Okay, hier mal die Liste upgedatet:Ich glaub ich machs jetzt erstmal so wie ihr es beschrieben habt, nur das ich mein G/S Rad weiter verwenden möchte:
Hab ich was vergessen? Brauchts noch was?
- GS Gabel (hol ich Samstag ab)
- GS Bremssattel
- GS HE Bremse
- Steckachse Ø14->Ø17 (vielen Dank an @HBoxer
für die Zeichnung)
- Schwinge 50mm verlängert (geschweisst)
- Stahlflexleitung verlängern
Bei der Wasserrohr GS sitzen die Blinker in der Verkleidung. Die Gabelbrücke hat aber nach meiner Erinnerung noch die Vertiefungen für die Verdrehsicherung der Blinkerarme der alten GS Blinker. Demnach müssen nur die Federlager einer alten GS-Gabel verwendet werden, damit es passt. Habe ich selbst so gemacht, allerdings mit alten Gabelbrücken.
Selbstverständlich! Je weiter man sich vom serienmäßigen Zustand entfernt, desto mehr Leidensfähigkeit ist gefragt.
Ob der finanzielle oder kreative Teil mehr schmerzt hängt von den persönlichen Ressourcen ab 
Ich habe deshalb viele Jahre probiert, wie man die Gabel minimal invasiv anpassen kann. Es braucht nur Federn und Gabelöl.
ich würde mir da was eigenes bauen,
wie jetzt, hab ich das falsch verstanden?
Wenn Norbert den großen Tank drauf hat, wir die G/S vorn nicht mehr leichter sein, als eine GS ohne Wasserrohr.
Dann wäre das hier vielleicht interessant für dich:
Genau so ist es.
So ganz schmerzfrei bin ich nicht wenns ums finanzielle geht. Aber ich möchte einen Fehlkauf vermeiden, das spricht auch für jetzt tolle Federn kaufen und in einem Jahr doch die Patronen weil ich mit den Federn vllt. unzufrieden sein könnte.Selbstverständlich! Je weiter man sich vom serienmäßigen Zustand entfernt, desto mehr Leidensfähigkeit ist gefragt.
Das beantwortet ja teilweise die Frage obs das braucht.
Das war sehr interessant, danke dir.
Durch eine deutlich weicher (als GS Serie) abgestimmte Druckstufe hat das Vorderrad auf welliger Strecke einfach mehr Bodenkontakt. Dadurch lässt es sich besser steuern und man hat weniger das Gefühl "nur noch Passagier zu sein". Bei starkem Bremsen macht sich das noch mehr bemerkbar. Die Zugstufe muss gerade genug Dämpfung haben, damit die Federung sich nicht aufschaukelt. "Sportliche Härte" kostet auf längeren Strecken Kraft und Vertrauen, weil das Rad weniger dem gewollten Weg folgt und man öfter korrigieren muss. Das ist völlig sinnfrei, denn man gewinnt damit gar nichts.
Bei nur noch 200mm Federweg ist das Thema bei mir durch.
Die GS-Gabel ist 40 mm länger als die der G/S.Dann steht die obere Gabelbrücke durch deren Dicke weiter über als die Stahlplatte der G/S-Gabel. Das alles berücksichtigt sieht das dann in etwas so aus wie auf dem Bild.
Das kannst nur DU entscheiden nach einer Probefahrt denke ich.
In dem weiter oben von mir verlinkten Thread war uns ja weiterhin unklar, ob bei den Marzocchi-Kartuschen weiterhin die vollen 225 mm Federweg zur Verfügung stehen. Hat dazu vielleicht einer der Anwesenden belastbare Infos?
Moin Werner.
