FrankR80GS
Dauertester
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Das schwarze Museum
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Vorsicht garstige OranGSe
Hast Du die mit ins Ehebett genommen?
FrankR80GS
Dauertester
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Ventilspiel kompliziert einzustellen = spart man sich gern!
....die Frage kam mir auch in den Sinn, .... mit einer Wärmeflasche daneben..
Besonders hübsch: die Sportflecken!
Christoph
so, mal wieder was technisches
Als die Kohlen tanzen lernten
Folgendes Phänomen
ab ca. 2500 bis 4000 U/min hatte ich eine Ladespannung (an der Batterie) von 14.1 V (USB-Steckdose mit Multimeter und einstellbarer Regler mit KL)
Also, alles bestens. Dann habe ich die H4 Birne gegen eine Philips Ultinon LED getauscht. Die angezeigte Spannung stieg dann auf 14.4 bis 14.6 V.
Das war mir zuviel, also hab ich den Regler zurückgedreht auf 13.8V.
Aber über 4000 viel dann die Spannung wieder ab. Langsam aber stetig, bis auf 13V.
In letzter Zeit hatte ich dann aber nach einiger Zeit flotterer Fortbewegung nur noch 12.4 V auf der Anzeige. Das war dann doch sogar mir zuwenig.
Mein Verdacht und Hoffnung waren die Kohlen.
Und der hat sich dann auch bestätigt.
Mit den neuen Kohlen, links unschwer zu erkennen, (ein Invest von 3.65 oder so) steht die Spannungsanzeige jetzt wieder wie festgenagelt bei 13.8 V (Regler neu eingestellt)
Also, abundzu mal nach den Kohlen schauen
Gruß Holger
P.S. mein Stator ist aber auch um 120° gedreht, damit der S01-Sensor für die Ignitech Platz hat. also hängen die Kohlen nicht senkrecht, sonder liegen quasi fast waagrecht. Ob das was ausmacht? Der Motor hat jetzt 160000 drauf, die Ignitech ist seit ca. 70000 drin, also selbst wenn, was solls
Nochn Nachtrag
den Schlag am Rotor hab ich nicht gemessen - leider, mach ich, wenn ich näGStes mal den Limadeckel wegmach. Das kann aber dauern.
Als die Kohlen tanzen lernten
Folgendes Phänomen
ab ca. 2500 bis 4000 U/min hatte ich eine Ladespannung (an der Batterie) von 14.1 V (USB-Steckdose mit Multimeter und einstellbarer Regler mit KL)
Also, alles bestens. Dann habe ich die H4 Birne gegen eine Philips Ultinon LED getauscht. Die angezeigte Spannung stieg dann auf 14.4 bis 14.6 V.
Das war mir zuviel, also hab ich den Regler zurückgedreht auf 13.8V.
Aber über 4000 viel dann die Spannung wieder ab. Langsam aber stetig, bis auf 13V.
In letzter Zeit hatte ich dann aber nach einiger Zeit flotterer Fortbewegung nur noch 12.4 V auf der Anzeige. Das war dann doch sogar mir zuwenig.
Mein Verdacht und Hoffnung waren die Kohlen.
Und der hat sich dann auch bestätigt.
Mit den neuen Kohlen, links unschwer zu erkennen, (ein Invest von 3.65 oder so) steht die Spannungsanzeige jetzt wieder wie festgenagelt bei 13.8 V (Regler neu eingestellt)
Also, abundzu mal nach den Kohlen schauen
Gruß Holger
P.S. mein Stator ist aber auch um 120° gedreht, damit der S01-Sensor für die Ignitech Platz hat. also hängen die Kohlen nicht senkrecht, sonder liegen quasi fast waagrecht. Ob das was ausmacht? Der Motor hat jetzt 160000 drauf, die Ignitech ist seit ca. 70000 drin, also selbst wenn, was solls
Nochn Nachtrag
den Schlag am Rotor hab ich nicht gemessen - leider, mach ich, wenn ich näGStes mal den Limadeckel wegmach. Das kann aber dauern.
Zuletzt bearbeitet:
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Holger,
das sieht eher danach aus, dass die Schächte im Kohlenhalter verschlissen sind, und ereignet sich auch bei korrekter Einbaulage
Edit: Um auch noch die letzten paar Cent (Du bist doch Schwabe, nicht
?) an Lebensdauer aus den Kohlen herauskitzeln zu können, hättest Du sie auch vertauscht einbauen können.
