Warum? Schaden tut's in keinem FallIhr macht mir ja Spaß . . . war das wirklich so schlimm? (Und ich Depp mache heute die beiden Kerzen sauber und bringe sie auf gleichen Elektrodenabstand von knapp 0,7 mm) Ich kanns nicht glauben
Der Übergang ist weich, also eine Baustelle weniger.
Danke, daß Du hier auf meine Frage geantwortet hast. Die sind in meiner Nähe und ich beabsichtige, meine Maschine von einem Fachmann durchsehen zu lassen. Auf mich ist bei einer alten BMW kein Verlaß, da stecke ich noch nicht drin und will mich nicht auf den Zufall verlassen (siehe Stift des Grauens.) Ich denke auch an eine elektronische Zündung; so ein Teil hat sich bei meinen alten HONDAs stets recht vorteilhaft und daurhaft verläßlich erwiesen.
Habe meine Honda letzte Woche auf Kontaktzündung zurück gebaut weil die vor vielen Jahren eingebaute Elektronikzündung nur noch zwei Zylinder versorgen mochte.
Was für eine Anlage war das denn?
Hier solltest Du differenzieren (auch und gerade im eigenen Kosteninteresse): Die zeitintensive Suche, ob dieses Problem bei Deiner BMW vorliegt, kannst Du selbst übernehmen. Falls ja, kannst Du den ausgebauten Lagerträger zu deutlich vertretbareren Kosten zum Profi bringen.
ELZ2Coil steht auf der Platine. Wird statt der Kontaktplatte eingebaut.
Würde, wie schon von anderen geschrieben, mit der Einstellung von Zündung, Ventilen und dann den Vergasern beginnen. Alles kein Hexenwerk bei dem Motor und hier sind einige die Tipps geben können.Wäre eine Winterarbeit
Danke
Ich bemühe mich, gehöre aber zu den wenigen Forummitgliedern, die noch berufstätig sind.
Guten Morgen Wolfgang,Hallo zusammen,
nach der ersten Probefahrt habe ich als Boxer-Neuling Fragen:
den "tanzenden" Spannungsmesser beim Blinken habe ich in der "Elektrik" untergebracht.
Alles Weitere gehört in die "Mechanik"
Die R100S ist Bj. 4/77, und demzufolge Oldtimer. Da sind sicher Bauteile zu vermuten, die nach so langer Zeil sicherheitshalber zu erneuern sind. Mir ist aufgefallen, daß die Rückholfeder vom Seitenständer vielleicht noch die erste ist und zudem sollte da noch eine kleine Feder zur Sicherheit dazukommen.
Ich hoffe, daß ich im ET-Handel fündig werde. (Ist "Siebenrock" eine gute Anlaufstelle ?)
Sind noch andere Teile (außer den alten Reifen) versteckt, die ich kritisch beäugen oder gleich tauschen muß?
Eine Bremsscheibe ist braun angelaufen, das Rad dreht sich aber noch leicht schleifend. Werde das beobachten.
Bis 3000 1/min schüttelt der Motor deutlich und in den Rückspiegeln ist fast nichts außer einer Dampflock von hinten zu erkennen; muß das so sein?
Darüber wird die Maschine schön ruhig. Als 4-Zylinder-Fahrer muß ich erst ein Gefühl für den Boxer entwickeln. (Dafür daß nur Massenmomente da sind, hätte ich einen ruhigeren Lauf erwartet.
Welche minimale Drehzahl kann ich dem Motor denn zumuten - so im 3./4. Gang ohne Last durch's Dorf? Gefühlsmäßig wohl nicht unter ~ 1600 1/min?
Ein anderer Gedanke ist, daß ich den Bock in eine spezialisierte Fachwerkstatt gebe, damit die ihn sich ansehen und eine große Inspektion machen. Ich traue mir noch nicht zu, die Maschine fachgerecht zu checken außer den üblichen "Vorflugkontrollen".
Habe in meiner Nähe "Boxer Classics" in Markt Schwaben gefunden; scheint was Gutes zu sein.
Gibt's noch eine (nähere) Alternative?
Vielen Dank schonmal für die Unterstützung bei meinen ersten Schritten mit der Neuen, (an der ich aber schon großen Gefallen finde
Gruß
WOlfgang
So hab ich's mir eben auch gedacht; na welchen und wo haste den denn? Ich wollte halt etwas, das sich bewährt hat.
Ups... Tatsächlich.
Sorry. Vielleicht gibt es ja einen ähnlichen in der Bucht? 
Das System fand ich auf jeden Fall nicht verkehrt.
Rupture de stock - nicht vorrätig.
Da gibt es den noch.
Also gut; wenn das OK ist, kann ich mich auch dran gewöhnen; ist kein 6-Zylinder Reihenmotor.
Genau DEN verwende ich auch. Das Teil kann man schön am Steckdosenhalteblech des Batteriekastens anbringen.
Hat niemand behauptet.
