Sonntagsfahrer
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Sind Federn mit 21 Windungen und 120 mm Länge. Aber vielleicht sollte ich die auch erneuern.
Sonntagsfahrer
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Die Zündung habe ich entsprechend der Markierung auf der Schwungscheibe bei 900 Umdrehungen bzw. bei 3000 Umdrehungen überprüft und korrigiert. Dazu habe ich ein Hellastroposkop werwendet. Der Fliehkraftregler funktioniert also. Die Zündung war total verstellt, was mich bei Elektronikzündung verwundert hat. Ich hegte kurzfristig Zweifel an der Eignung des Stroposkops, denn in der Bedienungsanleitung steht es wäre für 4,5,6 und 8 Zylinder. Aber hier verwenden mehrere das selbe Gerät. Warum sollte es auch bei 2 Zylindern nicht funktionieren. Ich habe es auf beiden Zylindern getestet, das Ergebnis war gleich. Die Zündung sieht aus, wie frisch aus dem Werk. Der Kilometerstand ist auch erst bei 28.000.Hier noch mal Infos zu den Ansaugschnorcheln:
Der Vollständigkeit halber: Zündeinstellung wurde geprüft - auch die automatische Verstellung?
Zündzeitpunkt (drehzahlabhängig) °KW 6 ... 32 (Vorzündung)
Zündeinsteilung statisch °KW 6 vor OT
Verstellbereich °KW 26
Verstellbeginn mm-1 1500
Verstellende mm-1 3000
Sonntagsfahrer
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Hätte nicht gedacht, dass deswegen die Betriebserlaubnis erlischt. Mein TÜVer ist allerdings sehr freundlich.
Sonntagsfahrer
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Steht genauso in der Bedienungsanleitung und so habe ich es zweimal gemacht. Pfeil beide male Richtung Kerze.
Sonntagsfahrer
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Ja. Ich weiß aber nicht, ob sie vielleicht doch zu mager läuft. Mal die Kerzen nach Probefahrt:
mz-henni
Sehr aktiv
Mich würde am ehesten dieser Russrand der rechten (?) Kerze etwas stören..Die Schnorchel sehen aber doch gleich lang/unterschiedliche Öffnung und damit original aus, oder?
Vielleicht doch ein Fehlerchen im Vergaser beim Überholen eingebaut? Den einen oder anderen Fallstrick gibt es ja doch. Hast du mal nachgeforscht, ob ein originaler oder, wie Florian erfragt hat, K&N Filter verbaut ist?
Grüße, Hendrik
Vielleicht doch ein Fehlerchen im Vergaser beim Überholen eingebaut? Den einen oder anderen Fallstrick gibt es ja doch. Hast du mal nachgeforscht, ob ein originaler oder, wie Florian erfragt hat, K&N Filter verbaut ist?
Grüße, Hendrik
F
FrankR80GS
Gaststatus
Trotzdem funktioniert die Blitzlampe nur auf einer Seite wirklich korrekt. Das gilt azch für andere eher preiswerte Geräte.
Sonntagsfahrer
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Rechts hat sie nicht durchgehend geblitzt.
Bölli
Aktiv
Du könntest jetzt noch die Kollegen welche ihrr Vergasernadelnl nach System Helmut Heusler optimiert haben darauf hinweisen selbige eintragen zu lassen, da ändert sich nämlich auch das Abgasverhalten!
Sonntagsfahrer
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Ich gucke nochmal genau nach, der rechte Schnorchel war jedenfalls deutlich anders geformt. Das wunderte mich, weil es bei meiner R65LS nicht so ist. Wegen des Problems beim beschleunigen, habe ich die Vergaser ja nochmal komplett zerlegt. Das hatte sie schon beim Kauf. O-Ringe, Membranen hatte ich vorher schon getauscht und die Schwimmer korrigiert. Diesmal hatte ich auch alle Kanäle geprüft und gereinigt und die Chokes auseinander genommen und gereinigt. Luftfilter schaue ich mal, neue Packung mit dem alten Filter drinnen liegt noch auf der Werkbank. Zu Anfang waren die Kerzen komplett verrust, die Zündung aus dem Lot und die Leerlaufschrauben 2 Umdrehungen rausgedreht. Das hatte der Vorbesitzer aber alles in der BMW-Werkstatt machen lassen, mit sämtlichen Rechnungen. Er war zwar selbst Maschinenbauingenieur und Schrauber seit 40 Jahren aber er hatte auch zuviele Mopeds.
