Keinen schwachen Accu mehr...
- Ersteller Hartmut03
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Funkenschlosser
Stammgast
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HalloHartmut,
bei Euch ist es frostfrei und trocken. Wo bleibt die Erprobungsfahrt?
bei Euch ist es frostfrei und trocken. Wo bleibt die Erprobungsfahrt?
Hallo Bernhard,
die Lima ist erst heute gekommen. Durchgemessen habe ich den Stator. Scheint alle ok. Da die alten Kohlen fast `runter waren, habe ich neue spendiert. Brauchen die noch eine "Einschleifzeit" ? Oder geben die von Anfang an alles ?
Eingebaut wird er gleich. Ob ich dann noch eine Probefahrt mache ...???
Sonst wird morgen berichtet.
die Lima ist erst heute gekommen. Durchgemessen habe ich den Stator. Scheint alle ok. Da die alten Kohlen fast `runter waren, habe ich neue spendiert. Brauchen die noch eine "Einschleifzeit" ? Oder geben die von Anfang an alles ?
Eingebaut wird er gleich. Ob ich dann noch eine Probefahrt mache ...???
Sonst wird morgen berichtet.
Funkenschlosser
Stammgast
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Hallo Hartmut,
die Schleifringe und Kohlen schaffen die paar Ampere locker,ohne Einfahrzeit.
Dann bin ich ja mal gespannt.
die Schleifringe und Kohlen schaffen die paar Ampere locker,ohne Einfahrzeit.
Dann bin ich ja mal gespannt.
Höllteifl
Teilnehmer
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Hallo! Da ist schon der Mißerfolg programmiert, Arbeiten am Generator dürfen nur bei Vollmond ausgeführt werden. Ein wichtiger Aspekt wurde in keinem der bisherigen Beiträge erwähnt:
Die abgegebene Generatorleistung hängt davon ab wie die Erdmagnetlinien geschnitten werden. Stichwort Gegenmagnetfeld. Meine R90 S mit Originalkabelbaum, Originalstator, DZ und Heizgriffen hat keine Batterieprobleme weil ich Mondphase und und Streckenwahl sorgfältig aussuche.
Gruß Josef
Luggi
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BlueThunder
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Ah, ein erster ernsthafter Ansatz auf dem Weg zur Lösung.
Auch ich verfolge einen vielversprechenden Lösungsansatz: Der Akku vom Xphone soll eine sagenhafte Power entwickeln. Die Frage ist nur die, wie man das Ding ohne die Gefahr einer Kernschmelze ausbauen kann.
hubi
Urgestein
Ja. Der erregerstrom ist weit höher, etwa Faktor 10 bei Volllast.
R27
Aktiv
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ECE regelt den Anbau, StVO die Nutzung
hi,
Gruß Hilmar
hi,
schau mal hier - und.
das erfüllt aber nicht den Wortlaut '...muss sich automatisch mit Zündung einschalten...'
die ECE-R 53 regelt nur den Anbau. Die StVO schreibt aber vor mit Abblendlicht zu fahren. Man darf also, seit 2009 ,die Leuchten am Krad haben, beim Fahren, mit Abblendlicht, müssen sie aber aus sein. Wie die Photonen erzeugt werden, ist zweitrangig.
Gruß Hilmar
...sicher wird das noch geklärt, wodurch die LEDs leuchten. Ich habe den Anschluß meiner Packungsbeilage entnommen.
"Mein" TÜVer meinte heute auf Anfrage, dass genaues noch nicht fest steht, nur, dass es bis April 2013 gesetzlich wird.
Wenn es so wird, wie es in Deinem PDF steht, dann wäre das gut. Dann bräuchte man nicht dieses Steuergerät. Ein kleines Umschalt-Relais würde reichen
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So, das waren zwei Stunden Probefahrt. Selbstverständlich habe ich vorher meinen Haus- und Hof-Astrologen kosultiert.:]
30 Minuten `raus aus der Stadt, eine Stunde Landstraße und 30 Minuten zurück durch die Stadt.
Vor Antritt der Fahrt war die Accuruhespannung 12,2 Volt.
Das habe ich gemessen. Alle Angaben mit Abblendlicht und betriebswarmen Motor:
Bosch Stator Endnummer 008 G1 ---14 V 10 17A
Bei 2000 UpM: 13,3 Volt.
Bei 2500 UpM: 13,7 Volt
Bei 3000 UpM 14,2 Volt
Bei 4000 Upm 14,2 Volt
Diese Werte könnten etwas höher liegen, wenn der Accu eine höhere Ruhespannung hat. Etwa 12.5 V, halb voll.
Zwischen Stadt und Landstraße keine Unterschiede. Bei Ampelstops im Leerlauf 11,8 V. Nach dem Anfahren keine 13 V. Langsamer Anstieg. Nach ca. 2000 Metern, bei 2000 UpM wieder 13,3 V. usw.
Da ich keinen Unterschied zwischen Stadt und Land bemerkte, jedenfalls heute, scheint das Temperaturproblem behoben zu sein, nach meinen Umbauten.
Accuruhespannung, 30 Minuten nach Motor abstellen: 12,4 V.
Meine "alten" Werte mit Stator 005 G1 –14 V 20A 21:
2000 UpM: 14,2 V, werden konstant gehalten bis 4000 und höher. Das waren Werte auf der Landstraße. Wenn jetzt genug gekühlt wird, könnten diese Werte auch für die Stadt gelten. - Abgesehen davon, das an den Ampeln der Accu starkem Verbrauch unterliegt, wobei aber die Ladespannung langsam wieder ansteigt. Es bleibt dennoch in der Stadt ein Minus, was sich wohl nicht vermeiden läßt. Ladung im Leerlauf mit 14,2 Volt scheinen nur PKWs zu haben.
