org. BMW-Heizgriffe nur noch lauwarm an R100R

[Luggi]

..und natürlich mit angesteckten Griffen messen, da muss Strom fließen.

10,5 Volt liegen an. Da fehlt doch was....

 

[Detlev]

Kann man so sagen. Stecker und Schalter überprüfen, im einfachsten Fall die Plusklemme des Messgerätes an die Batterie und dann mit der Minusklemme auf Wanderschaft gehen. Zündschloss, Sicherungshalter, Heizgriffschalter, immer jeweils Ein- und Ausgang messen. Im Idealfall zeigt das Voltmeter Null an, sobald die Spannung hoch geht hast Du den ersten Übergangswiderstand gefunden... und Du wirst einige finden die es zu verringern gilt.

 

[Luggi]

Die Steckverbindungen



gesäubert und schon mal was gewonnen.



An der Sicherung fehlt aber auch noch was....

 

[Detlev]

Wird doch..

 

[Luggi]

Ich habe aber noch 0,6 Volt direkt am BTS und am Rahmen

 

[Luggi]

Sehr gediegen.

Wenn ich mit dem BTS Strom gebe und wieder trenne habe ich 1,2 Volt aufdrehen Anlage die innerhalb von einer Minute auf ca. 0,6 bis 0,4 Volt zurückgehen.

Betätige ich das Zündschloss in Stellung 1 und wieder zurück habe ich sofort 0,02 Volt bis 0 Volt.

Der Vorgang ist beliebig reproduzierbar.

Und nu?

 

[Luggi]

Gelöst!

Die Steckverbindungen der Griffheizung waren das eine, eine fliegende Sicherung im zusätzlichen Pluskabel zum Cockpit mit Problemen ein weiter Grund.

Für das Zündschloss wurde ein Relais nachgeschaltet, so das das Zündschloß entlastet wird.

Die Heizgriffe heizen und einen Kriechstrom kann ich auch nicht mehr messen.

Herzlichen Dank an den großen Grauen im Norden

 

[Q-Michel]

Gelöst!

Die Steckverbindungen der Griffheizung waren das eine, eine fliegende Sicherung im zusätzlichen Pluskabel zum Cockpit mit Problemen ein weiter Grund.

Für das Zündschloss wurde ein Relais nachgeschaltet, so das das Zündschloß entlastet wird.

Die Heizgriffe heizen und einen Kriechstrom kann ich auch nicht mehr messen.

Herzlichen Dank an den großen Grauen im Norden

Na, dann kann ja der nächste Kälteeinbruch wieder kommen

Hier im Südwesten wird das wohl noch dauern

Gruß Michel

BTW: So angenehm wie die letzten 3 Tage sollte es IMMER sein.

 

[Luggi]

Wir hatten hier gestern morgen 9 Grad!

Da freut man sich in den ersten Stunden des Tages über wärmende Griffe.

 

[Pjotl]

Wir hatten hier gestern morgen 9 Grad!

Da freut man sich in den ersten Stunden des Tages über wärmende Griffe.

Hatte auch gestern und heute kalte Griffel aufm Weg mit dem Velo zur Arbeit.

 

[Luggi]

Hatte auch gestern und heute kalte Griffel aufm Weg mit dem Velo zur Arbeit.

Das tut mir leid.....


















....also das mit der Arbeit.

 

[Luggi]

Gelöst!

Die Steckverbindungen der Griffheizung waren das eine, eine fliegende Sicherung im zusätzlichen Pluskabel zum Cockpit mit Problemen ein weiter Grund.

Für das Zündschloss wurde ein Relais nachgeschaltet, so das das Zündschloß entlastet wird.

Die Heizgriffe heizen und einen Kriechstrom kann ich auch nicht mehr messen.

Herzlichen Dank an den großen Grauen im Norden

So dolle heizen sie dann doch nicht.

Nach wie vor komme ich nicht über 30 Grad an den Griffen und das reichte heute bei 5 Grad nicht aus!

Also alles nochmal.

Und irgendwann schmeiße ich die ganze BMW Heizgriffschxxxx raus und bau mir da Coolride rein.

Da auch die Stromführung zum Navi nicht mehr funzt und der HBZ Behälter wieder mal inkontinent ist, gibt es was zu tun. Eigentlich hatte ich den Kackstuhl vor 6 Wochen in fehlerfreiem Zustand abgestellt.

 

[Detlev]

Nach wie vor komme ich nicht über 30 Grad an den Griffen und das reichte heute bei 5 Grad nicht aus!

Wie hast Du das gemessen? IR-Thermometer? Nach welcher Zeit?

 

[Luggi]

Wie hast Du das gemessen? IR-Thermometer? Nach welcher Zeit?

Bin eine gute halbe Stunde gefahren, dann angehalten, Motor laufen lassen, in die Garage, IR Thermometer geholt und dann gemessen.

 

[Detlev]

Gut, ich habe mal folgendes gemacht: Heizgriffschalter auf "volle Pulle", Raumtemperatur 5°C, 15 Minuten heizen lassen, Akkuspannung unter Last dabei zum Schluss 11,5 Volt, linker Griff 58°C, rechter Griff 52°C ohne Hand dran...

 

[Luggi]

Gut, ich habe mal folgendes gemacht: Heizgriffschalter auf "volle Pulle", Raumtemperatur 5°C, 15 Minuten heizen lassen, Akkuspannung unter Last dabei zum Schluss 11,5 Volt, linker Griff 58°C, rechter Griff 52°C ohne Hand dran...

Hab ich im Leben nicht, es fehlt auf dem geschalteten Plus fast ein Volt Spannung!!