Hallo Jens,
wenn Du in das von Michael in seinem Beitrag #22 verlinkte Dokument reinschaust siehts Du dort, daß Deine R100 zwei verschiedene Ansaugschnorchel haben sollte. Die sind zwar gleich lang, haben aber verschiedene Querschnitte am Einlaß. Auf Deinem Foto kann man das nur erahnen, da man das vordere Ende des linken Schnorchels nicht sieht.
Die R65 LS hatte in den ersten Baujahren beide Schnorchel mit dem großen Querschnitt. Den Unterschied sieht man sehr gut.
Das Kerzenbild sieht für mich gut aus. Keinesfalls läuft der Motor zu mager. Der Rußrand stört mich nicht. Du schreibst ja, daß der Motor eine zeitlang viel zu fett gelaufen ist. Das dauert dann je nach Fahrweise auch etwas länger, bis solche Anlagerungen wieder verschwinden. An dem äußeren Rand ist die Kerze ja am kältesten.
Kann sein, daß das auf dem Bild täuscht. Habe den Eindruck, daß der Isolator bei der Kerze des rechten Zylinders nicht so weit raussteht wie beim rechten. Sind beide Kerzen vom gleichen Typ?
Was mir nebenbei aufgefallen ist: die Diodenplatte sieht eigenartig aus. Ist die mal deutlich zu heiß geworden?
Hallo Jens,
Hilfe in der Kommunikationsform Forum läuft über Ferndiagnose. Diese wiederum kann nur funktionieren, wenn auf exakte Fragen exakte Antworten gegeben werden.
In Deinem Fall klappt das leider überhaupt nicht – eine erfolgreiche Hilfe ist so nahezu ausgeschlossen. Zwei Beispiele:
Gruß
Florian
Hilfe in der Kommunikationsform Forum läuft über Ferndiagnose. Diese wiederum kann nur funktionieren, wenn auf exakte Fragen exakte Antworten gegeben werden.
In Deinem Fall klappt das leider überhaupt nicht – eine erfolgreiche Hilfe ist so nahezu ausgeschlossen. Zwei Beispiele:
- Auf Detlevs Frage nach den Schnorcheln antwortest Du, sie seien unterschiedlich lang. Dann postest Du ein Foto, auf dem die Enden beider Schnorchel nicht zu sehen sind. Dann sagst Du, der zweite Schnorchel sei anders geformt. Alles zu unexakt, um zur Fehlerdiagnose zu taugen.
- Andere Fragen (wie z.B. meine nach dem verbauten Luftfilter) beantwortest Du gar nicht.
Gruß
Florian
Sonntagsfahrer
Teilnehmer
Die Kerzen sind identisch und neu, der eine Isolator ist nur etwas verrust. Ich fügen mal noch ein anderes Schnorchelbild bei und ein Bild der Kerzen beim Kauf. Der linke Schnorchel ist auch länger nicht nur größer im Durchmesser. Ich weiß aber nicht ob das womöglich so sein soll beim 96er Modell. Der Vorbesitzer hat es jedenfalls nicht getauscht. Sollte das falsch sein, muss ich das wechseln. Freut mich, dass das Kerzenbild so sein soll. Aber die Diodenplatte sieht wirklich merkwürdig aus. 
Sonntagsfahrer
Teilnehmer
Tut mir leid, ich habe geantwortet aber offenbar nicht Dir. Sind grad mehrere Leute die mir freundlicherweise helfen wollen. Da kommt man durcheinander. Also nochmal für Dich, Luftfilter wollte ich nochmal in der Werkstatt gucken, hab die Packung dort noch. Der Schnorchel ist anders geformt und kürzer. Ich überprüfe das aber nochmal. Und ich werde mich nächstes Mal besser vorbereiten, habe nicht mit so einer Resonanz gerechnet.
Gruß Jens
Sonntagsfahrer
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Hallo Jens,
wenn Du in das von Michael in seinem Beitrag #22 verlinkte Dokument reinschaust siehts Du dort, daß Deine R100 zwei verschiedene Ansaugschnorchel haben sollte. Die sind zwar gleich lang, haben aber verschiedene Querschnitte am Einlaß. Auf Deinem Foto kann man das nur erahnen, da man das vordere Ende des linken Schnorchels nicht sieht.
