B
Das schwarze Museum
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katertoni
Aktiv
is die soo schlimm, dass sie hier ins schwarze Museum muss? 
(
mir gefällt das Maschinchen )
Ton
Bauknecht
Danke! Klassisch schön 
.
Grüße vom kleinen Nachbarland, Ton
.Grüße vom kleinen Nachbarland, Ton
Bitteschön
Ganz viele grüße vom Niederrhein
PS: Unrestaurierter Originalzustand in Erstbesitz :]:]
Eigentlich sollte nur der Vorderradreifen gewechselt werden. So nebenbei entdeckte ich den sich ablösenden Belag des Bremsklotzes. Original BMW-Ersatzteil. Hätte sicher böse enden können.
Bei Rundumcheck kam noch ein Öl siffendes Federbein und ein undichter Wellendichtring an der Getriebeschalthebelwelle dazu.
Viele Grüße vom Niederrhein
Otto
Vor Jahren habe ich eine CS aus einem 25 jährigen Dornröschenschlaf geweckt. Beim Demontieren des Vorderrades und der Brembosättel fielen drei Bremsbeläge in Teilen herunter, sie hatten sich in ihre Bestandteile aufgelöst und sahen aus wie die auf Deinem Foto.
Fehlerbild bei der /5 aif der Schwarzwalttour war:
-schlechtes Startverhalten
-unruhiger Motorlauf wenn kalt
-die ersten 50km im mittleren und oberen Drehzahlbereich kurze Leistungseinbrüche, dann kein Fehler mehr und auch ruhiger Lauf.
Behördenzündbox geöffnet und das vorgefunden, da hat sich wohl das Harz zum Teil verflüssigt.
Zündspulen und Kabel getauscht, lauft wieder top
-schlechtes Startverhalten
-unruhiger Motorlauf wenn kalt
-die ersten 50km im mittleren und oberen Drehzahlbereich kurze Leistungseinbrüche, dann kein Fehler mehr und auch ruhiger Lauf.
Behördenzündbox geöffnet und das vorgefunden, da hat sich wohl das Harz zum Teil verflüssigt.
Zündspulen und Kabel getauscht, lauft wieder top
Anhänge
Hallo,
ich bin am letzten WE ein bischen durch die Gegend gefahren, war alles bestens, Maschinchen lief sehr gut
. Auf der Rückfahrt, so ca. 1 km von daheim, bei der Einfahrt in den Ort, ein immer lauter werdendes Klappern von links unten. Erstmal mit 1000-1500 U/min nach Hause getuckert.
Heute auf der Ursachensuche die große S.....e
Kurbelwelle gebrochen. Ist eine R45 mit unbekannter Laufleistung und 700-Michelsatz. Die Pleuellagerschalen tragen den Datumsstempel von 96.
EDIT: einiges ergänzt
ich bin am letzten WE ein bischen durch die Gegend gefahren, war alles bestens, Maschinchen lief sehr gut
Heute auf der Ursachensuche die große S.....e
Kurbelwelle gebrochen. Ist eine R45 mit unbekannter Laufleistung und 700-Michelsatz. Die Pleuellagerschalen tragen den Datumsstempel von 96.
EDIT: einiges ergänzt
Zuletzt bearbeitet:
Kurbelwellen brechen selten, aber man begegnet solchen Schäden doch immer wieder mal.
Interessant wäre, wenn man die Ursache feststellen könnte.
Interessant wäre, wenn man die Ursache feststellen könnte.
DerBohne
Aktiv
Hallo Ballermuh,
dein linker Vergaser hängt schief - sonst aber tolles Bild ;-)
In Ehrlichkeit.
Grüsse
Chris
dein linker Vergaser hängt schief - sonst aber tolles Bild ;-)
In Ehrlichkeit.
Grüsse
Chris
Hallo,
Drehzahlen waren nicht über 5500, eher 3500-4000 da ich ja in den Ort eingefahren bin (Motorbremse?), habe den Motor noch nicht ganz auseinander, aber am Öldruck sollte es nicht liegen, war bis zum Schluß bei 4-6 bar, und ordentlich warm, nach dem geklapper habe ich dann aber nicht mehr nachgesehen. Ich habe erst an den "STIFT" gedacht.
