Hallo,

das unterschiedliche λ für beide Seiten ist schon ungewöhnlich. Bei meinen Messungen lag der Unterschied bei ca. 2% recht zu links,
der Motor war allerdings auf Benzineinspritzung umgebaut.
Versuche einmal die Vergaser, Überkreuz, rechts nach links und links nach rechts, zu tauschen. Wandert der Fehler mit?
Die 100 mm Kolbendurchmesser sind für eine Zündkerze recht viel. Sind die Zylinderköpfe auf die Durchmesser der Kolben nachgearbeitet?

Gruß
Walter
 
Euklid55 schrieb:
Hallo,

das unterschiedliche λ für beide Seiten ist schon ungewöhnlich. Bei meinen Messungen lag der Unterschied bei ca. 2% recht zu links,
der Motor war allerdings auf Benzineinspritzung umgebaut.
Versuche einmal die Vergaser, Überkreuz, rechts nach links und links nach rechts, zu tauschen. Wandert der Fehler mit?
Die 100 mm Kolbendurchmesser sind für eine Zündkerze recht viel. Sind die Zylinderköpfe auf die Durchmesser der Kolben nachgearbeitet?

Gruß
Walter
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Lieber Walter,
Es ist eine Doppelzündung / zwei Kerzen pro Kopf verbaut. Die Köpfe sind auf den Durchmesser angepasst.
Ich werde das Ventilspiel nochmals prüfen, Zündung kontrollieren und die Vergaser vertauschen.
Danke für die Ideen bisher!
 
Hallo, durch Motorvibration unsauber arbeitendes Schwimmernadelventil, zu harter, unflexibler Vergaseranschluß könnte eine Ursache sein. Grüße Hans
 
@two wheels der Motor vibriert zwar aber für BMW Boxer-Verhältnisse nicht übermäßig stark. ich habe die Vergaseranschlussstutzen auf hartem Plastik. Hier im Forum war mal jemand - habe den Namen vergessen. Wie kann das zusammenhängen?
 
Hallo,

vergleiche einmal die Düsen/Nadeln beider Vergaser. Bei den Dellorto hatte ich das Phänomen, daß es Unterschiede gab in den Düsen. Gleiche Bezeichnung in der Größe, einmal gestempelt und einmal ungestempelt. Es war zum verrückt werden, mit der Einstellerei.
Bei zweimal die gleiche Kennzeichnung und alles war O.K.

P1120033a.jpg
Gruß
Walter
 
Zuletzt bearbeitet:
Die harten Anschlüsse sind aus Teflon. Habe mir für meine Mikunis auch welche gemacht, freihängend mit Trichter......
 
An den R60/5- und /6-Köpfen sind die Zergaser mit einer geschätzt 1 mm starken Kunststoffbuchse als Isolierung auf den Ansaugstutzen geschellt - das vibriert sicher höllisch, aber die Gaser am Bastard funzen prima... :nixw:
 
Naja, die Vibs sind eine Möglichkeit das der Schwimmerstand bei stehenden Motor stimmt, aber bei laufendem Motor sich deutlich ändert. Ich denke da an Vergaser ohne Anbauteile (Ansaugrohr, Filter, lange Trichter usw). Grüße Hans
 
Er war im Stand bei AFR 9 und wurde oben raus etwas besser ne ca. AFR 10,++
Ich werde die vergaser rechts links prüfen und die Zündung. Ich habe im Verdacht, dass evtl. Der Fehler liegen könnte.
Frage an die doppelzündungs Nutzer habt ihr eine Spule pro Kopf oder über Kreuz verkabelt?
 
Update: Zündung geprüft und passt. Ignitec Einstellungen sind auf Kurven nicht Kennfeld also maximal einfach und auch eine Standardkurve - nichts exotisches. Steuerzeiten müssen auch passen, sonst hätte ich wohl nciht auf beiden Zylindern 12 Bar Kompression.
Ergebnis immer noch viel zu fett.
Nun kommen erstmal wieder die Bings dran mit den Original Gummis zum Zylinderkopf (aktuell sind es die aus härterem Kunststoff... zum Test ob die Keihins nicht doch irgendwie defekt sind (wäre meiner Meinung nach aber unwahrscheinlich weil ich zwei Sätze probiert habe...)
 