Die R65 LS hatte in den ersten Baujahren beide Schnorchel mit dem großen Querschnitt. Den Unterschied sieht man sehr gut.
Das Kerzenbild sieht für mich gut aus. Keinesfalls läuft der Motor zu mager. Der Rußrand stört mich nicht. Du schreibst ja, daß der Motor eine zeitlang viel zu fett gelaufen ist. Das dauert dann je nach Fahrweise auch etwas länger, bis solche Anlagerungen wieder verschwinden. An dem äußeren Rand ist die Kerze ja am kältesten.
Kann sein, daß das auf dem Bild täuscht. Habe den Eindruck, daß der Isolator bei der Kerze des rechten Zylinders nicht so weit raussteht wie beim rechten. Sind beide Kerzen vom gleichen Typ?
Was mir nebenbei aufgefallen ist: die Diodenplatte sieht eigenartig aus. Ist die mal deutlich zu heiß geworden?
Sonntagsfahrer
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Sonntagsfahrer
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Jo, mach ich mal.
Hallo Jens,
das Bild der beiden Kerzen, einmal neu und einmal gebraucht, in Deinem Beitrag #48, mußte ich mir zweimal anschauen. Ist das bei der gebrauchten Kerze eine Rußbrücke zwischen der Mittelelektrode und der Masseelektrode? Im ersten Moment habe ich an eine Iridiumkerze gedacht.
das Bild der beiden Kerzen, einmal neu und einmal gebraucht, in Deinem Beitrag #48, mußte ich mir zweimal anschauen. Ist das bei der gebrauchten Kerze eine Rußbrücke zwischen der Mittelelektrode und der Masseelektrode? Im ersten Moment habe ich an eine Iridiumkerze gedacht.
Sonntagsfahrer
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Moin Wolfram
Das waren Iridiumkerzen vom Vorbesitzer. Die linke sah so aus, die rechte eigentlich gut. Sollen ziemlich neu gewesen sein aber ich hab lieber gebräuchliche Kerzen eingeschraubt.
Das waren Iridiumkerzen vom Vorbesitzer. Die linke sah so aus, die rechte eigentlich gut. Sollen ziemlich neu gewesen sein aber ich hab lieber gebräuchliche Kerzen eingeschraubt.
sva66
Teilnehmer
Würde ich nicht tun. Wenn sie die richtige Länge haben sind die Federn in Ordnung.Sind Federn mit 21 Windungen und 120 mm Länge. Aber vielleicht sollte ich die auch erneuern.
Nach deiner Symptombeschreibung hast Du ein Prpblem bei der "Gasannahme". Meiner (rein persönlichen) Meinung nach (man muss hier ja vorsichtig formulieren
) würden sich falsche Ansaugschnorchel eher in einer leichten Drehmomentschwäche beim Durchbeschleunigen zeigen. Bei Problemen bei der Zündverstellung könntest Du nicht oder nur sehr zäh bis 7000 durchbeschleunigen. Probleme mit anderen Zündungkomponenten würden zu Aussetzern führen.Ich tippe weiterhin auf die Vergaser. Für die Gasannahme beim Aufziehen der Drosselklappe braucht der GLEICHDRUCK-Vergaser den Unterdruck, um eine Extraportion Sprit zu bekommen ("Beschleunigungsanreicherung"). Das scheint bei deinen Vergasern nicht richtig zu funktionieren. Möglicherweise ziehen die Vergaser Falschluft. Ist die Abdichtung der Drosselklappenwelle in Ordnung? Dort gibt es O-Ringe.
(Das würde sich allerdings auch auf das sonstige Laufverhalten auswirken, überprüfen würde ich es trotzdem).
Außerdem würde ich mir die Membrane nochmal anschauen. Die sind ja neu. Sind die richtig montiert, so dass alles dicht ist? Im Kolben gibt es eine Bohrung, über die der Unterdruck auf die Oberseite der Membrane übertragen wird. Ist die offen?
In der Datenbank gibt es eine ausführliche Beschreibung aller Funktionen der Bing-94-Vergaser. Das Kapitel "Hauptreguliersystem mit Druckgegler" ist das wesentliche.
