Zimmi
Häretiker
Wieso, das Lager, in dem der Motor lag, ist doch intakt?
Viel Erfolg bei der Wiederaufbereitung des Trieblings!
Das schwarze Museum
- Ersteller MM
- Erstellt am
Viel Erfolg bei der Wiederaufbereitung des Trieblings!
Euklid55
Urgestein
AW: BMW R50/2 Hauptlager nicht mehr Top
Hallo,
meist stirbt zunächst der Innenring vom Lager. Dann kommt die Auflösung.
Das Problem wird sein, das hinter KW Lager gibt es nicht mehr als Tonnenlager. Der Versuch von BMW ein paar in China nachbauen zu lassen, ist wegen Qualitätsmängel eingestellt worden. So meine Informationen.
Gruß
Walter
Hallo,
meist stirbt zunächst der Innenring vom Lager. Dann kommt die Auflösung.
Das Problem wird sein, das hinter KW Lager gibt es nicht mehr als Tonnenlager. Der Versuch von BMW ein paar in China nachbauen zu lassen, ist wegen Qualitätsmängel eingestellt worden. So meine Informationen.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
... manchmal ist es gut, mal wieder was Neues in den Händen zu halten. Dann weiss man
mal wieder, wie sich das anfühlen muss
Die Kupplung ging "halt" etwas schwerer als bei der Blauen, wo alles neu ist.
Und näGSte Woche wollt ich ja auf Tour.
Geschmiert war der Nippel ja gut, aber, wenn man meist der Letzte (im Rudel) ist, dann fängt man sich halt auch eine Menge Dreck ein.
Und den sollte man vielleicht doch öfter, zumindest an dieser Stelle, wegmachen
Gruss
Holger
P.S. aber er hat geschätzt, selbst bei mir weit über 50000 km gehalten.
mal wieder, wie sich das anfühlen muss Die Kupplung ging "halt" etwas schwerer als bei der Blauen, wo alles neu ist.
Und näGSte Woche wollt ich ja auf Tour.
Geschmiert war der Nippel ja gut, aber, wenn man meist der Letzte (im Rudel) ist, dann fängt man sich halt auch eine Menge Dreck ein.
Und den sollte man vielleicht doch öfter, zumindest an dieser Stelle, wegmachen
Gruss
Holger
P.S. aber er hat geschätzt, selbst bei mir weit über 50000 km gehalten.
... manchmal ist es gut, mal wieder was Neues in den Händen zu halten. Dann weiss man
... am seidenen Faden ...
Hans
Ich hoffe, du wolltest nicht nur, sondern du willst!
Dann fährt jetzt hinten einer mit hydraulischer Kupplungsbetätigung.
So ein Kupplungszug kann bei ordentlicher Pflege das ganze Motorradleben halten.
Euklid55
Urgestein
Hallo,
der Zug hält ewig wenn man Reserve im Tankrucksack dabei hat.
Gruß
Walter
Hi Walter,
mein Reseverzug ist schön um das Rahmenheck gelegt
Der da lag wurde montiert und ein neuer gleich wieder am Heck "eingelagert".
Nu ja, dann pflege ich für meine Verhältnisse halt zu wenig
Gruss Holger
Kairei
Stammgast
Moin
bei mir ist der Reservezug an der Garagenwand verrottet!
Der eingebaute Originalzug sieht dagegen noch aus wie neu...
Gruß
Kai
bei mir ist der Reservezug an der Garagenwand verrottet!
Der eingebaute Originalzug sieht dagegen noch aus wie neu...
Gruß
Kai
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.686
Moin
bei mir ist der Reservezug an der Garagenwand verrottet!
Der eingebaute Originalzug sieht dagegen noch aus wie neu...
Gruß
Kai
BerthelWagner
Aktiv
Hallo,
wie lange ist ein Motorradleben?
Der Zug meiner R1100GS hat nur 135'000km gehalten
Berthold
wie lange ist ein Motorradleben?
Der Zug meiner R1100GS hat nur 135'000km gehalten
Berthold
pejola
Aktiv
.
Schumpatreiber
Aktiv
Dass das bei den vielen ähnlichen Verbindungen rund um die Gabeln nicht öfter passiert, wundert mich angesichts des Alters der Fahrzeuge, den Schlägen, die die Dinger abbekommen und der Anzahl von drehmomentschlüssellosen Gewaltschraubern (
) schon...
) schon...
pejola
Aktiv
Eijeihjeih bzw. sauber
Evtl. hat das auch einen Schlag abbekommen, wie schaut denn der Schraubenkopf aus?
Gruß
Alfred
Die Imbusschrauben schauen unbeschädigt aus, wenn man davon absieht, dass rohe Kräfte am Innensechskant ihre Sputen hinterlassen haben
. Der Vorbesitzer hatte 2 Radsätze, die er mehrmals pro Saison gewechselt hat.Nach einmal Drüberschlafen erinnere ich mich, dass mir 2018 beim letzten De-/Montieren für neue Reifen auch schon aufgefallen ist, dass der Spalt der Achsklemmung rechts etwas schmäler war als links. Entweder war der Riss noch nicht sichtbar oder ich habe mangels schrillender innerer Alarmglocken nicht genau genug hingeschaut. Naja, jetzt isses wie es ist.
