Immerhin ein interessantes Tuning-Angebot.
Unter Spezifikation lese ich: "600 - 800 PS je Satz".
Nicht durch Einbau der Pleule!
Peuel: Plural=Pleule oder ???
Nicht durch Einbau der Pleule!
Peuel: Plural=Pleule oder ???
Nicht durch Einbau der Pleule!
Peuel: Plural=Pleule oder ???
Der(das) oder die Pleuel -Singular und Plural sind gleich.
Korrekt müsste man Pleuelstange
sagen -englisch connecting rod.
conrod eben 
Oder Pleulz ? 
Zuletzt bearbeitet:
Euklid55
Urgestein
Hallo,
kann man die Pleuel eigentlich im Motor montieren? Aus gutem Grund werden die Boxerpleuel von oben geschraubt.
Gruß
Walter
Vix_Noelopan
gesperrt
Ihr meint also, man kommt nicht an die Schrauben ran, wenn sie von der Deckelseite aus zu verschrauben sind? Warum denn nicht? Sofern die Stangen nicht an die Wuchtgewichte stoßen (was ggf. zu klären wäre), kann man schließlich die KW um 180° drehen, sodass die Deckel außen stehen und eben von der anderen Seite aus verschraubt werden könnten.
Beste Grüße, Uwe
Beste Grüße, Uwe
Euklid55
Urgestein
Hallo,
so ist es. Der Zylinderversatz von 5cm verhindert das anziehen der Schrauben. Nicht ohne Grund sind die Schrauben von BMW von oben anzuziehen. Beim BBK sitzt die Pleuelstangen nicht mittig zum KW Lager um am KW Ausgleichsgewicht vorbei zu kommen.
Gruß
Walter
Servus Zusammen,
warum soll man die Pleuelschrauben nicht von hinten verschrauben/anziehen können?
Dann könnt ich nicht mit meinen R1100 125er Pleuel fahren.
VG
Max
warum soll man die Pleuelschrauben nicht von hinten verschrauben/anziehen können?
Dann könnt ich nicht mit meinen R1100 125er Pleuel fahren.
VG
Max
Euklid55
Urgestein
Nein nicht im Vierventilergehäuse, R1100er Pleuel im 2 Ventilergehäuse R65 natürlich
Hallo,
das Gehäuse ist in der Mitte geteilt.
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Nein nicht im Vierventilergehäuse, R1100er Pleuel im 2 Ventilergehäuse R65 natürlich
Hallo,
da fehlen die Gegengewichte an der KW.
Daher vielleicht mehr Platz und von unter über das Ölwanneloch schrauben.
Wenn es so einfach währe hätte ich so etwas schon. Jahrzehnte lang hatte ich Titanschmiederohlinge vom BMW F1 Motor im Regal liegen. Wollte Pleuel daraus herstellen lassen. Die Werkstatt ist an dem Zeug verzweifelt.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Walter,
die KW 70,6mm ist eine vom Mader, also ohne Zusatzgewichte, verschraubt wird durch die Zylinderbohrung im Gehäuse.
Morgen bau ich meinen Kurzen 1070er wieder zusammen, dann mach ich ein Bild davon.
VG
Max
die KW 70,6mm ist eine vom Mader, also ohne Zusatzgewichte, verschraubt wird durch die Zylinderbohrung im Gehäuse.
Morgen bau ich meinen Kurzen 1070er wieder zusammen, dann mach ich ein Bild davon.
VG
Max
Hallo,
da fehlen die Gegengewichte an der KW.
Daher vielleicht mehr Platz und von unter über das Ölwanneloch schrauben.
Wenn es so einfach währe hätte ich so etwas schon. Jahrzehnte lang hatte ich Titanschmiederohlinge vom BMW F1 Motor im Regal liegen. Wollte Pleuel daraus herstellen lassen. Die Werkstatt ist an dem Zeug verzweifelt.
Gruß
Walter
Vix_Noelopan
gesperrt
Ok, danke, jetzt habe ich es wohl doch noch gerafft und muss nicht dumm sterben 
! Der Zylinderversatz von 44 mm könnte der Verschraubung von der Gegenseite aus im Wege stehen.