Jetzt muß ich erst mal den Motor samt Anhängseln rausbauen und dann den anderen Rumpfmotor einbauen.
Drehzahlen waren nicht über 5500, eher 3500-4000 da ich ja in den Ort eingefahren bin (Motorbremse?), habe den Motor noch nicht ganz auseinander, aber am Öldruck sollte es nicht liegen, war bis zum Schluß bei 4-6 bar, und ordentlich warm, nach dem geklapper habe ich dann aber nicht mehr nachgesehen. Ich habe erst an den "STIFT" gedacht.
Jetzt muß ich erst mal den Motor samt Anhängseln rausbauen und dann den anderen Rumpfmotor einbauen.
B
Ballermuh
Gaststatus
@DerBohne: Gutes Auge, alle Achtung
Euklid55
Urgestein
Hallo,
ich bin am letzten WE ein bischen durch die Gegend gefahren, war alles bestens, Maschinchen lief sehr gut. Auf der Rückfahrt, so ca. 1 km von daheim, bei der Einfahrt in den Ort, ein immer lauter werdendes Klappern von links unten. Erstmal mit 1000-1500 U/min nach Hause getuckert.
Heute auf der Ursachensuche die große S.....e
Kurbelwelle gebrochen. Ist eine R45 mit unbekannter Laufleistung und 700-Michelsatz. Die Pleuellagerschalen tragen den Datumsstempel von 96.
Anhang anzeigen 126985 Anhang anzeigen 126986 Anhang anzeigen 126987 Anhang anzeigen 126988 Anhang anzeigen 126989 Anhang anzeigen 126990
EDIT: einiges ergänzt
Hallo,
den gleichen Schaden hatte ich auch einmal an einer R90/6. Klapperte, bei 1500 U/min. war der Motor ruhig und ich bin noch ca.10 km damit gefahren. Ärgerlich war dann nur die damals kurze Garantiezeit von einem 1/2 Jahr. Die KW wurde auf Kulanz ersetzt.
Gruß
Walter
FrankR80GS
Dauertester
- Seit
- 30. Dez. 2014
- Beiträge
- 7.733
Da der Motor offensichtlich bereits mindestens einmal überholt wurde, würde ich auf einen Fehler beim Nachschleifen des Hubzapfens tippen. Stümperhafte Betriebe schleifen den Übergang zwischen der Wange und dem Zapfen scharfkantig mit kleinem Radius - das führt erst zu einem kleinen Anriss, der sich zum Dauerbruch auswächst.
/Frank
hubi
Urgestein
Dazu müsst man erst einmal den Durchmesser der Lagerzapfen wissen....
Die Pleuellagerschalen habendie Markierung 0,50 + 0496 + 71-2790 + J6.
Weiter bin ich noch nicht gekommen, der Motor ist ein 47 2V B.
Euklid55
Urgestein
Seegerring, wozu ? .......................
Hallo,
die Idee ist nicht schlecht. Was will man in Rußland schon machen, einfach und Erfolgs versprechend.
Gruß
Walter
Sucky
Aktiv
Hallo Patrik,
wie kriegt man das den so sauber raus gebrochen ohne die anderen Räder zu beschädigen? So schwarzes Öl im Getriebe habe ich auch noch nicht gesehen.
Gruß, Sucky
wie kriegt man das den so sauber raus gebrochen ohne die anderen Räder zu beschädigen? So schwarzes Öl im Getriebe habe ich auch noch nicht gesehen.
Gruß, Sucky
flattwin755
Aktiv
Der 4. Gang ist auch überbewertet...
Moin Pattrick,
Ist zwar eigentlich wurscht, aber ist das nicht der 2te Gang?.
Gruß Heiko
LastMohawk
Aktiv
Tja Sucky,
wie man das macht ist großes Indianergeheimnis.....
.... und ich finde die Farbe des Öls wird auch überbewertet
aber ein Hoch auf Patrick
der bekommt das wieder hin....Gruß
der Indianer
Wir sind auf einem guten Weg ......
