Dotcom
Aktiv
Zuletzt bearbeitet:
Im Brennraum wirds nicht gewesen sein, dann wärs nicht so unbeschädigt. Für ein Kipphebellager scheint es mir zu klein zu sein.Falsch. Weiterraten....
H
m....Nee Freunde, Irrtum !!
Was es nicht alles gibt: unser Hobby ist teuer. Manchem zu teuer. Der sollte lieber was anderes machen !! Auf keinen Fall aber statt der Kipphebel-Nadellager eine grob gedrehte Messingbuchse nehmen !!! Die Kipphebelachse sieht entsprechend aus....
Unglaublich....
Was es nicht alles gibt: unser Hobby ist teuer. Manchem zu teuer. Der sollte lieber was anderes machen !! Auf keinen Fall aber statt der Kipphebel-Nadellager eine grob gedrehte Messingbuchse nehmen !!! Die Kipphebelachse sieht entsprechend aus....
Unglaublich....
Zuletzt bearbeitet:
Falsche Material-Auswahl.
Gehen tut das schon, wenn richtig gemacht.
Ich habe so etwas über 100 Tkm gefahren, Kipphebel gekürzt so gut es ging, saugende Bronzebuchse drin uns gut.
Da wo Nadeln drauf laufen können, sollte ein Gleitlager schon lange gehen.
feuerlibelle
Aktiv
Sogar besser, weil die Kraft nicht über einige kleine Nadeln punktuell wirkt, sondern über die gesamte Fläche. Bei 2-3/100mm Spiel und passender Materialwahl kein Problem!
Gruß Marco
Gruß Marco
Zustimmung. Wenn es passt.....was im vorliegenden Fall nicht so war.
feuerlibelle
Aktiv
Offensichtlich...........Sachen gibt es manchmal !? 
Peter200D
Sehr aktiv
meistens ist es tatsächlich so, daß wenn "es" richtig gemacht ist dann funktioniert es auch noch richtig.
sogar Stahl auf Stahl laufen richtig, wenn ... ja wenn der Wasserdruck dazwischen hoch genug ist...
auf der anderen Seite sehe ich es so, daß die Jungs früher sich ihre Gedanken auch gemacht haben und nicht "einfach so" was gemacht haben.
Gruß Peter
Euklid55
Urgestein
Hallo,
an der grobgedrehten Buchse liegt es nicht. Die Buchsen brauchen einfach mehr Öl. Geht nur mit den /5 Gehäusen. Bei den Motoren mit nadelgelagerten KIpphebel ist der Ölfluß reduziert gegenüber den Motoren mit gleitgelagerten Kipphebeln. Sonst würde alle /5 den gleichen Schaden haben. Da laufen die Kipphebelachsen erst nach 100000 km ein. Im Übrigen sind die Buchsen recht preiswert.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
Boxerberndi
Aktiv
beem
Aktiv
. . . .,stimmt, Q mit Naturprodukten.
Und jeder weiss nun, dass Zündungs.- Vergaser.- Ventileinstellung unnötig sind, wenn die Karre mal wieder wie ein Sack Nüsse läuft.
Gruß Beem.
Funkenschlosser
Stammgast
Hallo Miteinander,
jetzt wissen wir, warum BMW den Plattenluftfilter eingeführt hat.
jetzt wissen wir, warum BMW den Plattenluftfilter eingeführt hat.
Hallo Miteinander,
jetzt wissen wir, warum BMW den Plattenluftfilter eingeführt hat.
... man muss statt des Anlassedeckels nur noch den LuFi-Deckel öffnen, um an die Nüsse zu kommen ...
Hans
cjm
Christian Mueller
Das geht auch ganz ohne extra Platz im Luftfiltergehaeuse, sozusagen in den Filter "eingepasst:
Gruss,
--Christian
Edit: Hab' das Bild nochmal hochgeladen, anstatt des Links auf den Beitrag.
Zuletzt bearbeitet:
Ich habe da aus einem aktuellen Fall auch mal was zu bieten.
Was hier auf dem Foto zu sehen ist, ist ein Handbremszylinder einer 82er R100RS. Um den HBZ zu demontieren hatte es nicht genügt, die beiden M5 Schrauben von der Bremsgriffarmatur zu entfernen. Ich musste auch noch einen Gummihammer bemühen!
Den Vorratsbehälter hatte ich gerade abgebaut als sich mir dieses Bild geboten hatte:
Den Kolben konnte ich ebenfalls nur mit Gewalt entfernen, die Oberfläche des Zylinders zeigte sich nach einer gründlichen Reinigung im Ultraschallbad leider als nicht mehr zu retten.
