Ja,
ab ca. 1975 waren die teuersten Klassen in der Haftpflicht die 50er Kleinkrafträder und die Großen über 50 PS.
ab ca. 1975 waren die teuersten Klassen in der Haftpflicht die 50er Kleinkrafträder und die Großen über 50 PS.
Von 26 PS nach 50 PS
- Ersteller Euklid55
- Erstellt am
Vix_Noelopan
gesperrt
Zum Ende meiner Schulzeit, also in der zwiten Hälfte der 1970er Jahre, hatten wir in der Klasse einige Einzelkinder wohlhabender Eltern, die sich leistungsstarke Mopeten, wie z. B. die damals angesagte Honda CB 750 Four, leisten konnten. Die löhnten geschmeidige DM 1600 für die jährliche Haftpflichtversicherung 
! Ab 27 PS bis einschl. 50 PS kostete sie ca. DM 1200.
Beste Grüße, Uwe
! Ab 27 PS bis einschl. 50 PS kostete sie ca. DM 1200.Beste Grüße, Uwe
FrankR80GS
Dauertester
- Seit
- 30. Dez. 2014
- Beiträge
- 7.262
Vielleicht möchtet Ihr nochmal nachlesen, was ich tatsächlich geschrieben habe. So missverständlich habe ich mich nicht ausgedrückt.
Spoiler : Es geht um die Art der Leistungsreduzierung, nicht den Sinn. Ich bun überzeugt, dass BMW auch damals schon wusste, dass man mit Drosseln die Spitzenleistung reduzieren kann.
/Frank
Euklid55
Urgestein
Hallo,
1968 habe ich für meine R69S ca. 1000 DM Versicherungeprämie im Jahr bezahlt, da wurde im Winter abgemeldet! Mein Stipendium betrug damals 300 DM im Monat. Heute bezahle ich für die R75/5 Haftpflicht und TK 54,40 € / a mit SF 45, die ich seitdem über die Jahre gerettet habe.
Gruß
Walter
1968 habe ich für meine R69S ca. 1000 DM Versicherungeprämie im Jahr bezahlt, da wurde im Winter abgemeldet! Mein Stipendium betrug damals 300 DM im Monat. Heute bezahle ich für die R75/5 Haftpflicht und TK 54,40 € / a mit SF 45, die ich seitdem über die Jahre gerettet habe.
Gruß
Walter
ich musste 1971 auf eine R51/3 mit Ersatzteilen um 5 Mopeds aufzubauen verzichten, weil sie mit über 475 ccm in der obersten Klasse war. (24 PS)
Eine Honda CB250 nit ca 30 PS kostete ungefähr ein Viertel Versicherung.
Später kam dann die 27 PS-Geschichte, die wohl auch zur Entwicklung der R45 beigetragen hat.
LG Christoph
Eine Honda CB250 nit ca 30 PS kostete ungefähr ein Viertel Versicherung.
Später kam dann die 27 PS-Geschichte, die wohl auch zur Entwicklung der R45 beigetragen hat.
LG Christoph
caddytischer
Aktiv
Moin Walter,
ein weiter Anbieter für die gewünschten Packtaschen.
die machen viel für BMWs, musst also nicht über den Teich, Slowenien.
Mit den Taschen hatte ich auch geliebäugelt, aber nachdem sie in Natura gesehen hatte, Optisch ganz chic aber...... durch die Rundungen recht wenig Platz und ein bischen unpraktisch.
Ist hier auch im Forum unterwegs,
oldtimers.si
https://oldtimers.si/en/11-oldtimers.html?start=5
Zuletzt bearbeitet:
Zimmi
Häretiker
Unterwegs ist relativ - letzte Aktivität 2017...
Euklid55
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Hallo,
meine R69S wurde mit einem kapitalen Motorschaden nach Griechenland verkauft. Für das nächste Jahr 1971 hatte ich eine R75/5 in Weiß beim Händler bestellt. Zum Frühjahr 1971 war keine BMW in Sicht. Notgedrungen eine CB250 mit 30 PS genommen. Die hat den Sommer nicht überlebt. Erst NW Schaden, dann guckte das Pleuel auf dem Motorblock mit 11000 km.