 

[Luggi]

Erst mal den Schaltplan hergeholt:

Anhang anzeigen Schaltplan-R-100GS-ab-88-Heizgriffe-2V.pdf

Dann eine Messreihen gestartet

Motor läuft nicht!

Batterie



Sicherung 2



Plus GnSw am Stecker zum Bremslicht



Plus GnSw am Dreifachstecker zum Heizgriffschalter Eingang



Plus am Heizgriffstecker direkt



Plus Schwarz am Dreifachstecker zum Heizgriffschalter (Ausgang)



Plus am Stecker der Heizgriffe selbst



Funktion nach dem Prinzip „10 kleine Xxgerlein“


Werde also erst mal die Heizgriffe direkt mit Spannung versorgen und schauen ob die warm werden.

 

[Detlev]

...und dann mal die Masse direkt am Heizgriffsteckerchen zum Messen abgreifen, da bleibt auch noch was auf der Strecke

 

[Luggi]

...und dann mal die Masse direkt am Heizgriffsteckerchen zum Messen abgreifen, da bleibt auch noch was auf der Strecke

Wenn das Abgreifen bei diesen Steckerchen und dem verwendeten Klingeldraht so einfach wäre...

 

[Detlev]

Ich habe bei meiner aktuellen Karre die Kabel der Heizgriffe direkt auf den Schalter gelötet und auch die Massekabel entsprechend gut angeschlossen.

 

[Luggi]

Ich habe bei meiner aktuellen Karre die Kabel der Heizgriffe direkt auf den Schalter gelötet und auch die Massekabel entsprechend gut angeschlossen.

Ich werde wohl die Relaislösung in Angriff nehmen.

 

[Luggi]

Gut, ich habe mal folgendes gemacht: Heizgriffschalter auf "volle Pulle", Raumtemperatur 5°C, 15 Minuten heizen lassen, Akkuspannung unter Last dabei zum Schluss 11,5 Volt, linker Griff 58°C, rechter Griff 52°C ohne Hand dran...

Kann man tatsächlich erreichen.

......Du musst den Fehler jetzt woanders suchen.
Ich hatte neulich einen Heizgriffschalter der innen völlig korrodiert war......

Ein wichtiger Hinweis.

Ich hatte bei Abänderung des Heizgriffschalters neuartige Lötverbinder verwendet. Entgegen dem Namen, haben die aber nicht richtig verbunden.



Vernünftig gelötet und verschrumpfschlaucht scheinen Griffe jetzt zu funktionieren.

 

[Boxer.BMW]

Da freut sich bestimmt der Wolfgang, dass er als TE leer ausgegangen ist.
Gruß

 

[Luggi]

Da freut sich bestimmt der Wolfgang, dass er als TE leer ausgegangen ist.
Gruß

Er hat seit 2.11. leider nix mehr geschrieben. Wenn man den Thread aufmerksam verfolgt findet man eine Vielzahl von Prüfungsansätzen um das Problem von Wolfgang zu lösen.

 

[Boxer.BMW]

Das ist also die Entschuldigung für das Kapern?
Gruß

 

[Luggi]

Hätte es Sinn gemacht einen zweiten Thread mit exakt dem gleichen Titel aufzumachen?

Zum Thema hast Du jetzt aber nix beigetragen? Oder habe ich was überlesen?

 

[Tyler]

Er hat seit 2.11. 2018 leider nix mehr geschrieben.

 

[Lutzel]

Macht nix, mir hilft es auf jeden Fall da am Gasgriff auch nur noch ohne Handschuhe lauwarm!!!

Daaanke!

Gruß Lutz

 

[Luggi]

Ich habe mir den Schaltplan für die Heizgriffe noch mal

Ich werde zusätzlich ein Relais setzen und das: Anhang anzeigen Heizgriffe über Relais Schaltplan.pdf zu den Unterlagen für die Bordelektrik legen. Besser man dokumentiert das zumindest ein bißchen...

Auf dem geschalteten Plus Käbelchen (ist das eigentlich Klingeldraht?) ist nicht genug Dampf drauf.

Bei den vielen Relais die ich da zusätzlich in die GS gesteckt habe, kommt es auf dieses auch nicht mehr an.

 

[Schlingel]

Moin Luggi,
ist schon lange her...damals an meiner R60/6 hatte ich einen Ein/Aus-Schalter an Kl. 15 mit einer fliegenden Sicherungsdose angeschlossen und dann jeweils etwa 1m Konstantan - Widerstandsdraht 1x links 1x rechts über die Magura-Griffgummis gewickelt und oberflächlich mit schwarzem Isolierband versiegelt.

Die Drahtenden hatte ich unter die Griffgummis gesteckt, um so Masse zu bekommen. Der Schalter war ein Zug-/Druckschalter und saß mittig vor dem Lenker. Sah nicht schön sondern eher interessant aus, funktionierte aber - zwar nur 1-stufig - hervorragend.

Die Handschuhe wurden schnell von wohliger Wärme durchdrungen. Zum Eierkochen fehlte noch ein bisschen

Die optimale Temperatur lässt sich durch Berechnung R=U/I oder einfach durch probieren mit der Drahtlänge ( so hab ich das damals gemacht ) finden. Hast Du die Angabe wieviel Ohm /Meter der Draht hat, kannst Du ausrechnen, wieviel A fließen und der Spagat zwischen warmen Fingern und überlasteter LiMa (280 W max. ) mit Tagfahrlicht, Blinkern und Bremslicht wird überschaubar
Wäre eine hübsche Bastelarbeit und ist jederzeit leicht spurlos rückbaubar.
Ich hab das damals wieder abgebaut, als ich mit der 60/6 auf Weltreise ging. Es blieben keine Spuren übrig.
Liebe Grüße
Martin