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Thomas B.

Aktiv
Hallo zusammen,
Habe ein grosses Fragezeichen im Gesicht.
Hatte das Getriebe wegen einer Reparatur draussen und habe dabei den KW-Dichtring gewechselt, der etwas zu sauen anfing.
Alles wieder zusammen und Probefahrt ( ca. 20 km) alles gut.
Am nächsten Tag auf dem Weg in die Ferien nach ca. 15 Km an einer Ampel Geruch von Öl auf dem Sammler. Angehalten und abgestiegen. Die linke Seite der BMW tropft von Öl. Unten raus aber auch Öl bis oben auf den Luftfilterdeckel. Grosse Sauerei. Also wieder Heim und alles zerlegt. Der Raum Kupplung / Schwungrad voller Öl. Die Kupplung und das Schwungrad waren allerdings trocken. Meine Vermutung - O-ring Ölpumpendeckel plötzlich undicht und es hat dort ganz flach in den Raum gespritzt und zwar ordentlich.
Also neuen O-ring an dem Ölpumpendeckel montiert und auch gleich nochmal eine neuen KW-Dichtring rein gemacht, weils so schön war.
Alles wieder zusammen, Probefahrt und nach einigen Km saut es wieder aus dem Raum wo Kupplung ist unten raus und nicht wenig.
Jetzt die Frage: ist in dem Raum noch etwas das undicht werden kann?
Danke für all eure Gedanken
Ölige Grüsse
Thomas
 
Moin Thomas.
Der Reihe nach: Deine Beschreibung ist sprachlich eher ungenau. Hast Du von der "Sauerei" mal Bilder ?
Ansonsten gilt stets: Es ist immer das, wo Du als letztes dran warst.
Bei Dir also vermtl. der Simmering.
Gibt hier eine gute Anleitung zur Montage (trocken !).
Dann bau den richtig ein und laß den Motor im Stand laufen bevor Du das Getriebe einbaust.
Dann siehst Du hoffentlich wo es genau rauskommt.
 
Die Idee hätte mir vorher einfallen sollen. Nur mit Schwungrad laufen lassen sollte gehen, oder?
WDR einbauen sollte zwar geklappt haben. Hab ich schon öfter gemacht und ja, trocken.
Und ich würde meinen das der etwas zu rinnen anfängt und es nicht gleich richtig läuft. Oder?
Bilder hab ich leider keine.
 
Servus,

hatte ich auch schon - meine Empfehlung:
- Original-Simmerring von BMW
- Geeignetes Werkzeug zur Montage (geht auch ohne, aber wesentlich geschmeidiger mit)
- Alles vor der Montage sauber machen, auf Riefen/Kratzer/Beschädigungen kontrollieren und trocken montieren.
- nach der Montage nochmal kontrollieren, ob der Simmering korrekt sitzt,

Gute Anleitung ist hier in der Datenbank
 
Hallo
Ich denke die Probefahrt kurz nach Einbau des Kurbelwellendichtrings war keine so gute Idee.
Der sollte einige Stunden oder besser über Nacht in Ruhe gelassen werden.
 
Moin, nach der Reparatur und vor dem Komplett Zusammenbau, laufen lassen, macht immer Sinn, auch nach Getriebe Einbau, so kann man zumindest, grob Ölverlust, bzw. Geräusche feststellen.
Wenn die WDR und Ölpumpendeckel dicht sind, es nach Motoröl riecht, kann noch ein Riss im Gehäuse vorliegen, dass wissen aber andere besser.
Gruß Beem.
:)
 
Es gibt noch den grossen O-Ring im Laufring, der undicht werden kann...

Aber dermassen, das es das ganze Moped einölt...da glaub ich ja fast selber nicht dran.

Absolut und 100% kein Getriebeöl???

Gruss, Hendrik
 
Zusätzlich lohnt sich den ÖP-Deckel auf Verzug zu prüfen. Dazu gut entfettet per Hand auf einer ebenen Fläche mit feinen Schleifpapier kreisend abziehen. Prüfe auch, ob nicht vielleicht das Motorgehäuse eingerissen ist. Der Dichtringwechsel könnte den Riss vergrößert haben - sehr unwahrscheinlich, aber eine mögliche Erklärung für den verstärkten Ölverlust.
 