Gruß
Walter
die CB250 konnte ich mir als Schüler auch nicht leisten. Die R51/3 hätte 600.-DM gekostet.
Ein Freund hatte eine R25/2 mit defektem Regler für 70.-DM, die ich repariert habe und bis zum Abi gefahren habe. Danach wollte mich der Bund...
LG Christoph
Ein Freund hatte eine R25/2 mit defektem Regler für 70.-DM, die ich repariert habe und bis zum Abi gefahren habe. Danach wollte mich der Bund...
LG Christoph
slash6
Reddischwinzer
Walter,
Du warst also ein Motormörder.
Ich nehme an du hast dich verschrieben. Das sollte wohl anstatt 11.000km wohl 11.000rpm sein. Da kann das schon mal passieren
Gruß Hans-Jürgen
Euklid55
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Hallo,
es waren 11000 km. Um mit einer R60/2 mithalten zu können, mußte der Motor gnadenlos gedreht werden. 100 Km/h auf der Landstraße waren damals noch keine Pflicht.
Gruß
Walter
es waren 11000 km. Um mit einer R60/2 mithalten zu können, mußte der Motor gnadenlos gedreht werden. 100 Km/h auf der Landstraße waren damals noch keine Pflicht.
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Hallo,
das Frühjahr naht, da muß man noch einen Zahn zulegen.
Die ersten Mandelbäume stehen in voller Blüte.
Den umgeschweißen Hauptständer eingebaut.
Das Motorrad steht nunmehr auf dem Vorderrad und dem Mittelständer.
Für den Transport von Allerei noch einen Gepäckträger verbaut. Der Soziussitz paßt in die gleichen Löcher.
Nicht neidig werden 2-Ventiler, das hintere Schutzblech ist abklappbar.
Nur hier muß das HAG zum Radwechsel mit ausgebaut werden.
Gruß
Walter
das Frühjahr naht, da muß man noch einen Zahn zulegen.
Die ersten Mandelbäume stehen in voller Blüte.
Den umgeschweißen Hauptständer eingebaut.
Das Motorrad steht nunmehr auf dem Vorderrad und dem Mittelständer.
Für den Transport von Allerei noch einen Gepäckträger verbaut. Der Soziussitz paßt in die gleichen Löcher.
Nicht neidig werden 2-Ventiler, das hintere Schutzblech ist abklappbar.
Nur hier muß das HAG zum Radwechsel mit ausgebaut werden.
Gruß
Walter
caddytischer
Aktiv
Das Motorrad steht nunmehr auf dem Vorderrad und dem Mittelständer.
Für den Transport von Allerei noch einen Gepäckträger verbaut. Der Soziussitz paßt in die gleichen Löcher.
Anhang anzeigen 317966
Nicht neidig werden 2-Ventiler, das hintere Schutzblech ist abklappbar.
Anhang anzeigen 317965
Nur hier muß das HAG zum Radwechsel mit ausgebaut werden.
Moin,
Heute war bestes Motorradwetter, Sonne, blauer Himmel, 2 Grad minus, schön wars.
Auf der Gepäcktbrücke kann ja nicht wirklich viel mitgenommen werden, bzw vernünftig befestigt werden. Ich habe dafür 6mm Schraubösen an der Gepäckbrücke befestigt. So kann ich mit Seemannsgarn
das Gepäck festbinden.
Für die Sitzbefestigung habe ich vorher 8mm Aufschweißmuttern von unten aufgeschweißt. Keine Fummelei mit Sitz, Schrauben und Muttern von unten. Das bekomme ich mit meinem athrosegeplagten Fingern nicht mehr gut hin.
Für den Ständer habe ich "Anschlagstücke" angefertigt und auf das Ständeranschlagblech geschraubt, ging alles im eingebauten Zustand. Das hat für mich den Vorteil, wenn wieder aufgeschweißt werden soll, dann die Anschlagstücke abschrauben, aufschweißen, glätten, wieder anschrauben.