Btw, wir hatten's weiter oben von symmetrischen (Serie) und unsymmetrischen (BBK) Pleueln. Michael hat gestern einen Artikel von Helmut Heusler in die Datenbank eingestellt. Aus einer Abbildung hierin geht sehr deutlich hervor, weshalb die BBK-Pleuel in der Seitenprojektion asymmetrisch konstruiert sind - das auf die KW aufgenietete Gegengewicht steht im Weg. Mir stellen sich jedoch zwei Fragen:
1. Wie wird bei den symmetrischen Serienpleueln eine Kolission mit der KW verhindert?
2. Aufgrund der Anordnung besagter Gewichte müssen die BBK-Pleuel in Bezug auf die Seitenprojektion um 180° gedreht montiert werden. Wie wird hier die Sache mit der Verdrehsicherung der Lagerschalen erzielt? ich könnte zwar bei meinem eigenen BBK-Satz nachsehen, dieser ist jedoch nicht hier, sondern in meiner Remote-Garage eingelagert
Beste Grüße, Uwe
! Der Zylinderversatz von 44 mm könnte der Verschraubung von der Gegenseite aus im Wege stehen.Btw, wir hatten's weiter oben von symmetrischen (Serie) und unsymmetrischen (BBK) Pleueln. Michael hat gestern einen Artikel von Helmut Heusler in die Datenbank eingestellt. Aus einer Abbildung hierin geht sehr deutlich hervor, weshalb die BBK-Pleuel in der Seitenprojektion asymmetrisch konstruiert sind - das auf die KW aufgenietete Gegengewicht steht im Weg. Mir stellen sich jedoch zwei Fragen:
1. Wie wird bei den symmetrischen Serienpleueln eine Kolission mit der KW verhindert?
2. Aufgrund der Anordnung besagter Gewichte müssen die BBK-Pleuel in Bezug auf die Seitenprojektion um 180° gedreht montiert werden. Wie wird hier die Sache mit der Verdrehsicherung der Lagerschalen erzielt? ich könnte zwar bei meinem eigenen BBK-Satz nachsehen, dieser ist jedoch nicht hier, sondern in meiner Remote-Garage eingelagert
Beste Grüße, Uwe
Vix_Noelopan
gesperrt
Danke! Frage 1 ist somit beantwortet 
.
Beste Grüße, Uwe
.Beste Grüße, Uwe
Euklid55
Urgestein
Ok, danke, jetzt habe ich es wohl doch noch gerafft und muss nicht dumm sterben
Btw, wir hatten's weiter oben von symmetrischen (Serie) und unsymmetrischen (BBK) Pleueln. Michael hat gestern einen Artikel von Helmut Heusler in die Datenbank eingestellt. Aus einer Abbildung hierin geht sehr deutlich hervor, weshalb die BBK-Pleuel in der Seitenprojektion asymmetrisch konstruiert sind - das auf die KW aufgenietete Gegengewicht steht im Weg. Mir stellen sich jedoch zwei Fragen:
1. Wie wird bei den symmetrischen Serienpleueln eine Kolission mit der KW verhindert?
Hallo,
wenn aus einer Geburt eine Mißgeburt wird, dann hier. Zunächst hatte die KW einen größeren Durchmesser und H-Schaft Pleuel. Erkenntlich an den alten Gehäusen mit großer Aussparung vorn. Da gab es Risse im Gehäuse zwischen KW und NW. Dann wurde die Öffnung im Gehäuse zwei mal verkleinert und damit auch der Durchmesser der KW. Nun waren Schwermetallstopfen und angenietete Gewicht erforderlich um einen Massenausgleich herzustellen. Damit wurde das H-Schaftpleuel obsolet, weil zu breit, und durch ein schlankeres geschmiedetes Pleuel ersetzt das noch an den KW Gewichten, mittig zum Pleuelfuß, vorbei ging. Die modernen gefrästen H-Schaftpleuel sind alle zu breit um an den Auswuchtgewicht vorbei zu gehen. Daher werden diese nunmehr außermittig hergestellt um genügend Freiraum zu den KW Gewichten zu haben.
Gruß
Walter
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Walter,
man könnte laut Helmut Heusler bei Verwendung des BBK mit seinen kleineren oszillierenden Massen stattdessen auch die angenieteten Gewichte entfernen - und anschließend die KW neu wuchten lassen.
Beste Grüße, Uwe
man könnte laut Helmut Heusler bei Verwendung des BBK mit seinen kleineren oszillierenden Massen stattdessen auch die angenieteten Gewichte entfernen - und anschließend die KW neu wuchten lassen
.Beste Grüße, Uwe
Hallo Walter,
hier die Bilder, Pleuel R1100 werden von der Rückseite durch Gehäusebohrung verschraubt-- auf Kupplungsseite liegend--ohne Probleme
VG
Max
hier die Bilder, Pleuel R1100 werden von der Rückseite durch Gehäusebohrung verschraubt-- auf Kupplungsseite liegend--ohne Probleme
VG
Max
Hallo,
da fehlen die Gegengewichte an der KW.