Viele Grüße
Stephan
Sonntagsfahrer
Teilnehmer
Hallo Stephan, das waren wertvolle Hinweise, Schnorchel habe ich grad kontrolliert und es ist ein Mahlefilter drinnen, Membranen sind richtig montiert und die Bohrungen alle frei aber die O-Ringe der Drossklappen habe ich tatsächlich noch nicht gewechselt. Tue ich demnächst.
Gruß Jens
Gruß Jens
Sonntagsfahrer
Teilnehmer
Hallo Florian, muss mich revidieren, der rechte Schnorchel ist doch nicht länger nur kleiner im Durchmesser, der Filter ist von Mahle. Also mein Fehler, hatte ich verkehrt in der Erinnerung, hab ich auch vor etlichen Wochen gewechselt
.Gruß Jens
Sonntagsfahrer
Teilnehmer
Sonntagsfahrer
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Nur unter Last.
F
FrankR80GS
Gaststatus
Gut, genau so muss das aussehen. Abgehakt. Nix machen an der Bedüsung oder am Luftfilter.
Hat(te) die Maschine ein SLS? Das sind Leitungen die vom Luftfilterkasten zum Auslass am Zylinderkopf gehen. Sind die noch da oder ist erkennbar, das dort etwas abgebaut wurde? Im Luftfilterkasten wären bei installiertem SLS auch noch Ventile eingebaut.
Falls SLS installiert war, lies im verlinkten Dokument nach ob alles korrekt ausgebaut wurde.
mk66
Nr. 121
Hallo,
die Schnorchel vom Luftilterdeckel passen, das ist der Serienstand. Wenn der Filter aus dem abgebildeten Karton montiert ist, passt der auch. Gewebefilter können wir Florian geschrieben hat, dazu führen, dass der Motor etwas zu mager läuft.
Muss also was anderes sein. Wenn daran geschraubt wurde sind natürlich Vergaser und Zündung potenziell verdächtig. Die Zündung schreibst du ist richtig eingestellt. Was seltsam ist, dass du schreibst, die Zündung wäre vorher total verstellt gewesen. Das habe ich bei der Hallgeberzündung noch nie gesehen. Die Markierungen der Schwungscheibe siehst du beim Abblitzen im Guckloch (Markierung S an der Schwungscheibe Statisch/im Leerlauf, Markierung Z bei ~> 3500 U/min)? Hast du auch mal geprüft ob die OT Markierung wirklich der OT im Zylinder ist? es gab schon mal verdreht verbaute Schwungscheiben, dann stimmen die Markierungen nicht mehr. Wobei dann der Motor vermutlich nicht mehr laufen würde.
Ist das Fahrzeug bzw. der Antriebsstrang ansonsten Serie? Also keine Änderungen an der Abgasanlage (VSD/ESD), keine anderen Nockenwelle? Weil: Änderungen an der Stelle führen im ungünstigen Fall zu Drehmomentdellen im mittleren Drehzahlbereich, die durchaus störend sein können.
Gruß
Marcus
die Schnorchel vom Luftilterdeckel passen, das ist der Serienstand. Wenn der Filter aus dem abgebildeten Karton montiert ist, passt der auch. Gewebefilter können wir Florian geschrieben hat, dazu führen, dass der Motor etwas zu mager läuft.
Muss also was anderes sein. Wenn daran geschraubt wurde sind natürlich Vergaser und Zündung potenziell verdächtig. Die Zündung schreibst du ist richtig eingestellt. Was seltsam ist, dass du schreibst, die Zündung wäre vorher total verstellt gewesen. Das habe ich bei der Hallgeberzündung noch nie gesehen. Die Markierungen der Schwungscheibe siehst du beim Abblitzen im Guckloch (Markierung S an der Schwungscheibe Statisch/im Leerlauf, Markierung Z bei ~> 3500 U/min)? Hast du auch mal geprüft ob die OT Markierung wirklich der OT im Zylinder ist? es gab schon mal verdreht verbaute Schwungscheiben, dann stimmen die Markierungen nicht mehr. Wobei dann der Motor vermutlich nicht mehr laufen würde.
Ist das Fahrzeug bzw. der Antriebsstrang ansonsten Serie? Also keine Änderungen an der Abgasanlage (VSD/ESD), keine anderen Nockenwelle? Weil: Änderungen an der Stelle führen im ungünstigen Fall zu Drehmomentdellen im mittleren Drehzahlbereich, die durchaus störend sein können.
Gruß
Marcus