Der klappbare hintere Kotflügel ist bei den Vollschwingen bekanntermaßen standard. Für meinen anderen R50 Umbau habe ich zufälligerweise einen einteiligen gebrauchten GFK Hinterradkotflügel gekauft. Diesen habe ich ebenfalls mit einem Scharnier versehen.
Bei den dicken (4.0) Hinterradreifen ist das Ein- und Ausbauen schon eine Würgerei, ich habe keinen Bock auf die HAGschrauberei. Schon im Gespann (135- 15) hatte ich dafür einen teilbaren linken Schwingenholm. Deshalb habe ich auf "dicke Puschen verzichtet und einen 110/90-18 montiert. Ausbau geht problemlos
Das Vorderrad ausbauen, je nach verbauten Vorderradkotflügel (Original, Behörde) und Vorderradgröße (19 Zol) ist nur mit Trick17 unter dem Kotflügel hervorzurollen. Hier habe ich deshalb 18 Zoll Hinterradfelge auf die Vorderradnabe aufgespeicht und nicht das orignale RXX/5,6 19 Zoll Vorderrad verwendet. Da muss der Hauptständer schon von Haus aus geändert werden.
Für den Transport von Allerei noch einen Gepäckträger verbaut. Der Soziussitz paßt in die gleichen Löcher.
Anhang anzeigen 317966
Nicht neidig werden 2-Ventiler, das hintere Schutzblech ist abklappbar.
Anhang anzeigen 317965
Nur hier muß das HAG zum Radwechsel mit ausgebaut werden.
Moin,
Heute war bestes Motorradwetter, Sonne, blauer Himmel, 2 Grad minus, schön wars.
Auf der Gepäcktbrücke kann ja nicht wirklich viel mitgenommen werden, bzw vernünftig befestigt werden. Ich habe dafür 6mm Schraubösen an der Gepäckbrücke befestigt. So kann ich mit Seemannsgarn
das Gepäck festbinden.Für die Sitzbefestigung habe ich vorher 8mm Aufschweißmuttern von unten aufgeschweißt. Keine Fummelei mit Sitz, Schrauben und Muttern von unten. Das bekomme ich mit meinem athrosegeplagten Fingern nicht mehr gut hin.
Für den Ständer habe ich "Anschlagstücke" angefertigt und auf das Ständeranschlagblech geschraubt, ging alles im eingebauten Zustand. Das hat für mich den Vorteil, wenn wieder aufgeschweißt werden soll, dann die Anschlagstücke abschrauben, aufschweißen, glätten, wieder anschrauben.
Der klappbare hintere Kotflügel ist bei den Vollschwingen bekanntermaßen standard. Für meinen anderen R50 Umbau habe ich zufälligerweise einen einteiligen gebrauchten GFK Hinterradkotflügel gekauft. Diesen habe ich ebenfalls mit einem Scharnier versehen.
Bei den dicken (4.0
) Hinterradreifen ist das Ein- und Ausbauen schon eine Würgerei, ich habe keinen Bock auf die HAGschrauberei. Schon im Gespann (135- 15) hatte ich dafür einen teilbaren linken Schwingenholm. Deshalb habe ich auf "dicke Puschen verzichtet und einen 110/90-18 montiert. Ausbau geht problemlosDas Vorderrad ausbauen, je nach verbauten Vorderradkotflügel (Original, Behörde) und Vorderradgröße (19 Zol) ist nur mit Trick17 unter dem Kotflügel hervorzurollen. Hier habe ich deshalb 18 Zoll Hinterradfelge auf die Vorderradnabe aufgespeicht und nicht das orignale RXX/5,6 19 Zoll Vorderrad verwendet. Da muss der Hauptständer schon von Haus aus geändert werden.
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Euklid55
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Hallo,
heute einmal das Gewicht fahrbereit ermittelt. Der Tank ist halbvoll. Vorn 89 kg, hinten 100 kg in der Summe 189 kg. Trotz Anlasser und Batterie ist das Gewicht nicht größer gegenüber einer R69S.
