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Wenn der Dreck bis zum Kolbenbolzen
steht, dann ist es wohl eine echte Wartungsschlampe 
Soll wohl der Hubzapfen gewesen sein, das wäre schon schlimm genug!
'Klugscheißermodus wieder aus'
2-Ventiler Bj.1961,Bmw R27 Restauration
- Ersteller Kredenzer
- Erstellt am
Wenn der Dreck bis zum Kolbenbolzen
steht, dann ist es wohl eine echte Wartungsschlampe Soll wohl der Hubzapfen gewesen sein, das wäre schon schlimm genug!
'Klugscheißermodus wieder aus'
Tam92
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- 16. Apr. 2019
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Aus gegebenem Anlaß: Kann mir jemand aus eigener Erfahrung sagen, ab wann es das Ölleitblech bei den konstruktiv verwandten BMW Einzylindern R20 - R27 gab?
Weder Handbuch noch das Ersatzteilbuch zur R20/R23 weist hier auf ein Ölleitblech hin.
Und, ist die Ablagerung nicht eher den altmodischen Ölen geschuldet, welche kleine Partikel nicht in der Schwebe halten, so daß diese sich mangels Feinfilter in der Ölwanne absetzen können?
Dann könnte man doch theoretisch mit einem modernen (Synthetik)Öl die eventuell vorhandenen Ablagerungen lösen und ausschwemmen?
Gruß vom Frank, der diesen Tröt nicht als Öltröt missbrauchen will, sondern nur eine einfache Lösung sucht.
Weder Handbuch noch das Ersatzteilbuch zur R20/R23 weist hier auf ein Ölleitblech hin.
Und, ist die Ablagerung nicht eher den altmodischen Ölen geschuldet, welche kleine Partikel nicht in der Schwebe halten, so daß diese sich mangels Feinfilter in der Ölwanne absetzen können?
Dann könnte man doch theoretisch mit einem modernen (Synthetik)Öl die eventuell vorhandenen Ablagerungen lösen und ausschwemmen?
Gruß vom Frank, der diesen Tröt nicht als Öltröt missbrauchen will, sondern nur eine einfache Lösung sucht.
Tam92
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Ich bin wie Kredenzer jetzt auch an dem Punkt einen hier im Pott 2015 komplett gemachten 1-Zylindermotor der wie aus dem Bilderbuch dasteht entweder einfach laufen zu lassen oder zu zerlegen.
Wenn ich mir die Gruselgeschichten so anschaue und auch mal meine letzten Erwerbungen kritisch betrachte, tendiere ich zu Letzterem.
Ein paar Stunden Aufwand und ein Satz Motordichtungen gegen Totalschaden.
Nebenbei, hatte ich schon die Geschichte von dem in Amiland überholten Kopf eines älteren Reihensechsers erzählt, wo alle Ventilsitze ein paar Zehntel exzentrisch zur Ventilführung gespindelt waren?
Gruß vom Frank, der jetzt dem Kredenzer wieder seinen Faden überlässt.
Wenn ich mir die Gruselgeschichten so anschaue und auch mal meine letzten Erwerbungen kritisch betrachte, tendiere ich zu Letzterem.
Ein paar Stunden Aufwand und ein Satz Motordichtungen gegen Totalschaden.
Nebenbei, hatte ich schon die Geschichte von dem in Amiland überholten Kopf eines älteren Reihensechsers erzählt, wo alle Ventilsitze ein paar Zehntel exzentrisch zur Ventilführung gespindelt waren?
Gruß vom Frank, der jetzt dem Kredenzer wieder seinen Faden überlässt.
Zuletzt bearbeitet:
Als ich meine R27 gekauft hatte gab es immer mal wieder ein Rucken aus dem Motor.
Als ob einer die Schwungscheibe ganz kurz fest hält aber direkt wieder lost lässt sodass der Motor, mit einer etwas geringeren Drehzahl, weiter lief.
Bei der Überholung stellte sich dann heraus dass die Schleuderscheibe mehr als randvoll war, der Dreck hatte sich schon im Hubzapfen abgelagert.
Das rucken war das untere Pleuellager was, voller Dreck, ab und zu im Leerlauf geklemmt hatte....
Mach den Motor ordentlich, du wirst es sonst bereuen...
Grüße
Tim
Als ob einer die Schwungscheibe ganz kurz fest hält aber direkt wieder lost lässt sodass der Motor, mit einer etwas geringeren Drehzahl, weiter lief.
Bei der Überholung stellte sich dann heraus dass die Schleuderscheibe mehr als randvoll war, der Dreck hatte sich schon im Hubzapfen abgelagert.
Das rucken war das untere Pleuellager was, voller Dreck, ab und zu im Leerlauf geklemmt hatte....
Mach den Motor ordentlich, du wirst es sonst bereuen...
Grüße
Tim
So war das gedacht. Die alten Motoren haben keinen Papierfilter, also muste das anderswo abgelagert werden.
