Strassenkehrer
Stammgast
Nö, wieso auch es ist ein Öl-Fred, da gibt es nur einen Haufen Meinungen.
Wünsche ein frohes Osterfest
...Grüße Ingo
Nö, wieso auch es ist ein Öl-Fred, da gibt es nur einen Haufen Meinungen.
Wünsche ein frohes Osterfest
...Grüße Ingo
Nö, wieso auch es ist ein Öl-Fred, da gibt es nur einen Haufen Meinungen.
Wünsche ein frohes Osterfest
Grüße Ingo
Ach so, wie immer also, ich dachte schon, ich hätte was verpasst.
El Duende
Aktiv
Nö, wieso auch es ist ein Öl-Fred, da gibt es nur einen Haufen Meinungen.
Wünsche ein frohes Osterfest
Grüße Ingo
Danke - aber ich grinse schon etwas länger. Nur nicht öffentlich. Jetzt aber.
Paaaah - ihr seid ja nur zu feige euch mit diesem Thema auseinanderzusetzten.
Frohes Fest
Ich beginne grundsätzlich nur etwas, das Aussicht auf Ergebnis oder Erfolg hat.
Strassenkehrer
Stammgast
Paaaah - ihr seid ja nur zu feige euch mit diesem Thema auseinanderzusetzten.
Frohes Fest
Du möchtest uns doch nur aus der Reserve locken
...... Wünsche ein frohes Osterfest
.....Grüße Ingo
Eifelgeist
Stammgast
Ja, siehe oben
Der 110 ES Peter weiß das alles und hat´s für uns Ungläubigen nochmal aufgeschrieben
.Gruß Wolfgang
Ja, siehe oben
Der 110 ES Peter weiß das alles und hat´s für uns Ungläubigen nochmal aufgeschrieben
Gruß Wolfgang
In der Eingangsfrage wurde aber auf 20W50 verwiesen, Lektionen zur "richtigen" Viskoität waren also weniger das Thema.
Abschließend ist relatv... das Prinzip dahinter ist zutiefst menschlich und dasselbe wie beim Porno: Wiederholung, Wiederholung, Wiederholung.
Tja, wenn es so einfach wäre.... nach etlichen Stunden Ölthreads lesen bin zumindest ich der Sache keinen Millimeter näher gekommen als vorher. Statt dessen Glaube, Liebe und Hoffnung, aber keine abschliessende Antwort auf genau die Frage, die im Threadtitel steht... kann man guten Gewissens moderne (API SL, SM etc.) Öle in die Kuh kippen und hat dennoch lange Freude an Nockenwelle und Stössel oder muss man irgendwelche "Oltimeröle" kaufen (und wenn ja, welches und warum?) Die Exkurse zu irgendwelchen Amischlittenforen (die bei ihren steinalten V8 wohl vergleichbare Probleme haben) waren da auch nicht förderlich.
Wenn Du einen expliziten Hinweis zu den "längst beantworteten" Fragen hast, her damit. ICH finde da nix abschliessendes, bin aber der erste, der mangelnde Suchfähigkeit meinerseits einräumt.
Martin
Ich mach mal: kipp 20W50 rein, egal welches.
Moin Martin
Hast mich nicht ganz richtig verstanden . Mit abschließend beantworteten Fragen mein ich eher Fragen wie : welcher Achsantrieb gehört in meinem Bobber . wo befindet sich die Zündspule und was ist Ventilspiel .
Die Frage nach Ölqualitäten find ich höchst spannend . Weil nicht abschließend zu beantworten .
Aber Ölfreds haben genau deshalb auch nen verheerenden Ruf ...... Glaube , Liebe , Hoffnung
Ich mag Ölfreds . Ralf
Hast mich nicht ganz richtig verstanden . Mit abschließend beantworteten Fragen mein ich eher Fragen wie : welcher Achsantrieb gehört in meinem Bobber . wo befindet sich die Zündspule und was ist Ventilspiel .
Die Frage nach Ölqualitäten find ich höchst spannend . Weil nicht abschließend zu beantworten .
Aber Ölfreds haben genau deshalb auch nen verheerenden Ruf ...... Glaube , Liebe , Hoffnung
Ich mag Ölfreds . Ralf
Strassenkehrer
Stammgast
MartinJLASS ES. Kürzlich hat hier einer eine schöne 84er RS geschenkt bekommen und will als erstes alles abschrauben schrieb:Jeder kann mit seinem Eigentum, tun und lassen was er möchte, das geht andere überhaupt nichts an. So einfach ist das.