Daher vielleicht mehr Platz und von unter über das Ölwanneloch schrauben.
Wenn es so einfach währe hätte ich so etwas schon. Jahrzehnte lang hatte ich Titanschmiederohlinge vom BMW F1 Motor im Regal liegen. Wollte Pleuel daraus herstellen lassen. Die Werkstatt ist an dem Zeug verzweifelt.
Gruß
Walter
Anhänge
Servus Max,
wie sieht's da eigentlich mit dem Freigang der Schraubenköpfe zum Gehäuse aus?
Geht das ohne Nacharbeit?
Gruß, Rudi
Hallo Rudi,
Es gibt Engstellen zu Nockenwelle und Gehäuse, hab gestern fast 4 Std gebraucht, bis überall der Freigang da war.
Ist auch von Gehäuse zu Gehäuse unterschiedlich.
VG
Max
Es gibt Engstellen zu Nockenwelle und Gehäuse, hab gestern fast 4 Std gebraucht, bis überall der Freigang da war.
Ist auch von Gehäuse zu Gehäuse unterschiedlich.
VG
Max
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Max,
diese Unterschiede beziehen sich doch sicher auf unterschiedliche, modelljahrbedingte Gehäuseausführungen, nicht auf Toleranzen innerhalb einer Bauserie, oder?
Beste Grüße, Uwe
Servus Max,
das mit den Engstellen zum Gehäuse wusste ich, zur Nockenwelle nicht.
Aber das zeigt, warum die 125er Pleuel aus dem BMW-Versuch so begehrt sind ...
Die Gehäuse der kleinen Motoren halten bei Dir mit dem Hubraum?
Erstaunlich.
Gruß, Rudi
das mit den Engstellen zum Gehäuse wusste ich, zur Nockenwelle nicht.
Aber das zeigt, warum die 125er Pleuel aus dem BMW-Versuch so begehrt sind ...
Die Gehäuse der kleinen Motoren halten bei Dir mit dem Hubraum?
Erstaunlich.
Gruß, Rudi
Servus Uwe,
wir reden hier von Sandguss und Flächen, die nicht mechanisch bearbeitet wurden.
Da fallen die Toleranzen selbst innerhalb eines Fertigungsloses größer aus.
Gruß, Rudi
wir reden hier von Sandguss und Flächen, die nicht mechanisch bearbeitet wurden.
Da fallen die Toleranzen selbst innerhalb eines Fertigungsloses größer aus.
Gruß, Rudi
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Walter,
sind das die BBK-Pleuel nicht auch?
Ich sehe die Probleme eher darin, dass 1. die zuerst vorgeschlagenen Pleuel dort nicht mehr erhältlich sind, und 2. in der Verschraubung von hinten, also vom Deckel her.
Beste Grüße, Uwe
sind das die BBK-Pleuel nicht auch?
Ich sehe die Probleme eher darin, dass 1. die zuerst vorgeschlagenen Pleuel dort nicht mehr erhältlich sind, und 2. in der Verschraubung von hinten, also vom Deckel her.
Beste Grüße, Uwe
Die Gehäuse der kleinen Motoren halten bei Dir mit dem Hubraum?
Erstaunlich.
Gruß, Rudi[/QUOTE]
Servus Rudi,
Da das Thema wieder aufgemacht wurde hier noch jetziger Stand auf deine Frage von damals,
ja, Gehäuse sind bei allen zwei Motoren (2V 1070ccm + 4V Krauser 980ccm) i.O.
Drehmoment bei beiden über 100NM.
Schöne Weihnachten
VG
Max
Erstaunlich.
Gruß, Rudi[/QUOTE]
Servus Rudi,
Da das Thema wieder aufgemacht wurde
hier noch jetziger Stand auf deine Frage von damals, ja, Gehäuse sind bei allen zwei Motoren (2V 1070ccm + 4V Krauser 980ccm) i.O.
Drehmoment bei beiden über 100NM.
Schöne Weihnachten
VG
Max
Euklid55
Urgestein
Servus Rudi,
Da das Thema wieder aufgemacht wurde
hier noch jetziger Stand auf deine Frage von damals, ja, Gehäuse sind bei allen zwei Motoren (2V 1070ccm + 4V Krauser 980ccm) i.O.
Drehmoment bei beiden über 100NM.
Schöne Weihnachten
VG
Max[/QUOTE]
Hallo,
das 248er Gehäuse hält mit 860 cm³ schon 2 Jahre. Im Prinzip baugleich mit Gehäuse 247 ohne die neue Motorentlüftung.
Gruß
Walter