Tja Sucky,
wie man das macht ist großes Indianergeheimnis.....
.... und ich finde die Farbe des Öls wird auch überbewertet
aber ein Hoch auf Patrick
Gruß
der Indianer
Anhänge
LastMohawk
Aktiv
?
?freust du dich, weil Patrick das wieder hinkriegt,
oder weil es dein Getriebe ist? bisher dachte ich,
es sei mein zweitgetriebe...
@ Patrick: mittlerweile weis ich auch, wer es mir
verkauft hat. KEINER aus dem 2V-Forum !!
Ralf
Sucky
Aktiv
Laß mich raten. Mit Gang drin vom Ständer gewuppt? Und dann führt ein alter Anriß in einem falsch gehärtetem Zahnrad ( Bild 5) zum Bruch.
Das Öl ist natürlich das gute Graphitöl.
Gruß, Sucky
Das Öl ist natürlich das gute Graphitöl.
Gruß, Sucky
LastMohawk
Aktiv
Howdy,
nein während der Fahrt beim Schalten ... Päng nix geht mehr und hart dann beim runterschalten blockiert.....
@Ralf: der 4 Gang WAR meiner .....
Gruß
der Indianer
nein während der Fahrt beim Schalten ... Päng nix geht mehr und hart dann beim runterschalten blockiert.....
@Ralf: der 4 Gang WAR meiner .....
Gruß
der Indianer
beem
Aktiv
Tja Sucky,
wie man das macht ist großes Indianergeheimnis.....
... und ich finde die Farbe des Öls wird auch überbewertet
Gruß
der Indianer
,über die Farbe des Motoröl's hatten wir ja gesprochen.
Es kannte sich im Motor ja gut aus, hatte laaange alle Ecken "besucht".
Frohes schrauben, Gruß Beem.
Hatte wohl auch schon bessere Zeiten!
![IMG_2945[1].jpg](https://forum.2-ventiler.de/data/attachments/82/82520-2b42e230dc63e1e5aa93982c09401432.jpg?hash=dZw220_cBy "IMG_2945[1].jpg")
![IMG_2946[1].jpg](https://forum.2-ventiler.de/data/attachments/82/82521-33df69faad9e3f4ae55f77390218bf42.jpg?hash=RtQ3IQcrtB "IMG_2946[1].jpg")
![IMG_2947[1].jpg](https://forum.2-ventiler.de/data/attachments/82/82522-709a4579dca881e70ddc8501c794fadb.jpg?hash=uvH4g7OH7J "IMG_2947[1].jpg")
Ist aus dem alten Herzen des Stieres!
Was mich verwundert: Warum ist nur der erste Nocken betroffen und warum sind alle Stössel wie neu?
Ist aus dem alten Herzen des Stieres!
Was mich verwundert: Warum ist nur der erste Nocken betroffen und warum sind alle Stössel wie neu?
Sucky
Aktiv
Hallo Volker,
ein zufälliger Lunker halt. Der Traganteil auf der Nocke ist etwa 2/3. Da gleitet der Stössel noch einfach drüber. Da der Stössel sich immer dreht, wird jede Stelle der Oberfläche mal über den Lunker gleiten. Dadurch ist der potentielle Verschleiß überall gleich groß.
Gruß, Sucky
ein zufälliger Lunker halt. Der Traganteil auf der Nocke ist etwa 2/3. Da gleitet der Stössel noch einfach drüber. Da der Stössel sich immer dreht, wird jede Stelle der Oberfläche mal über den Lunker gleiten. Dadurch ist der potentielle Verschleiß überall gleich groß.
Gruß, Sucky
LastMohawk
Aktiv
Mensch Patrick,
das schaut ja besser aus als neu... ich wart auch nimmer 8 Jahre mit dem Ölwechsel am Getriebe versprochen......
Gruß
der Indianer
das schaut ja besser aus als neu... ich wart auch nimmer 8 Jahre mit dem Ölwechsel am Getriebe versprochen......
Gruß
der Indianer