Wünsche ein frohes Osterfest
Grüße Ingo
Strassenkehrer
Stammgast
Klar, sonst wüsste man das ja nicht. Eine Meinug dazu zu haben und diese auch zu äußern ist nie verkehrt, sonst brauchten wir dieses Forum nicht und es wäre langweilig.
Wünsche dir viel Spass/Erfolg beim Basteln
....Grüße Ingo
Luggi
343
Ach du scheiße!!
Ich habe auch schon 15W40, 20W40, 15W50 und 10W40 reingekippt.
Und nu?
kurt49
Slalomfahrer
alles kaputt
Ach du scheiße!!
Ich habe auch schon 15W40, 20W40, 15W50 und 10W40 reingekippt.
Und nu?
Qtreiber66
Stammgast
Ach du scheiße!!
Ich habe auch schon 15W40, 20W40, 15W50 und 10W40 reingekippt.
Und nu?
Du Schänder deutschen Kulturguts!
Du willst womöglich als näGStes aus Deinem Eigentum einen Bobber bauen....
Wie kann man nur?????
Wie gut für Dich, dass bereits gestern der Jahrestag des christlichen Symbols war.
Gruß
Guido
Zuletzt bearbeitet:
mechanix
Aktiv
AW: 20W50 Fanfaro oder Mannol noch geeignet für 2V-BMWs?
Holger
Hallo ich hatte diesen Beitrag eröffnet
und war in der naiven Hoffnung, dass es hierzu nur einige wenige themenbezogene hilfreiche Antworten geben würde. Leider war auch wieder viel "heiße Luft" dabei. Wenn man diese in diesem Threat streichen würde blieben nur ca. 20% übrig und die Sache wäre überschaubarer.
Ja ich habe mir Sorgen gemacht ob die neue API SN dazu führt, dass Teile des Motors vorzeitig verschleißen. Die Hoffnung, dass in den letzten 30 Jahren ja auch nichts passiert ist hilft hier nicht weiter, wenn sich die Randbedingungen also hier die Öle aktuell für uns zum Schlechteren geändert haben. Die Ölindustrie produziert eben vorwiegend für aktuelle Serienfahrzeug mit Kat, Abgas-Filtern und aktuellen Motorkonstruktionen und stimmt ihre Öle auf diese Anforderungen ab. Dass dies für unser "altes Gelump" kontraproduktiv ist interessiert Niemanden.
Ich habe einige wenige Infos aus diesem Threat entnehmen können und habe mir im übrigen die Mühe gemacht und bei einigen Anbietern selbst recherchiert und dort die aktuellen ZDDP-Werte abgefragt. Die Rückmeldungen hierzu habe ich hier bereits veröffentlicht. Für mich stellt sich die Sache so dar:
Mit der API SN sind die ZDDP-Werte auf einem Tiefstand von 600 - 800 ppm, im Schnitt kann man wohl mit ca. 700 ppm rechnen. Nach meiner Meinung benötigen ältere Motorkonzepte wie unsere 2V-Boxermotoren etwa 1000 - 1200 ppm an ZDDP. Das war etwa der Stand der Öltechnik als diese Motoren gebaut wurden.
Ich komme daher zum den Schluß, dass ich keine modernen Öle (katgeeignet) mit API SN bei meinen alten Motoren verwenden werde. Ich werde zukünftig Motoröle kaufen die eine ZDDP-Anteil von mindestens 1000 ppm oder leicht darüber haben und eine frühere API-Norm haben.
So, damit ist dieses Thema für mich geklärt.
Ich wünsche allen schöne Ostertage
Viele Grüße
Holger
Holger
Hallo ich hatte diesen Beitrag eröffnet
und war in der naiven Hoffnung, dass es hierzu nur einige wenige themenbezogene hilfreiche Antworten geben würde. Leider war auch wieder viel "heiße Luft" dabei. Wenn man diese in diesem Threat streichen würde blieben nur ca. 20% übrig und die Sache wäre überschaubarer.
Ja ich habe mir Sorgen gemacht ob die neue API SN dazu führt, dass Teile des Motors vorzeitig verschleißen. Die Hoffnung, dass in den letzten 30 Jahren ja auch nichts passiert ist hilft hier nicht weiter, wenn sich die Randbedingungen also hier die Öle aktuell für uns zum Schlechteren geändert haben. Die Ölindustrie produziert eben vorwiegend für aktuelle Serienfahrzeug mit Kat, Abgas-Filtern und aktuellen Motorkonstruktionen und stimmt ihre Öle auf diese Anforderungen ab. Dass dies für unser "altes Gelump" kontraproduktiv ist interessiert Niemanden.