Befüllt man die alten Motoren mit dem neueren Öl (das die Partikel) immer in der Schwebe hält werden diese ständig durch alle Lager durchgepumpt
Manfred
Hey Kollegen,ihr habt mich misstrauisch werden lassen...Hättet ihr das nicht mal früher schreiben können
Gibt es eine Möglichkeit das zu prüfen ohne den Motor auszubauen,oder muss der Motor wiede raus,Getriebe ab,Kupplung,Schwungscheibe,usw.?Spezialwerkzeuge benötigt,außer stabilen Standart Abzieher?Danke Gruß
Gibt es eine Möglichkeit das zu prüfen ohne den Motor auszubauen,oder muss der Motor wiede raus,Getriebe ab,Kupplung,Schwungscheibe,usw.?Spezialwerkzeuge benötigt,außer stabilen Standart Abzieher?Danke Gruß
Neee - leider gibts da keine Möglichkeit das Schleuderblech zu reinigen. Die Rückstände sitzen in der Regel ziemlich fest so dass man hier schon recht heftig "ran" muss.
Ist vielleicht sinnvoller das Blech gegen ein neues zu tauschen.
Wenn die Welle schon mal demontiert ist würde ich das Pleuellager prüfen (lassen). Was an dem Motor überholt worden ist ist ja nicht klar - einen Nachweis über die ausgeführten Arbeiten gibts ja nicht
Bernd
Ist vielleicht sinnvoller das Blech gegen ein neues zu tauschen.
Wenn die Welle schon mal demontiert ist würde ich das Pleuellager prüfen (lassen). Was an dem Motor überholt worden ist ist ja nicht klar - einen Nachweis über die ausgeführten Arbeiten gibts ja nicht
Bernd
Warum haste nicht gefragt?
Manfred
Nabend Manfred,alte Einzylinder Bmw sind mir noch nicht so bekannt wie die Boxer.....Das Werkstatthandbuch hat auch nicht hergegeben das dieses Teil ein besonderes Augenmerk brauch.
Gruß Mario
Wir haben das Thema doch noch früh genug aufgegriffen. Den Motor Gast du doch noch auf der Werkbank liegen
Schlimm wäre es, wenn du den Motor ssmt Getriebe und allem anderen eingebaut hättest und wieder alles zerlegt hättest müssen.
Den Motor zerlegen und zusammenbauen ist ohne Stress ein Tag arbeit. Ich gehe allerdings stark davon aus, dass die Kurbelwelle auch gemacht werden muss. Kostenpunkt für eine Wellenreparatur für unsere Einzylinder ca. 250euro.
Meine an der r25 damals war komplett hinüber.
Schlimm wäre es, wenn du den Motor ssmt Getriebe und allem anderen eingebaut hättest und wieder alles zerlegt hättest müssen.
Den Motor zerlegen und zusammenbauen ist ohne Stress ein Tag arbeit. Ich gehe allerdings stark davon aus, dass die Kurbelwelle auch gemacht werden muss. Kostenpunkt für eine Wellenreparatur für unsere Einzylinder ca. 250euro.
Meine an der r25 damals war komplett hinüber.
Moin Patta,der Motor ist leider nicht mehr auf der Werkbank
....Ich kann mir garnicht vorstellen das nach 26tkm die Verschleißgrenzen der Kurberwelle schon erreicht sein soll.Das Pleuel saß aufjedenfall ohne fühlbaren Spiel(Radial),und 0,15mm Axial Spiel auf der Welle,Anlauffarben waren nicht zu erkennen.Wie viel Km hatte dein Motor weg?
Gruß Mario
....Ich kann mir garnicht vorstellen das nach 26tkm die Verschleißgrenzen der Kurberwelle schon erreicht sein soll.Das Pleuel saß aufjedenfall ohne fühlbaren Spiel(Radial),und 0,15mm Axial Spiel auf der Welle,Anlauffarben waren nicht zu erkennen.Wie viel Km hatte dein Motor weg?Gruß Mario
Moin Patta,der Motor ist leider nicht mehr auf der Werkbank
Gruß Mario
Nach 26.000km sollte der Motor noch "gut" sein.
Wenn du dir dabei so sicher bist lass ihn drin
Aber könnten es nicht auch 126.000km sein?
Ich kann dir nur empfehlen das einmal ordentlich zu machen.
Falls du dir das nichtsselbst zu traust ist Bernd in Dortmund ein guter Ansprechpartner.
Grüße
Tim
Mein Motor hatte weniger gelaufen, bedenke aber was es damals für Öle gab und das nicht jeder seine Maschine so wartet wie sie es braucht. Ja im Einzylinderforum gibt es genug Anleitungen und Themen dazu. Bernd aus Dortmund und ich sind dort zb auch anzutreffen.
JIMCAT
Urgestein
Alle Achtung, die ist ja wunderschön geworden.
Motorrad Classik, Seite 57
R27 Zustand 2 7100€
zustand 1 gibt es nicht.
