So es geht endlich mal ein wenig weiter.

Die BMW war beim Elefantentreiber. Kann ich nur empfehlen!
Nachdem sich raustellt hat dass einiges ausgenudelt war, habe ich mich dazu entschieden doch etwas mehr als nur die Köpfe zu machen. Also Köpfe strahlen und Umbau auf Bleifrei, dazu kamen ein neues Wössner Kolbenkit und die Vergaser einmal grundüberholt.
Wenn man mal anfängt....

Dann hab ich noch auf G/S-Gabel umgebaut. Das war allerdings ein Flop. Zuerst einmal habe ich 3-4cm Bodenfreiheit verloren. Dazu klappert diese Gabel genau so wie die ST-Gabel! Und besser scheint die aich nicht wirklich. Dszu ist Bremse ist komischerweise 'hart' und vermittelt ein vergleichsweise schlechtes Bremsgefühl. Dagegen war die ST-Bremse ein 2-Fingerbremse bis zum blockieren! Und die ersten paar Ausfahrten haben gezeigt dass die Handligkeit, für die die ST bekanmt ist, komplett verloren gegangen ist.
Also hab ich mir nochmal eine gebrauchte ST-Gabel angelacht. In der Hoffnung dass die Aussagen vom Verkäufer stimmen und diese keine 50k gelaufen haben soll. Und zusätzlich hab ich nun auch einen obere Brücke und nicht nur das Blechteil.
Wenn jetzt noch die Lampenhalter kommen werd ich wieder ein wenig basteln können.

MfG

Charly
 
Wenn ich so sehe was für die ST oder auch die G/S Gabeln so "aufgerufen" wird . . .
Ich will ja auch so grob in Richtung ST - hab aber die R 100 R Gabel eingebaut . WP Federbein dazu = jetzt kann ich sie endlich mit 2 Fingern auf den Hauptständer stellen 🤗 Sobald das Wetter besser wird kommt noch ein 19er Vorderrad rein 👍
 
Bedenke, was mit 2 Fingern auf den Hautstander geht, geht auch mit 2 Fingern wieder runter. Auf ner unpassenden Senke das Mopped abgestellt, oder gar etwas bergab, und sie steht nicht mehr sicher. 😉
 
Zum Thema Gabeln ist halt zu sagen, dass die einfach alle alt und potentiell immer ausgenudelt sind.
Auf Verdacht zu kaufen macht wenig Sinn, denn wenn man sie erstmal hat um dann festzustellen, dass sie nicht mehr verwertbar sind, was will man dann machen? Etwa weiterverkaufen?? Damit reiht man sich ein zu den ehrenwerten ebay- Verkäufer, denen man hinterher die Pest u.a. an die Backe wünscht.
Sinn machen erst die Gabeln der GS und anderer Modelle (mein Wissen ist hier nicht belastbar), die austauschbare Lagerbuchsen haben.

Aus eigener leidvoller Erfahrung grüsst
Peter
 
Zuletzt bearbeitet:
Jou dachte ich auch aber die GS-Gabel ist tatsächlich keine Alternative für mich.
Und meine ST-Gabel die dran war ist ausgenudelt. Trotz Überholsatz. Wenn die 'neue' nicht besser baue ich das Beste aus beiden zusammen und behalte die Guten Restteile als Ersatz!
Und für sie G/S-Gabel bekomme ich ja auch noch was zurück. Die ist ja in Ordnung. Nur halt nichts für mich.

Ich hätte das Angebot annehmen sollen mit dem kompletten F650 Vorbau!. Nachher ist.......

Doppelscheibe brauch ich nicht. Sonst käme auch eine RxxR-Gabel in Frage...

MfG

Charly
 
Zuletzt bearbeitet:
Muss nicht, das stimmt! Falsch ausgedrückt.

Ich mach mal aus den 2 ST-Gabel eine Gute und schau dann weiter. Das hab ich ja alle hier liegen.

MfG
 
Mahlzeit allerseits,

Vorderrad ST 19"
Vorderrad G/S 21"
so wie ich das hier verstanden habe hat Charly eine defekte ST Gabel mit 19" Vorderrad, dann Wechsel auf G/S Gabel mit 21" Vorderrad und dabei hat er 3-4cm Bodenfreiheit verloren.
Oder habe ich einen Denkfehler ❓

Wünsche einen schönen Tag allerseits :bitte:
Ingo
 
Bei gleichem Rahmen verwendete BMW damals in der ST eine längere Gabel um die gleiche Fahrwerksgeometrie wie bei der G/S bei zu behalten.
Fährt man die G/S Gabel nun mit nen 19 Zöller käme das Maß um das sie niedriger ist ungefähr hin.
Reine Spekulation meinerseits.
Aber so oder ähnlich hab ichs verstanden
 
Das mit der längeren Gabel (wohl die Standrohre) in der ST ist ein interessanter Aspekt, das wusste ich noch nicht. Nur: länger als was genau?

Ich habe vor vielen Jahren meine G/S zur ST umoperiert, dazu *musste* für den TÜV in den Papieren stehen "unter Verwendung von Gabel, Vorderrad _und_ hinterem Federbein".

Damals kam mir die ST Gabel im Vergleich kürzer vor, und ich habe die Federn in der Gabel oben mit diesem Unterlegstück noch 10mm vorgespannt. So lange ich mit dem Magura M-Lenker ganz flach auf dem Tankrucksack gelegen habe war das in Ordnung.
Heute bin ich zu alt dafür, und mit dem mittelhohen Serienlenker von einer 850 bin ich jetzt froh um jeden Millimeter, um den ich die Gabelbrücken niedriger zur Straße bekomme. Und sie klappert nicht mehr.

Ich liebe es einfach, wenn das Vorderrad beim Rausbeschleunigen aus engen Kurven flach an der Straße klebt. Das von der G/S versetzte dabei oft ein Stück seitwärts, das kann die saubere Linie schon mal stören.
Die Kuhtreiber, die sich gerne im Schmodder tummeln - so habe ich auch angefangen - mögen es eher, das Vorderrad anzulupfen. Das ist nicht nur Geschmackssache, sondern eigentlich ein ganz anderer Planet.

Was für mich den wichtigen Unterschied macht, ist die andere Hälfte der Kurve - der Reinbremsteil. Und da ist die niedrige Variante mit 19" m. E. ganz klar im Vorteil.
Mit entsprechender Bremse... bei mir seit drei Jahren 2 K100 Scheiben mit Brembo Gold Doppelkolbenzangen. Geht wie Sau 🐷

Die Cafe Racer Fraktion sägt ja sogar aufwendig oben 50mm von den Standrohren ab um vorne noch tiefer zu kommen. Sieht dann geiler aus, wie das sich fährt konnte ich noch nicht ausprobieren.
 
In diesem Dokument Gabelabmessungen und -daten (Klick) stehen ja schon einige Maße drin, ausgerechnet die ST- und die G/S-Gabellängen fehlen hier leider.

Es geht um die Länge von Achsmitte Vorderrad bis Oberkante Standrohr. Wenn das mal jemand unabhängig von Klacha messen könnte, dann wüsste man, ob die Klacha-Gabeln noch original sind oder schon verändert wurden.

Gruß

Werner
 
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