Ich habe einige wenige Infos aus diesem Threat entnehmen können und habe mir im übrigen die Mühe gemacht und bei einigen Anbietern selbst recherchiert und dort die aktuellen ZDDP-Werte abgefragt. Die Rückmeldungen hierzu habe ich hier bereits veröffentlicht. Für mich stellt sich die Sache so dar:
Mit der API SN sind die ZDDP-Werte auf einem Tiefstand von 600 - 800 ppm, im Schnitt kann man wohl mit ca. 700 ppm rechnen. Nach meiner Meinung benötigen ältere Motorkonzepte wie unsere 2V-Boxermotoren etwa 1000 - 1200 ppm an ZDDP. Das war etwa der Stand der Öltechnik als diese Motoren gebaut wurden.
Ich komme daher zum den Schluß, dass ich keine modernen Öle (katgeeignet) mit API SN bei meinen alten Motoren verwenden werde. Ich werde zukünftig Motoröle kaufen die eine ZDDP-Anteil von mindestens 1000 ppm oder leicht darüber haben und eine frühere API-Norm haben.
So, damit ist dieses Thema für mich geklärt.
Ich wünsche allen schöne Ostertage
Viele Grüße
Holger
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Holger
Dei fazit kann ich nachvollziehen . Frage mich allerdings ob das ZDDP heutzutage durch etwas anderes ersetzt wurde das ähnlich wirkt oder ob alle neueren Motoren reibungsärmer ( Rollenstößel etc ) laufen oder einfach verschleißfestere Oberflächen haben ?
Leider bin ich bei der aktuellen Motortechnik nicht auf dem letzten Stand - aber vielleicht weiß dazu ja jemand mehr
Ralf
PS.: werde aber auch vorsichtshalber mal rauskriegen wo ich das Mobil racing 0 W 50 bekommen kann
Dei fazit kann ich nachvollziehen . Frage mich allerdings ob das ZDDP heutzutage durch etwas anderes ersetzt wurde das ähnlich wirkt oder ob alle neueren Motoren reibungsärmer ( Rollenstößel etc ) laufen oder einfach verschleißfestere Oberflächen haben ?
Leider bin ich bei der aktuellen Motortechnik nicht auf dem letzten Stand - aber vielleicht weiß dazu ja jemand mehr
Ralf
PS.: werde aber auch vorsichtshalber mal rauskriegen wo ich das Mobil racing 0 W 50 bekommen kann
Zuletzt bearbeitet:
Luggi
343
Dieser Thread könnte auch eine Hilfestellung sein. Es geht um eine Ford, aber ebenfalls aus der Zeit.
https://oil-club.de/index.php?threa...&postID=129891&highlight=Zddp+hoch#post129891
https://oil-club.de/index.php?threa...&postID=129891&highlight=Zddp+hoch#post129891
strichzwojan
Aktiv
Hallo Holger,
speziell zum Öl kann ich nur sagen, dass ein 20 W 50, das bei Tante Louise als Hausmarke erhältlich ist, bei dieser "Oldtimerviskosität" auch für solche verträglich sein sollte. Ich habe das jedenfalls seit Jahren genommen und bin nun im Gespanneinsatz bei 170.000 km mit den ersten Stösseln, Stossstangen, Steuerkette, Nockenwelle usw. unterwegs.
Sollte bei Dir mal ein Stössel Pitting aufweisen, dann versuche keine Neuware von BMW zu kriegen, sondern gute Gebrauchtteile: die haben ihre Bewährungsprobe nämlich schon hinter sich!
Gruß, Jan
speziell zum Öl kann ich nur sagen, dass ein 20 W 50, das bei Tante Louise als Hausmarke erhältlich ist, bei dieser "Oldtimerviskosität" auch für solche verträglich sein sollte. Ich habe das jedenfalls seit Jahren genommen und bin nun im Gespanneinsatz bei 170.000 km mit den ersten Stösseln, Stossstangen, Steuerkette, Nockenwelle usw. unterwegs.
Sollte bei Dir mal ein Stössel Pitting aufweisen, dann versuche keine Neuware von BMW zu kriegen, sondern gute Gebrauchtteile: die haben ihre Bewährungsprobe nämlich schon hinter sich!
Gruß, Jan
Luggi
343
Kairei
Stammgast
Ach du scheiße!!
Ich habe auch schon 15W40, 20W40, 15W50 und 10W40 reingekippt.
Und nu?
Verschrotten. Sofort.