Für die Mengenangabe eher unwahrscheinlich, nur ne Idee: Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung ab oder defekt?
Wenns richtig viel sifft muss was anderes dazu falsch sein.

Was passiert, wenn der WeDi falsch herum sitzt? Sind die neuen symmetrisch?
 
Hallo,

hat das Gegenstück Wellendichtring einlaufspuren? Wenn ja, dann hilft auch kein neuer Dichtring. Ist der Ölpumpendeckel der neueste, verstärkte?

Gruß
Walter von Ohridsee
(Die Bilder erspare ich Euch)
 
Guten Morgen und vielen Dank für all eure Antworten.
Habe noch was das ich nicht so ganz verstehe:
Habe also wieder alles auseinander und den Motor ohne Getriebe und Kupplung laufen lassen. Als er so bei 90° Öltemp war fing es an zu laufen. Es kam wohl vom WDR, lief auf den Ölpumpendeckel und an dem entlang runter bis es am tiefsten Punkt abtropfte.
Heute morgen Schwungrad abgebaut und inspiziert. WDR ist trocken bis auf unten. Bin mit einem Q-tip in dem Spalt zwischen Laufring und Dichtlippe rum gefahren und da ist auch nur ganz unten eine kleine Pfütze. Der Laufring dreht sich aber doch und müsste austretendes Öl ringsum verteilen. Wo ist mein Denkfehler ? auch ist das Schwungrad wieder trocken aber auf der linken Seite des Gehäuses ist alles ölig. Woher?
Weitere Ideen?
1782457997255.png
 
Ein Freund hatte ein ähnliches Problem und war schon Meister im Ein-Ausbau von Getrieben und WDRs.
Bis wir auf die Idee kamen, eine Rissprüfung des Gehäuses vorzunehmen. Bingo.

Bei Dir würde ich eher Problem auf der Lauffläche des WDR vermuten.
Notfalls muß die KW raus zur Begutachtung.
Dass der WDR nach Einbau ruhen muß ist bekannt, oder ?
 
WDR ist grade drin, liegt nur am Lichteinfall.
O-Ring im Laufring ist neu Laufring ist der alte und wird jetzt ersetzt. Aber wenn das Leck zwischen Laufring und Dichtung wäre würde der Laufring, da er sich dreht, das Öl doch ringsum verteilen, oder? Und wie ich schrieb ist nur unten die Pfütze. Der Rest scheint trocken.

Wie kann man der eine Rissprüfung machen? mit blossem Auge und Licht sehe ich nichts.
 
Ähnliches Problem hatte ich mit einem WEDI aus dem Zubehör - zweimal montiert, zweimal undicht.
Original-WEDI von BMW war dann dicht.

Gerne wird auch auch die Lauffläche beim Ausbau/Raushebeln vermackt.
 
Ich denke und bitte um Ruhe:gfreu:
Du hast den Motor ohne Kupplung, nur mit dem Laufring laufen lassen. Ist es nicht so, das sich der Laufring ohne große Probleme raus ziehen kann? Erst mit der Montage der Kupplung auf den Laufring erhalte ich eine Fixierung der Teile. In diesem Zustand ohne Kupplungsgehäuse kann der Laufring lustig vor sich hineiern.
Kupplungsgehäuse109/198021211338722
 
Ist der Wedi unten eingerissen?
Wenn es durchsuppt läuft es auch am Wedi runter, welcher stillsteht.
Wieviel an der Flanschscheibe rumgeschleudert wird, weiss ich nicht, erinnere mich aber schon an eine flächige Ölung des kupplungsseitigen Motorblocks.

Gruss, Frank
 
Moin Pit.
Solltest Du "innen wie außen" meinen, dann kann ich Dich und andere beruhigen:
Außen penibelst sauber machen, Rißspray drauf, abwischen, Entwickler drauf - alles sichtbar an Rissen.
 
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