Die beiden Brembo Bremssättel waren innen auch vollständig verdreckt, die Bremsflüssigkeit war dunkelbraun/flockig. Die Bremssättel konnte ich mit neuen Dichtsätzen retten, offenbar ist die Oberflächenbeschichtung (Eloxal) dem Schmodder besser gewachsen als der unbeschichtete Handbremszylinder (Magura). Auch die alten 38er Bremskolben waren einwandfrei!
Achja: Die Bremse hat noch einwandfrei funktioniert, ich möchte aber nicht wissen was passiert wäre, wenn der Besitzer mit dem Motorrad beherzt auf Bergabstrecken unterwegs gewesen wäre.
Was hier auf dem Foto zu sehen ist, ist ein Handbremszylinder einer 82er R100RS. Um den HBZ zu demontieren hatte es nicht genügt, die beiden M5 Schrauben von der Bremsgriffarmatur zu entfernen. Ich musste auch noch einen Gummihammer bemühen!
Den Vorratsbehälter hatte ich gerade abgebaut als sich mir dieses Bild geboten hatte:
Den Kolben konnte ich ebenfalls nur mit Gewalt entfernen, die Oberfläche des Zylinders zeigte sich nach einer gründlichen Reinigung im Ultraschallbad leider als nicht mehr zu retten.
Die beiden Brembo Bremssättel waren innen auch vollständig verdreckt, die Bremsflüssigkeit war dunkelbraun/flockig. Die Bremssättel konnte ich mit neuen Dichtsätzen retten, offenbar ist die Oberflächenbeschichtung (Eloxal) dem Schmodder besser gewachsen als der unbeschichtete Handbremszylinder (Magura). Auch die alten 38er Bremskolben waren einwandfrei!
Achja: Die Bremse hat noch einwandfrei funktioniert, ich möchte aber nicht wissen was passiert wäre, wenn der Besitzer mit dem Motorrad beherzt auf Bergabstrecken unterwegs gewesen wäre.
gespannpit
Stammgast
Hallo,
das hat mit Wartungsschlamperei nichts mehr zu tun. Das ist grob fahrlässig, damit rumzudüsen.
Gruß
Pit
das hat mit Wartungsschlamperei nichts mehr zu tun. Das ist grob fahrlässig, damit rumzudüsen.
Gruß
Pit
cjm
Christian Mueller
Huch! Hat das die selbe Ursache wie runde Klauen (nicht zuegig geschaltet) oder hat das Zahnrad einfach nur 500,000km auf dem Buckel? Oder ohne Oel gefahren?
Boxerberndi
Aktiv
Hallo,
also als ich das Getriebe mit dem zerlegten Zahnrad aufgemacht habe, war eine ziemlich schlimme Wasser/Ölemulsion drin, d.h. so gut wie ohne Öl gefahren. Das Getriebe war Schrott.
Gruss Bernd
also als ich das Getriebe mit dem zerlegten Zahnrad aufgemacht habe, war eine ziemlich schlimme Wasser/Ölemulsion drin, d.h. so gut wie ohne Öl gefahren. Das Getriebe war Schrott.
Gruss Bernd
Das Getriebe war sonst nicht sonderlich auffällig.
Möglicherweise war hier auch ein Materialfehler beteiligt.
Luggi
343
Da der Kopf ja ein bißchen was gelaufen hat stellt sich für mich die Frage, ob das ein plötzliches Ereignis war oder eine Dauerbelastung.
Euklid55
Urgestein
Hallo Luggi,
Dauerlast natürlich. Vom heizen immer hinter den Deichen entlang.
Gruß
Walter
JIMCAT
Urgestein
Das rostige Auslassventil lässt auf Wasser im Öl und unter dem Ventildeckel vermuten.
Da kamen mir mal bei einem Moped das öfter im Stand bei kaltem Motor kurz gelaufen,und nicht warm gefahren wurde, fast 70 ml Wasser aus dem Ventildeckel entgegen.
Edit; Die Verfärbung im Bereich des Auslasses lässt auch minderwertiges Öl vermuten.
Zuletzt bearbeitet:
Birzelbub
Das Maß ist nicht ganz voll
Da ist was dran Walter , der JIMCAT hat recht.
Zu viele Standzeiten, schade aber auch Du hast nur einen Hintern.
gespannpit
Stammgast
Hallo,
ich seh da gar kein rostiges Auslassventil. Nur breitgeklopfte Ventilschäfte.
Gruß
Pit