Nachdem ich den Fred über die Bedeutung der Lima-Aufschriften gelesen habe, bleibt mir nur ein Schluß:
Die 008 liefert bei 1800 UpM 10 A, bei 6000 UpM 17 A
Die 005 liefert bei 1800 UpM 20 A, bei 6000 UpM 21 A.
Da war meine 005er also besser.
Vielleicht helfen diese Werte ja jemandem, ...ich bin erst mal weg.
Frotzeleien, Schmähschriften, Verunglimpfungen und sonstige Klugscheißereien, ... werden von Mitternacht bis 5 Uhr früh entgegen genommen.
Zuletzt bearbeitet:
Gut.
Bei stehendem Motor und gesunden 13,2 V der Batterie fließen über die LKL ( 12 V, 3 W, =48 Ohm) und den Rotor ( Mittelwert aus der DB 3,4 Ohm ) =51,4 Ohm maximal 0,256809 A, mit denen die LiMa ein Magnetfeld erzeugen kann.
Bei Verwendung einer LED-LKL plus Parallelwiderstand von 47 Ohm sind es 0,261905 A.
Mit beginnender Drehung der LiMa landet auch an D+ der Diodenplatte eine steigende Spannung, die zusätzlich einen steigenden Strom durch die 3,4 Ohm des Rotors fließen läßt.[TABLE="width: 64"]
[TR]
[TD="width: 64, align: right"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Begrenzt der Regler die Bordspannung z.B. auf batterieverträgliche 14,4 V, dann können im Rotor maximal 4,235294 A fließen.
Richtig ?
13.3V nach ein paar hundert Metern klingt doch gut, da wird die Batterie betreits wieder geladen. Dass die Batterie bei Standgas entladen wird, ist ja kaum vermeidbar bei den Bosch-Limas in unseren Q'en. Ein Ladebeginn bei 2000 1/min (warscheinlich sogar weniger) ist aber eigentlich prima und koennte durchaus Dein Stadtfahr-Problem loesen. Das wird aber nur die Zeit zeigen.....
Gruss,
--Christian
Edit: Vielen Dank fuer die Messungen bei verschiedenen Drehzahlen -- das finde ich sehr nuetzlich, auch wenn ich mit meiner alten Lima (und dem hoeheren Maximalstrom) bislang sehr zufrieden bin.
Zuletzt bearbeitet:
AW: Tagfahrlicht anbauen
Das, was du da notiert hast, ist absolut richtig.
Aber es gilt für Fahrzeuge mit EG-Zulassung -und das sind unsere 2V nicht!
Die haben alle noch eine nationale ABE und dafür gelten nach wie vor die Bestimmungen der StVO und StVZO.
Allerdings -und das wird ja anschließend auch schon angesprochen- kommt im April 2013 eine Novelle der StVO. Darin steht u. a., dass Tagfahrlicht für Krafträder zugelassen wird. Über Details weiß man aber noch nichts.
Das, was du da notiert hast, ist absolut richtig.
Aber es gilt für Fahrzeuge mit EG-Zulassung -und das sind unsere 2V nicht!
Die haben alle noch eine nationale ABE und dafür gelten nach wie vor die Bestimmungen der StVO und StVZO.
Allerdings -und das wird ja anschließend auch schon angesprochen- kommt im April 2013 eine Novelle der StVO. Darin steht u. a., dass Tagfahrlicht für Krafträder zugelassen wird. Über Details weiß man aber noch nichts.
Mir ist da aber schon was eingefallen:]BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Matthias, Du merkst schon, dass das bei der RS recht improvisiert aussehen würde. Bei der RT fällt mir sofort die wesentlich elegantere Methode mit ausklappbarem TFL ein.
marco*
Aktiv
Warum rüstet ihr bei RS und RT nicht das Standlicht zum TFL um?
hubi
Urgestein
Weil man erstmal einen passenden Einsatz mit entsprechendem Prüfzeichen braucht
Luggi
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Weil man erstmal einen passenden Einsatz mit entsprechendem Prüfzeichen braucht
Hatte auch erst überlegt das TFLTeil hinter die Glasscheibe zu bauen. Leider ist das Gummiteil nicht geeignet um eine stabile Verankerung hinzubekommen
Um die Möglichkeit der und Stil- und Geschmackssicheren Integration werden wir RS Fahrer sicherlich beneidet werden.
Bei 'ner RT is natürlich mitleidslos festzustellen das mehr Friggelei angesagt ist
dan-bike
Admin † 18.09.2013
den entsprechenden Ausschnitt kann man doch einfach in die Verkleidung reinflexen, oder 
Luggi
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den entsprechenden Ausschnitt kann man doch einfach in die Verkleidung reinflexen, oder
Aber nur bei 'ner RT
hubi
Urgestein
den entsprechenden Ausschnitt kann man doch einfach in die Verkleidung reinflexen, oder
Klar, beim Kilopreis für RT-Verkleidungen kann man sich auch ein paar Fehlversuche leisten
den entsprechenden Ausschnitt kann man doch einfach in die Verkleidung reinflexen, oder
Da werden sich bestimmt noch Colanis outen.
hubi
Urgestein
Wo baut man denn diesen neumodischen Firlefanz hin wenn man ein schönes Motorrad hat- und auch behalten will?
Aber ich glaube dann kommt man garnicht auf eine solche Idee
Gruss
BOT
Ich finds ja bei den Dosen schon schrecklich, wie manche Nachrüstlösung aussieht, von den Serien-TFL ganz zu schweigen (oft furchtbar aggressiv).
Ans Mopped kommt mir sowas niemals dran
Ein typischer NFL-Aktivist! 