Gruß Peter
Anhänge
Sucky
Aktiv
So sehen Schrauben nach Anzug nach Gefühl halt aus.
Wenn ich für jeden vegnaddelten Schraubenkopf, der nach Gefühl von Grobmotorikern angezogen wurde und den ich beruflich habe raus bekommen müssen, einen Euro bekommen würde, könnte ich eine Weltreise machen.
Gruß, Sucky
Wenn ich für jeden vegnaddelten Schraubenkopf, der nach Gefühl von Grobmotorikern angezogen wurde und den ich beruflich habe raus bekommen müssen, einen Euro bekommen würde, könnte ich eine Weltreise machen.
Gruß, Sucky
Bogus
Runter von meinem Rasen!
Mir ist sehr oft bei allen möglichen Leuten aufgefallen, dass sie bei Inbusschrauben den Bit falsch auswählten oder, wenn der passende genommen wurde, der Bit nicht richtig, bis zum Ende in die Schraube gesteckt wurde. Das Resultat kann man dann zwei Beiträge über meinem sehen.
Bei meiner Vespa LX 125 i.e. ist das Vorderrad mit fünf niedlichen Inbusschrauben befestigt. Anfangs, nahezu jedes Mal, wenn der Reifen gewechselt wurde, habe ich, trotz hochwertigem Bit, die eine oder andere Schraube vernudelt. Später, wenn die Schraube sich zu schwer lösen ließ, habe ich der Schraube, mit eingestecktem Bit, einen mittleren Schlag mit dem Hammer verpasst, dann ging die Schraube erheblich leichter auf.
Wenn man hochwertige Bits und hochwertige Schrauben hat, dann passen die passenden Bits saugend hinein. So ist meine Erfahrung mit diesem Werkzeugtyp.
Bei meiner Vespa LX 125 i.e. ist das Vorderrad mit fünf niedlichen Inbusschrauben befestigt. Anfangs, nahezu jedes Mal, wenn der Reifen gewechselt wurde, habe ich, trotz hochwertigem Bit, die eine oder andere Schraube vernudelt. Später, wenn die Schraube sich zu schwer lösen ließ, habe ich der Schraube, mit eingestecktem Bit, einen mittleren Schlag mit dem Hammer verpasst, dann ging die Schraube erheblich leichter auf.
Wenn man hochwertige Bits und hochwertige Schrauben hat, dann passen die passenden Bits saugend hinein. So ist meine Erfahrung mit diesem Werkzeugtyp.
Gimpel
Aktiv
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.686
Dann hast Du die Rastung ziemlich rund gefahren!
Thema Gewaltschrauber:
habe ich gesten gesehen.
https://youtu.be/i6ImhkgBoh4
in Minute 1:50, konnte ich kaum glauben. Aber das ist Werkzeug...
Hartwig
habe ich gesten gesehen.
https://youtu.be/i6ImhkgBoh4
in Minute 1:50, konnte ich kaum glauben. Aber das ist Werkzeug...
Hartwig
Zuletzt bearbeitet:
Auch nicht schlecht, da hat jemand mitgedacht.
Um sich teures "Spezial-Werkzeug" zu sparen einfach nicht fest anziehen.
Paralever Endantrieb undicht zur Schwinge und dreht merkwürdig.
Die Mutter vom Triebling lose und bereits anliegend an der Kardanwelle, deswegen undicht am Wedi und das merkwürdige drehen des Antriebs.
Triebling nicht an seiner angedachten Position.
Scheint aber ohne großen Folgeschaden abgegangen zu sein, mehr dazu wenn alles wieder sauber ist.
Um sich teures "Spezial-Werkzeug" zu sparen einfach nicht fest anziehen.
Paralever Endantrieb undicht zur Schwinge und dreht merkwürdig.
Die Mutter vom Triebling lose und bereits anliegend an der Kardanwelle, deswegen undicht am Wedi und das merkwürdige drehen des Antriebs.
Triebling nicht an seiner angedachten Position.
Scheint aber ohne großen Folgeschaden abgegangen zu sein, mehr dazu wenn alles wieder sauber ist.
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Euklid55
Urgestein
Hallo,
hier bahnt sich was an. Gerade noch rechtzeitig entdeckt.
Kann richtig unangenehm werden an der darüberliegenden Stelle.
Gruß
Walter
hier bahnt sich was an. Gerade noch rechtzeitig entdeckt.
Kann richtig unangenehm werden an der darüberliegenden Stelle.
Gruß
Walter
FrankR80GS
Dauertester
- Seit
- 30. Dez. 2014
- Beiträge
- 7.224
Wenn schon elektronischer Drehmomentschlüssel, dann auch eine kürzere Verlängerung, um nicht so weit außer Winkel zu kommen. Und die Schrauben für das Kupplungsgehäuse kann man natürlich erneut verwenden.