Beste Grüße, Uwe
das sieht eher danach aus, dass die Schächte im Kohlenhalter verschlissen sind, und ereignet sich auch bei korrekter Einbaulage
Edit: Um auch noch die letzten paar Cent (Du bist doch Schwabe, nicht
?) an Lebensdauer aus den Kohlen herauskitzeln zu können, hättest Du sie auch vertauscht einbauen können.Beste Grüße, Uwe
Zuletzt bearbeitet:
Euklid55
Urgestein
Hallo,
das schöne an dem Kohlenhalter ist doch, daß die Kohlen sich nicht bis zum letzten Millimeter abnutzen. Ein gewifter Mechaniker kann doch feilen!
Ich will garnicht unter den Deckel bei mir nachsehen.
Gruß
Walter
das schöne an dem Kohlenhalter ist doch, daß die Kohlen sich nicht bis zum letzten Millimeter abnutzen. Ein gewifter Mechaniker kann doch feilen!
Ich will garnicht unter den Deckel bei mir nachsehen.
Gruß
Walter
aaah, ich vergas,
man kann / sollte doch bei ausgelutschter Kohlenführung schmale Kunststoffstreifen beilegen.
Vielleicht mach ich den Deckel doch noch wieder auf?
Oder?
Ach ne, ich schau lieber mal wieder, woher das Öl an der Ölwanne und auf dem Garagenboden kommt
Gruß Holger
man kann / sollte doch bei ausgelutschter Kohlenführung schmale Kunststoffstreifen beilegen.
Vielleicht mach ich den Deckel doch noch wieder auf?
Oder?
Ach ne, ich schau lieber mal wieder, woher das Öl an der Ölwanne und auf dem Garagenboden kommt
Gruß Holger
Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Holger,
wie sagt das Sprichwort: BMW - Aus Freude am Schrauben !
Beste Grüße, Uwe
wie sagt das Sprichwort: BMW - Aus Freude am Schrauben
!Beste Grüße, Uwe
[...]
Also, abundzu mal nach den Kohlen schauen
Gruß Holger
P.S. mein Stator ist aber auch um 120° gedreht, damit der S01-Sensor für die Ignitech Platz hat. also hängen die Kohlen nicht senkrecht, sonder liegen quasi fast waagrecht. Ob das was ausmacht? Der Motor hat jetzt 160000 drauf, die Ignitech ist seit ca. 70000 drin, also selbst wenn, was solls
Nochn Nachtrag
den Schlag am Rotor hab ich nicht gemessen - leider, mach ich, wenn ich näGStes mal den Limadeckel wegmach. Das kann aber dauern.
Hi,
die Lage des Stators dürfte keinen Einfluß haben, die Federkraft ist deutlich stärker als die Erdanziehung - ansonsten müssten wir besondere Schräglagenfahrten auch noch berücksichtigen. Der Kohlehalter dürfte leichte Abnutzungserscheinungen haben, aber weit weg von kritisch:
FAQ Lichtmaschine
Seite 27
Hans
Ach ne, ich schau lieber mal wieder, woher das Öl an der Ölwanne und auf dem Garagenboden kommt
Gruß Holger
Hallo Holger,
auffangen, wieder einfüllen
.Viele Grüße und schönen Sonntag
Thomas
polierr100s
Regengott II.
Das habe ich Gestern aus dem Getriebe meiner 80GS rausgeholt. Das schwarze war ein Rest Motoröl in der Schüssel. Öl war ein Jahr alt. Nur Wasser oder mehr?? Danke für die Tipps!
Zuletzt bearbeitet:
desertracer
Aktiv
Sieht aus wie der Schoko-Kinderbrei, den mein Vater 1977 meinem 1jährigen Bruder zubereitet hatte
Auch der Teller hatte frappierende Ähnlichkeit
Mein Bruder lebt heute noch
Mein Tip: neues Öl rein, vor`m Winter nochmal ablassen und danach beurteilen.
Bis Freitach,
Gruß Andreas
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.780
bmwfritze
Aktiv
Fahr nicht so viel bei Regen.
Besser du nimmst einen neuen Dichtring an der Schraube vom Luftfilter zum Getriebe und machst einen Kabelbinder an die Gummitülle beim Tachoabgang.
Gruss Hansjörg
Kairei
Stammgast
Alles gut,
So sieht halt ne Emulsion von Wasser und Öl aus. Du bist anscheinend nicht allzu viel gefahren und die Q bzw. das Getriebe hat keine lange Hitzephase erlebt. Nach 500 km Autobahn am Stück wär das Öl dunkler, das Caramel läge dann wie nen Häubchen oben drauf.
Wechsel mal das Tacho-Gummi und mach Fett darunter.
Fahr das Öl vor dem nächsten Wechsel richtig warm und lass es lange Abtropfen.
