Ab hier mal ein Break, d.h. ein vorläufiges Ende der Messungen und ein Zwischenfazit.
Das Einarbeiten in die Materie hat mir doch nochmal ein anderes Bild bereitet, als ich immer im Kopf zu dem Thema hatte. Die Messungen zeigen, dass jede, wirklich jede Änderung der Bedingungen komplett andere Messwerte ergeben. Dagegen waren die Messungen an der LiMa fast ein Kinderspiel. Auch dem Fehlen öffentlich zugänglichen Dokumenten bzw. Datenblättern erschwert das nochmal.
Alles, was ich vermeintlich über Zündspulen wusste, muss ich in Frage stellen. Interessant auch die vielen Kommentaren zu hoch bzw.niedrig ohmigen Spulen sind oftmals fragwürdig (vielleicht auch meiner hier ...). Wenn man aber die beiden Spulenarten mit den heute üblichen Zündsteuergeräten im Zusammenhang sieht, gibt sich doch ein interessantes Bild. Und ich glaube zu verstehen, warum BMW (und viele andere Hersteller auch) genau die Kombination aus Steuergerät und Zündspule ausgesucht hat. Auch unter dem Gesichtspunkt der verbauten Lichtmaschine kann man einen Zusammenhang erkennen.
Spulen: Hier muss müssen die Ohmwerte, aber auch die Induktivität in mH der primären Wicklung (wenn möglich auch die sekundären Wicklung) beachtet werden. Aus beiden Parametern kann ein Rückschluss auf die mögliche Zündenergie in mJ geschlossen werden. Der Ohmwert ist ein Indiz für die Ladezeit der Spule, die Induktivität für den Aufbau und damit Höhe der anzugebenden Energie bzw. Brenndauer des Zündfunken nach der Zündung.
Zündsteuergeräte:
Die auf dem Markt bestehenden Zündsteuergeräte für Hallgeberzündungen scheinen alle nach dem gleich Muster zu arbeiten. Einen Unterschied, damit meine ich nicht für Kickstarter oder ohne Kickstarter geeignet, haben die Modelle wohl schon: Bei welchem Wert kappen die Zündsteuergeräte den Strom ab. Darauf gekommen bin ich durch Zufall in meinen Unterlagen, als ich ein Datenblatt eines Bosch-Zündsteuergerätes für den Motorsport gleicher Bauart wie unsere, aber mit 8,5 A deutlich später limitierend arbeitet, gefunden habe. Im Web werden die Teile mit 130 bis 150 Euro angeboten.
Bis vor kurzem waren wir ja der Meinung, dass die Steuergeräte "nur" Schalter sind, nach Sichtung von Bosch-Unterlagen, dass diese sich nach dem möglichen Strom in der Bestromung anpassen. Zweiteres ist soweit richtig, wenn die niederohmigen Spulen betrachtet werden. Hochohmige Spulen, diese fangen vermutlich ab 1,5 Ohm an, werden nach den mechanischen Gegebenheiten bestromt, d.h. das Sichtfenster der Hallgeberglocke bzw. der Geberscheibe bei einem Pickup an der LiMa fixiert die Bestromungszeit. Diese hochohmigen Spulen kommen in der möglichen Aufladezeit nicht in die Strombegrenzung des Steuergerätes hinein.
Kombination Spule und Zündsteuergerät
Warum hat BMW und andere Hersteller niederohmige Spulen eingesetzt, um dann aufwändig mit einer Strombegrenzung die ganze Sache im Griff zu behalten? Für eine Antwort, und diese muss nicht richtig sein, muss man sich mal den Strombedarf über die Drehzahl ansehen.
Die folgenden drei Spulen Bosch 2V, Dynatec und TEC MP08 als Beispiel für sehr unterschiedliche Spulen. Bosch niederohmig, Dynatec und Bosch mit recht hoher Induktivität und drei komplett unterschiedlichen Stromkurven.
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Im Bereich von 1.000 bis 2.000 1/min benötigt trotz des kleinen Ohmwertes die Bosch-Spule den kleinsten Strom. Das wird durch die sehr kurze Bestromungszeit des Zündsteuergerätes erreicht. Erst im hohen Drehzahlbereich ab 5.000 1/min ändert sich das Bild. D.h. der LiMa, in in dem Bereich noch eine eingeschränkte Leistung hat, kommt diese Charakteristik der niederohmigen Zündspule und dem regulierenden Steuergerät sehr entgegen. Im oberen Bereich hat die LiMa mit dem wachsenden Strombedarf kein Problem. D.h aus meiner Sicht eine sehr intelligente Lösung.
Was könnte des weiteres für solch eine Kombination sprechen? Ich gehe von einem deutlich besseren Startverhalten solcher Spulen aus. Vermutlich wird auch das Abgasverhalten, d.h. bessere Verbrennung, dadurch beeinflusst. Ob ein verbesserter Verbrauch ebenfalls messbar ist, würde ich so nicht unterschreiben wollen.
Hans
