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Q-treiber
Sehr aktiv
Das ist die Tücke des Objekts – und ein schönes Beispiel, wo maschinelle Übersetzungen an ihre Grenzen stoßen. Das Vorkommen solcher Fehler muss man als Möglichkeit im Hinterkopf behalten, wenn man mit diesen arbeiten muss.
Gleichwohl finde ich es toll, dass Du Dich trotz der Sprachbarriere hier so rege beteiligst!
Gruß
Florian
Gleichwohl finde ich es toll, dass Du Dich trotz der Sprachbarriere hier so rege beteiligst!
Gruß
Florian
trybear
ex Alsterboxer
Dann solltest Du zum Sidecar Festval nach Oschersleben kommen. Mehr Kneeler wirst Du nirgendwo zusammen sehen können.Interessante Maschinen, vielleicht werde ich sie irgendwann einmal in Wirklichkeit sehen.
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1=Scheggerott
2=STC
Baffy mit seinen Töchtern im Boot
Zuletzt bearbeitet:
Moin
Jetzt nochmal eine Frage an die Zerspaner unter euch . Es gibt in England Ölpumpen mit geringerer Breite , um nicht ständig Öl durch das Überdruckventil zu jagen .
Wäre es mechanisch möglich eine vorhandene Serienpumpe schmaler zu schleifen und eine entsprechen dicke geschliffene Scheibe zum auffüllen herzustellen und einzubauen ? Oder würde sich diese mitdrehende Scheibe ins Motorgehäuse einarbeiten ? Oder wegen Schmierungsmangel - da die Scheibe zum Deckel ja geschlossen wäre - am Deckel fressen ?
Die Frage über Sinn und Unsinn einer schmaleren Pumpe bitte ich hier ausser acht zu lassen .
Danke , Ralf
Jetzt nochmal eine Frage an die Zerspaner unter euch . Es gibt in England Ölpumpen mit geringerer Breite , um nicht ständig Öl durch das Überdruckventil zu jagen .
Wäre es mechanisch möglich eine vorhandene Serienpumpe schmaler zu schleifen und eine entsprechen dicke geschliffene Scheibe zum auffüllen herzustellen und einzubauen ? Oder würde sich diese mitdrehende Scheibe ins Motorgehäuse einarbeiten ? Oder wegen Schmierungsmangel - da die Scheibe zum Deckel ja geschlossen wäre - am Deckel fressen ?
Die Frage über Sinn und Unsinn einer schmaleren Pumpe bitte ich hier ausser acht zu lassen .
Danke , Ralf
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Für diese Ölpumpen gibt es verschiedene Vorgehensweisen.
Zusätzliche Scheibe wie von Dir erwähnt: Diese wird deckelseitig eingebaut. Andernfalls pumpt die Pumpe sehr schlecht.
Deckel nacharbeiten: Wg. Dicke des Deckels geht das nur begrenzt.
Motorgehäuse nacharbeiten: IMHO sauberste Lösung. Du nimmst am Gehäuse genau so viel weg wie an den beiden Rotoren.
Zusätzliche Scheibe wie von Dir erwähnt: Diese wird deckelseitig eingebaut. Andernfalls pumpt die Pumpe sehr schlecht.
Deckel nacharbeiten: Wg. Dicke des Deckels geht das nur begrenzt.
Motorgehäuse nacharbeiten: IMHO sauberste Lösung. Du nimmst am Gehäuse genau so viel weg wie an den beiden Rotoren.
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Wenn Du die beiden Rotoren schmaler machst, ist eine Option, das Motorgehäuse so zu bearbeiten, dass der Deckel nach Montage wieder bündig sitzt (wie vorher mit den originalen Rotoren).
Die zweite Option ist, den Deckel (außen im Bereich der Verschraubung) so zu bearbeiten, dass er die Differenz der Dicken ausgleicht. Das geht aufgrund der Stärke des Deckels nur sehr begrenzt.
Die zweite Option ist, den Deckel (außen im Bereich der Verschraubung) so zu bearbeiten, dass er die Differenz der Dicken ausgleicht. Das geht aufgrund der Stärke des Deckels nur sehr begrenzt.
Hallo Michel
Das mit dem Deckel , Bearbeitung des Randes - stehenlassen der Anlauffläche erschließt sich mir .
Bearbeiten des Motorgehäuses wäre dann aufschweißen und fräsen - oder hast du da anderes im Kopf ?