Hallo,

die beste Leistungsabgabe liegt bei λ=0,87 oder 12,7:1. Zu mager im Lastbereich zu werden, ist nach meinen Erfahrungen ungünstig für das Außlaßventil. Diese waren bei mir um 3 mm eingeschlagen im Sitz. Ein weiters Problem sehe ich bei der Luftkühlung der Zylinder. Dieses ist nicht geschaffen für eine gleichmäßige Verbrennung und damit Leistungsabgabe. Nach meinen Erfahrungen gibt es keine luftgekühlten Motoren mit geregeltem Kat.

Gruß
Walter
 
Euklid55 schrieb:
Hallo,

die beste Leistungsabgabe liegt bei λ=0,87 oder 12,7:1. Zu mager im Lastbereich zu werden, ist nach meinen Erfahrungen ungünstig für das Außlaßventil. Diese waren bei mir um 3 mm eingeschlagen im Sitz. Ein weiters Problem sehe ich bei der Luftkühlung der Zylinder. Dieses ist nicht geschaffen für eine gleichmäßige Verbrennung und damit Leistungsabgabe. Nach meinen Erfahrungen gibt es keine luftgekühlten Motoren mit geregeltem Kat.

Gruß
Walter
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Du vergißt die BMW R1200GS und ähnliche wie die R nineT: luftgekühlt mit geregeltem Kat. Okay, ein bisschen Ölkühlung am Zylinderkopf, aber im wesentlichen Luftkühlung.
Gruß
Frank
 
Leute, hat jemand Erfahrung mir "Rückströhmungen" im Zusammenhang mit Nockenwellen wie EM2V2 also mit langer Ventilüberschneidung?Mein Problem ist noch immer nicht gelöst...
 
Anstatt der Keihins sind nun testweise die original Bings wieder drauf (auseinander gebaut, im Ultraschallbad gereinigt mit Tikudingspur 3 und neue Dichtungen rein - von mir selbst durchgeführte Operation. Beim ersten Anlassen ist nun der Anlasser wieder zerbrochen. Neuer istda und es geht weiter sobald Zeit da. Ich halte euch auf dem Laufenden und freue mich über Ideen warum das Motorrad partout nciht abmagern mag...
IMG_3829.jpeg
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

mit Doppelzündung verbrennt der Kraftstoff schneller, der Druckanstieg nach der Zündung, im Brennraum ist höher. Meist laufen diese Motoren rauer. Daher muß bei einer Doppelzündung der Zündzeitpunkt zurückgesetzt werden. Sonst kann es passieren, daß eine vollständige Verbrennung erfolgt, vor dem Überschreiten der OT Marke. Der Motor versucht dann gegen die Drehrichtung zu laufen. Ich vermute, daher ist der Anlasser hops gegangen. Um diesen Effekt zu vermeiden werden die Zündkerzen phasenversetzt gezündet.

Gruß
Walter
 
...also, das mit den KEIHINS hat mich nach einigen Kommentaren von Verstehern zu interessieren begonnen;- weil, an mener alten Kawa 440 LTD waren (sind!!!) Keihins dran, und die sind echter Mist..!
Zum Spielen hab ich die für "FCR 39" beim Ali geordert; für schlanke € 117,- das Stück. Halt zwei identische; nix re +Li.
Auch nur ziemlich rustikal "hingeschwartet", wo zuvor 40er DELLOs gewerkelt hatten. Die waren nicht schlecht, aber bei zügigen Passfahrten (..ich bin unglücklicherweise am Wörthersee von einigen sehr schönen solcher Pässe eingeschlossen...) ist denen doch öfter mal der Sprit ausgegangen oder die Luft zu dünn geworden.
Diese KEIHIN-klone haben anstandslos den Dienst angetreten und wurden gestern mal ernsthaft getestet: Allemal besser als BING und DELLO. Allein, die 7,5l auf 100 km sind wirklich nicht konkurrenzfähig..! Mal sehen, ob sich das mitttels Düsenspiel etc. beheben lässt.
Motor: 1070 + DZ + 40/42 + 296er + kurze 1/lange 5. Unangenehm: richtig Druck gibts spontan ab 5000 und dann steigt die Fuhre nach der Kurve leider immer aufs Hinterrad; vor allem, wenn der Tank leer wird...
Gespannt bin ich jetzt, wie die LECTRONS (XTNG) sich präsentieren; - die sind unterwegs....

Grüsse und unterhaltsames Schrauben
Cowboy56

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