Um den Zustand 2 zu erreichen müssen:
Geringe Gebrauchsspuren, ohne Beschädigung und Korrosion, Lack+Chrom mit guten Glanzgrad, bei Neulack max. Schichtstärke 1000mü, Chromteile mit nur leichten Kratzern und mimimalen Ermattungen
Technikbaugruppen neuwertig, ohne messbaren verschleiß. Generalüberholung belegbar, max. Laufleistung bis 25000km.
Also nix Patina.
Manfred
R27 Zustand 2 7100€
zustand 1 gibt es nicht.
Um den Zustand 2 zu erreichen müssen:
Geringe Gebrauchsspuren, ohne Beschädigung und Korrosion, Lack+Chrom mit guten Glanzgrad, bei Neulack max. Schichtstärke 1000mü, Chromteile mit nur leichten Kratzern und mimimalen Ermattungen
Technikbaugruppen neuwertig, ohne messbaren verschleiß. Generalüberholung belegbar, max. Laufleistung bis 25000km.
Also nix Patina.
Manfred
Moin,
die ist sehr schön geworden !
Warum sind die Felgen nicht verchromt ? Die Felgen auch noch lackiert ist ein bischen zu viel Farbe fürs Auge. Verchromte Felgen stünden ihr besser.
Aber über Geschmack lässt sich nicht streiten (über guten Geschmack schon ). Nix für ungut !
Oldtimer Markt 20/21 Klassische Motorräder
Zustands-Noten :
1 : 10.200 Euro
2 : 6.600
3 : 4.700
4 : 2.600
5 : 1.500
Wenn Motor und Getriebe in gutem Funktionszustand sind, kann man wohl von Note 2 ausgehen, das wären dann ca. 6.600 Euro.
Liebe Grüsse
Martin
die ist sehr schön geworden !
Warum sind die Felgen nicht verchromt ? Die Felgen auch noch lackiert ist ein bischen zu viel Farbe fürs Auge. Verchromte Felgen stünden ihr besser.
Aber über Geschmack lässt sich nicht streiten (über guten Geschmack schon
). Nix für ungut !Oldtimer Markt 20/21 Klassische Motorräder
Zustands-Noten :
1 : 10.200 Euro
2 : 6.600
3 : 4.700
4 : 2.600
5 : 1.500
Wenn Motor und Getriebe in gutem Funktionszustand sind, kann man wohl von Note 2 ausgehen, das wären dann ca. 6.600 Euro.
Liebe Grüsse
Martin
Die Felgen waren bei den Behördenmaschinen zumindest von DRK aus Stahl und lackiert,jetzt sind die gepulvert und mit schönen Edelstahlspeichen versehen.Getriebe und Motor sind im sehr guten Zustand,wurden auch schon überholt.Kolben und Zyl. und div. Lagerungen sind neu.Kopf frisch überholt.Elektrik auch komplett neu(außer Lichtmaschine ist alt,aber habe die überholen lassen).
Danke Gruß Mario
Danke Gruß Mario
Diese Angaben sind leider keinen Cent Wert.
Zustands-Noten :
1 : 10.200 Euro
2 : 6.600
3 : 4.700
4 : 2.600
5 : 1.500
10 Kilo für Zustand eins möchten viele und bekommen sie nicht.
Für Zustand 4 gibt es in der Regel um 3500-4000 €.
Ich habe selber im letzten Winter zwei zerlegte R27 verkauft, einige Neuteile aber völlig unbekannter technischer Zustand.
Die Preise lagen ca. bei dem was hier zwischen Zustand 3 und 4 steht.
Für 30-35 Jahre zerlegtes Zeug.
Zustands-Noten :
1 : 10.200 Euro
2 : 6.600
3 : 4.700
4 : 2.600
5 : 1.500
10 Kilo für Zustand eins möchten viele und bekommen sie nicht.
Für Zustand 4 gibt es in der Regel um 3500-4000 €.
Ich habe selber im letzten Winter zwei zerlegte R27 verkauft, einige Neuteile aber völlig unbekannter technischer Zustand.
Die Preise lagen ca. bei dem was hier zwischen Zustand 3 und 4 steht.
Für 30-35 Jahre zerlegtes Zeug.
Moin,
die ist sehr schön geworden !
Warum sind die Felgen nicht verchromt ? Die Felgen auch noch lackiert ist ein bischen zu viel Farbe fürs Auge. Verchromte Felgen stünden ihr besser.
Aber über Geschmack lässt sich nicht streiten (über guten Geschmack schon
Oldtimer Markt 20/21 Klassische Motorräder
Zustands-Noten :
1 : 10.200 Euro
2 : 6.600
3 : 4.700
4 : 2.600
5 : 1.500
Wenn Motor und Getriebe in gutem Funktionszustand sind, kann man wohl von Note 2 ausgehen, das wären dann ca. 6.600 Euro.
Liebe Grüsse
Martin
strichsechs
Aktiv
Note 4 für 2600.- würde ich liebend gerne ein paar nehmen, finde sie aber bedauerlicherweise nirgends. Kann mir da jemand einen Tip geben, wo die rumstehen?