Gruß
Walter
heute einmal das Gewicht fahrbereit ermittelt. Der Tank ist halbvoll. Vorn 89 kg, hinten 100 kg in der Summe 189 kg. Trotz Anlasser und Batterie ist das Gewicht nicht größer gegenüber einer R69S.
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Hallo,
trotz der Kälte heute mal eine kleine Tour gemacht. Die Vibrationen über 4000 U/min. sind fast verschwunden. Der Wegnahme der Verdichtung hat sich gelohnt. Den Rest müßen die Vergaser neu eingestellt liefern.
Gruß
Walter
trotz der Kälte heute mal eine kleine Tour gemacht. Die Vibrationen über 4000 U/min. sind fast verschwunden. Der Wegnahme der Verdichtung hat sich gelohnt. Den Rest müßen die Vergaser neu eingestellt liefern.
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Hallo,
mit einer neuen Düsennadel habe ich jetzt ein kleines Loch bei 3000 U/min. Gestern hatte ich den Motor auf der Bahn mal voll laufen lassen. Bei 6000 U/min entspricht gut 160 Km/h, mit HAG 10:32, war es zunächst für mich zu Ende. Der Motor konnte noch mehr! Mit dem Sattel sitzt man wie eine Schrankwand im Wind.
Gruß
Walter
mit einer neuen Düsennadel habe ich jetzt ein kleines Loch bei 3000 U/min. Gestern hatte ich den Motor auf der Bahn mal voll laufen lassen. Bei 6000 U/min entspricht gut 160 Km/h, mit HAG 10:32, war es zunächst für mich zu Ende. Der Motor konnte noch mehr! Mit dem Sattel sitzt man wie eine Schrankwand im Wind.
Gruß
Walter
Schau mal bei "Aerodynamik" nach; Rundungen sind da gar nicht so verkehrt.
Das Flachlegen auf dem Tank wird oft überbewertet. In Wirklichkeit ändert sich nur die Perspektive (und der Druck auf den Darm).
LG Christoph
Euklid55
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Hallo,
mehr an der Feinarbeit.
Verlaufen die Gaszüge durch den Rahmen am Steuerkopf? Da ist es ziemlich eng.
Positive Nachricht aus Indien:
Dear sir tank is on paint process as soon as possible i will dispatch your tank
Gruß
Walter
mehr an der Feinarbeit.
Verlaufen die Gaszüge durch den Rahmen am Steuerkopf? Da ist es ziemlich eng.
Positive Nachricht aus Indien:
Dear sir tank is on paint process as soon as possible i will dispatch your tank
Gruß
Walter
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Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo Walter,
das hängt wohl davon ab, ob der Tank bei der gezeigten Führung den Zügen ausreichend Platz lässt oder sie gar quetscht. Warte, bis er bei dir ist
Beste Grüße, Uwe
das hängt wohl davon ab, ob der Tank bei der gezeigten Führung den Zügen ausreichend Platz lässt oder sie gar quetscht. Warte, bis er bei dir ist
Beste Grüße, Uwe
Euklid55
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Hallo,
aus dem Deckel vom Ölfilter quillt Öl heraus. Der Deckel geht bei eingebautem Motor nicht ab. Muß der Motor abgesenkt werden, mit nur der vorderen Achse entfernen, oder müßen beide Achsen heraus?
Gruß
Walter
aus dem Deckel vom Ölfilter quillt Öl heraus. Der Deckel geht bei eingebautem Motor nicht ab. Muß der Motor abgesenkt werden, mit nur der vorderen Achse entfernen, oder müßen beide Achsen heraus?
Gruß
Walter
Eigentlich reicht es den vorderen Bolzen zu ziehen.
Kutzleben
Teilnehmer
Hallo, bei den mir bekannten Umbauten geht der Ölfilter so raus. Ich habe allerdings schon gehört, dass die Rahmen unterschiedlich sind.
Frage: Wie habt Ihr den Motor aus distanziert? Rechts und links eine Scheibe??