Ich dachte daran eine volle geschliffene Scheibe zwischen originalem Deckel und schmalerer Ölpumpe einzulegen . Bin aber unsicher ob das Sinn macht .
Grüsse , Ralf
Das mit dem Deckel , Bearbeitung des Randes - stehenlassen der Anlauffläche erschließt sich mir .
Bearbeiten des Motorgehäuses wäre dann aufschweißen und fräsen - oder hast du da anderes im Kopf ?
Ich dachte daran eine volle geschliffene Scheibe zwischen originalem Deckel und schmalerer Ölpumpe einzulegen . Bin aber unsicher ob das Sinn macht .
Grüsse , Ralf
Die Scheibe müsste vermutlich diese nierenförmigen Aussparungen haben, die auch der originale Deckel hat. Der ist ja nicht plan.
Und dürfte sich also nicht drehen. Also müsstest Du die Scheibe zumindest verstiften.
Ich habe schon modifizierte Deckel gesehen, da war eine solche Scheibe aufgepunktet.
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Wozu aufschweißen? So weit abfräsen, dass es zu den (schmaleren) Rotoren passt. Wenn ichs recht überlege, geht das auch nur in Grenzen, weil die Deckelschrauben ca. 6mm (fassende) Gewindelänge brauchen.
Und weil man dann die Nockenwelle kürzen müsste.
Die ragt ja in den Deckel rein
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Stimmt. Das Problem hast du IMHO bei jeder der hier aufgeführten Optionen.
Nicht, wenn man den Deckel aufdoppelt
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Aber der ragt doch auch nach innen rein. Oder ist da Platz für die Nowe? Ich schau mir das demnächst mal an und stell ein Foto ein.
Eine fällt mir noch ein: Passenden Deckel anfertigen, der die genannte Scheibe ersetzt.
Hat vielleicht noch keiner umgesetzt, scheint mir aber logisch.
Ich habe es mit einen eigens angefertigtem Deckel gemacht.
Heute würde ich aber eher das Mot.-Gehäuse ändern, erst unten plan spindeln, dann um 2 mm die Höhe reduzieren.
Dann vernünftig messen und erst dann die beiden Pumpen Teile flacher schleifen.
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Das liegt bei mir rum. Maße (Original):
Dicke Rotoren: 12 (14)
Dicke Deckel außen: 4,5 (5)
Dicke Deckel innen: 6,5 (5)
Bohrung für die Nowe ist nachgearbeitet.
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Ich wollte nicht den Eindruck erwecken, dass ich die gezeigten Teile übrig habe - sorry.
Patrick, wenn mich nicht alles täuscht, könnte eine Kleinserie sich lohnen. Es wäre wohl nur zu klären, ob der Tausch der Ölpumpe als alleinige Maßnahme (Deckel modifizieren) oder als Teil einer Revision (Gehäuse modifizieren) erfolgen soll.
Patrick, wenn mich nicht alles täuscht, könnte eine Kleinserie sich lohnen. Es wäre wohl nur zu klären, ob der Tausch der Ölpumpe als alleinige Maßnahme (Deckel modifizieren) oder als Teil einer Revision (Gehäuse modifizieren) erfolgen soll.
Hi Michel,
definiere Kleinserie.
Den Deckel aus einem Bearbeitungszentrum fallen zu lassen ist keine große Sache, aber 15-20 Pumpen zu kaufen, zu bearbeiten tue ich mir zur Zeit finanziell nicht an.
Aktueller Neupreis der beiden Pumpenteile:
innerer Rotor 43,15 €
äußerer Rotor 108,99 €
bei durchschnittlich 8-10% die ich auf BMW Teile bekomme kostet der Satz ca. 135 €.
Unter 10 Satz brauche ich beim Schleifer meines geringsten Vertrauens nicht auflaufen, eher 20 Sätze.
Dazu die Zeit hin und her zu fahren.
Wenn das jemand privat, quasi schwarz machen möchte, warum nicht.
Ich muss daran verdienen, und ggf. auch Gewährleistung übernehmen.
Mal ganz grob überschlagen damit es auch Spaß macht, kostet so eine Pumpe inkl. O-Ring: 380-400 €
Ich wüsste aktuell 2 Menschen die eine haben möchten, die kennen den Preis aber noch nicht.
Wie viele sind es wirklich?
Du kennst die Szene weitaus besser als ich - ich gebe dir absolut recht.
