das Anschließen an ein Erhaltungsladegerät z.B. im Winter?
Alle paar Jahre?
Ich hab grad die Rechnung rausgekramt, die KL in meiner ST hab ich 2011 gekauft!
Karl
Vermutlich war 2011 ein guter Jahrgang, da ist meine auch her.
Hans
Die Zyklen killen die Akkus. Am besten die Spannung alle drei Monate prüfen und ggf. nachladen.
Hans
hansen_reloaded
Aktiv
Vix_Noelopan
gesperrt
Warum nicht? Das DaBla weist Parameter sowohl für zyklische als auch für Dauerladung, einen Innenwiderstand von 10,5 mOhm und einen maximalen Kurzschlussstrom von 270 A aus. Außerdem: Ist das nicht genau der Akku, der hier immer wieder als preisgünstiger Ersatz empfohlen wird?
Beste Grüße, Uwe
FrankR80GS
Dauertester
Die minderwertige "Gleichspannung" vieler Erhaltungsladegeräte.
Billige Brückengleichrichter überlagern der Gleichspannung eine erhebliche Wechselspannung mit doppelter Netzfrequenz. Diese "Restwelligkeit" erwärmt die Elektrodenplatten und beschleunigt deren Zerstörung.
Die Lichtmaschine der BMW ist prinzipiell nicht besser, allerdings wirkt sie immer nur bei laufendem Motor während das Erhaltungsladegerät 24/7 auf die Batterie einprügelt.
Selbst ein hochwertiges Ladegerät mit geringer Restwelligkeit schadet der Batterie, weil sie die Säureschichtung fördert. Dagegen sind AGM Batterien zwar wesentlich resistenter als Nassbatterien, aber nicht völlig immun.