Gruß
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Euklid55
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Hallo,
der Motor ist Baureihe 248. Dort ist ein andere Ölfilterdeckel gegenüber der Baureihe 247 verbaut. Mit Ziehen der Motorachse vorn und absenken von 2 mm geht es. Warum allerdings die Papierdichtung gerissen ist ??
Gruß
Walter
der Motor ist Baureihe 248. Dort ist ein andere Ölfilterdeckel gegenüber der Baureihe 247 verbaut. Mit Ziehen der Motorachse vorn und absenken von 2 mm geht es. Warum allerdings die Papierdichtung gerissen ist ??
Gruß
Walter
Euklid55
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Hallo,
so langsam taste ich mich an die richtige Vergasereinstellung heran. Die ND kleiner und HD größer, mit dem Effekt, die Vibrationen bei 4000 U/min. werden geringer. Mit HD 140, 142 und 148 patscht sie bei der Gaswegnahme, mit HD 145 herrscht Ruhe.
Über Leistung muß man nicht klagen, eine R100GS bergauf versägt.
Gruß
Walter
so langsam taste ich mich an die richtige Vergasereinstellung heran. Die ND kleiner und HD größer, mit dem Effekt, die Vibrationen bei 4000 U/min. werden geringer. Mit HD 140, 142 und 148 patscht sie bei der Gaswegnahme, mit HD 145 herrscht Ruhe.
Über Leistung muß man nicht klagen, eine R100GS bergauf versägt.
Gruß
Walter
Ist das eine Silikonhaltige Dichtmasse da auf der Dichtung?
Dann wundert mich die gerissene Dichtung nicht, Silikon zieht schnell an und beim verdichten also zusammen pressen der aufgelegten Naht drückt sich das Material weg, da es schon auf der Papierdichtung klebt, reißt es diese dabei kaputt.
Die Erfahrung habe ich schon vor sehr vielen Jahren machen dürfen und habe böse Schelte von meinem Meister bekommen.
Dann wundert mich die gerissene Dichtung nicht, Silikon zieht schnell an und beim verdichten also zusammen pressen der aufgelegten Naht drückt sich das Material weg, da es schon auf der Papierdichtung klebt, reißt es diese dabei kaputt.
Die Erfahrung habe ich schon vor sehr vielen Jahren machen dürfen und habe böse Schelte von meinem Meister bekommen.
FrankR80GS
Dauertester
- Seit
- 30. Dez. 2014
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Ich würde mich wundern, wenn ein anderer als der "normale" Deckel (11421263345) für Motoren ohne Kühler verbaut wäre.
Edit:
Der Rest wird sein, wie Patrick schrieb. Schwitzerscheinungen an Hartpapierdichtungen beuge ich mit Curil T vor. Das härtet nicht aus und haftet ausreichend, um als Montagehilfe brauchbar zu sein.
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Euklid55
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Hallo,
so langsam geht es zum Endspurt. Nach 3000 Km ist der Hinterradreifen fast abgefahren und Restarbeiten stehen noch an. Die Benzinhähne der R80 mit waagrechtem Abgang haben mit nicht gefallen. Zunächst wollte ich Benzinhähne Frankfurter Modell mit senkrechtem Abgang montieren. Geht nicht, kein Vorbeikommen am Rundluftfilter. Nächster Versuch gleiches Modell mit waagrechtem Abgang, geht auf der rechten Seite nicht jedoch auf der linken Seite.
Gibt es eine schönere Lösung?
Gruß
Walter
so langsam geht es zum Endspurt. Nach 3000 Km ist der Hinterradreifen fast abgefahren und Restarbeiten stehen noch an. Die Benzinhähne der R80 mit waagrechtem Abgang haben mit nicht gefallen. Zunächst wollte ich Benzinhähne Frankfurter Modell mit senkrechtem Abgang montieren. Geht nicht, kein Vorbeikommen am Rundluftfilter. Nächster Versuch gleiches Modell mit waagrechtem Abgang, geht auf der rechten Seite nicht jedoch auf der linken Seite.
Gibt es eine schönere Lösung?
Gruß
Walter
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