Gruß
Kai
So sieht halt ne Emulsion von Wasser und Öl aus. Du bist anscheinend nicht allzu viel gefahren und die Q bzw. das Getriebe hat keine lange Hitzephase erlebt. Nach 500 km Autobahn am Stück wär das Öl dunkler, das Caramel läge dann wie nen Häubchen oben drauf.
Wechsel mal das Tacho-Gummi und mach Fett darunter.
Fahr das Öl vor dem nächsten Wechsel richtig warm und lass es lange Abtropfen.
Gruß
Kai
Guten Morgen,
ich gehe auch von Regenfahrt aus - besonders ein plötzlich auftretendes Sommergewitter mit Starkregen kann innerhalb kürzester Zeit relativ viel Wasser in das erhitzte Getriebe treiben.
Gummikappe am Tachoeingang mit Fett füllen hilft ein wenig, Entlüftung durch die Masseschraube mit einem Schlauch bis unter den Tank führen ist noch eine Maßnahme.
gruß - Thomas
ich gehe auch von Regenfahrt aus - besonders ein plötzlich auftretendes Sommergewitter mit Starkregen kann innerhalb kürzester Zeit relativ viel Wasser in das erhitzte Getriebe treiben.
Gummikappe am Tachoeingang mit Fett füllen hilft ein wenig, Entlüftung durch die Masseschraube mit einem Schlauch bis unter den Tank führen ist noch eine Maßnahme.
gruß - Thomas
32/10er Mono Antrieb
ca. 70 Tkm gelaufen.
Das doppelreihige Schrägkugellager hat reichlich zu viel Luft/Spiel,
das Kegelrollenlager saß lose auf seinem Lagersitz, die Einstellscheibe verformt.
Kenne ich so bisher nur aus "Gespann" Antrieben.
ca. 70 Tkm gelaufen.
Das doppelreihige Schrägkugellager hat reichlich zu viel Luft/Spiel,
das Kegelrollenlager saß lose auf seinem Lagersitz, die Einstellscheibe verformt.
Kenne ich so bisher nur aus "Gespann" Antrieben.
Anhänge
Moin zusammen,
hier der schönste Freestyle-Nicht-BMW-Kolben, den ich je gesehen habe.
Stammt aus einer 2T Yamaha 125 ccm.
Es wurde vergessen Öl nachzufüllen und auf der AB passierte, was ohne Öl passieren muss.
Sieht so aus, als ob das Teil zeitweise diagonal in der Laufbahn unterwegs war.
Mit etwas Feinfeilarbeit passt der vielleicht noch in das R 90S Motormodell
Liebe Grüße
Martin
hier der schönste Freestyle-Nicht-BMW-Kolben, den ich je gesehen habe.
Stammt aus einer 2T Yamaha 125 ccm.
Es wurde vergessen Öl nachzufüllen und auf der AB passierte, was ohne Öl passieren muss.
Sieht so aus, als ob das Teil zeitweise diagonal in der Laufbahn unterwegs war.
Mit etwas Feinfeilarbeit passt der vielleicht noch in das R 90S Motormodell
Liebe Grüße
Martin
Anhänge
Moin zusammen,
hier der schönste Freestyle-Nicht-BMW-Kolben, den ich je gesehen habe.
Stammt aus einer 2T Yamaha 125 ccm.
Es wurde vergessen Öl nachzufüllen und auf der AB passierte, was ohne Öl passieren muss.
Sieht so aus, als ob das Teil zeitweise diagonal in der Laufbahn unterwegs war.
Mit etwas Feinfeilarbeit passt der vielleicht noch in das R 90S Motormodell
Liebe Grüße
Martin
Das ist schon fast Kunst!!!!
Hans
BMW-Hans
Lipperländer
Moin zusammen,
hier der schönste Freestyle-Nicht-BMW-Kolben, den ich je gesehen habe.
Stammt aus einer 2T Yamaha 125 ccm.
Es wurde vergessen Öl nachzufüllen und auf der AB passierte, was ohne Öl passieren muss.
Sieht so aus, als ob das Teil zeitweise diagonal in der Laufbahn unterwegs war.
Mit etwas Feinfeilarbeit passt der vielleicht noch in das R 90S Motormodell
Liebe Grüße
Martin
Da könnte der Zylinder auch was abbekommen haben.....
JIMCAT
Urgestein
Da könnte der Zylinder auch was abbekommen haben.....
Ach nee
Wuunderschöön, dieses Kunstwerk von einem Kolben gehört in die Vitrine.
polierr100s
Regengott II.
Danke Euch Allen für die Tipps! Die Kleine ist mit dem Öl keine 6tkm Gelaufen, und die letzte längere Fahrt hat wirklich mit einer "Unterwasserfahrt" geendet.