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G/S mit mehr Bodenfreiheit⁉️

Lftgkuhlt

Lftgkuhlt

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28. März 2022
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827
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Tägerwilen (Schweiz)
Hallo Zusammen,

ich fahre meine G/S ja schon ein Weilchen und ich bin mit ihr mehr als Zufrieden. Sie macht so viel Spass und am liebsten würde ich äusserlich nichts ändern.
Jedoch geht mir seit einiger Zeit ein Gedanke und Wort nicht mehr aus dem Kopf - Bodenfreiheit.

So oft ich kann fahre ich mit meiner Offroad und jedes Mal fällt mir auf dass das Unterbodenschutzblech ordentlich zu arbeiten hat.
Es ist mittlerweile voller Beulen weil ich aufgrund der geringen Bodenfreiheit und weichen Federung oft aufsetze.

Dementsprechend frage ich mich, wie ich ein bisschen mehr Bodenfreiheit erhalte ohne das Erscheinungsbild der G/S krass zu verändern - d.h. sie soll weiterhin alt aussehen.

Ein paar Recherchen habe ich auch schon gemacht, mir gefällt z.B. die Höhe von dieser G/S und dieser ST, aber so richtig schlau wurde ich auch noch nicht - ist die R100GS Gabel länger als die der G/S? Hat die mehr Federweg? Brauchts noch was zusätzliches? Kann ich einfach das Standrohr verlängern lassen? Fragen über Fragen.
Gabelumbau G/S auf GS
Schwingenverlängerung
R80G/S mehr Federweg


Ich sehe 3 Möglichkeiten:
  1. Standrohr verlängern
    • Sonderanfertigung oder Standrohrverlängerung zum aufschrauben, kennt ihr da jmnd. oder ne Firma?
    • verlängerte Gabelfeder oder mit Distanststücken arbeiten
    • neue Feder hinten ist geplant, Öhlins oder Wilbers, kann mich noch nicht entscheiden
    • evtl. verlängerte geschweisste Schwinge (ca. 50mm)
  2. GS Gabel verwenden
    • G/S Gabel mit GS Gabel (z.B. R100GS ab Baujahr 88) ersetzen
    • G/S Felge soll aber bleiben
    • neue Feder hinten ist geplant, Öhlins oder Wilbers, kann mich noch nicht entscheiden
    • evtl. verlängerte geschweisste Schwinge (ca. 50mm)
  3. G/S Gabel revidieren
    • Wilbers progressive Gabelfedern
    • neue Feder hinten ist geplant, Öhlins oder Wilbers, kann mich noch nicht entscheiden
    • evtl. verlängerte geschweisste Schwinge (ca. 50mm)
Kennt ihr noch eine Möglichkeit oder habt einen besseren Vorschlag?
Wenn nein, könnt ihr mir zu meinen Punkten helfen? Ich habe bzgl. Fahrwerk absolut keine Ahnung, Was würdet ihr mir empfehlen?

Wichtig ist mir am Ende der alte Look als G/S und das ein bisschen mehr Bodenfreiheit raus kommt, mit der Federung und der Gabel war ich bis jetzt sehr zufrieden, auch wenn sie im Gelände ordentlich zu arbeiten hatte.

Vor kurzem war auch noch eine Anzeige auf kleinanzeigen online mit einer G/S die mir von der Höhe auch mega gefällt. Kennt ihr dazu die Gabel, da Steht nur BMW Sportgabel...? (siehe Bilder u. Beschrieb im Anhang)

Danke euch
✌️

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Lftgkuhlt schrieb:
....

Vor kurzem war auch noch eine Anzeige auf kleinanzeigen online mit einer G/S die mir von der Höhe auch mega gefällt. Kennt ihr dazu die Gabel, da Steht nur BMW Sportgabel...? (siehe Bilder u. Beschrieb im Anhang)

Danke euch
✌️

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Deutlich erkennbar GS Kreuzspeichenräder, vermutlich mit der GS Gabel. Wie das hintere Kreuzspeichenrad mit der G/S Schwinge verbunden wurde, weiß ich nicht. Vielleicht mit einem Monolever Endantrieb?

Die GS Gabel ist besser als sie hier geredet wird. Das Grundübel, die viel zu harte Druckstufendämpfung, kann man leicht beheben. Wer dann noch mehr braucht, kann Kartuschen einbauen, die von BMW als "Sportfederung" angeboten wurden. Gegenüber der G/S Gabel laufen die Standrohre auf Gleitbuchsen. Meine Gabel war >200 tkm dicht, bis sie bei einem harten Frontaufprall zerstört wurde.
 
Moin Norbert.
Meine G/S kennst Du?
Da steckt die GS-Gabel drin mit Kartuschen. Das Federbein YSS hat eine Längenverstellung, damit sind es 5 mm mehr.
Also ~10 am Rad. Noch höher nur mit Schwingenverlängerung, wie Patrick schon schrieb.
Wenn Du Sorge um den Schutz unten hast, würde ich auf die HPN-Rallyeölwanne mit der Panzerplatte umrüsten. Dann passiert nix.
 
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Lftgkuhlt schrieb:
Vor kurzem war auch noch eine Anzeige auf kleinanzeigen online mit einer G/S die mir von der Höhe auch mega gefällt. Kennt ihr dazu die Gabel, da Steht nur BMW Sportgabel...? (siehe Bilder u. Beschrieb im Anhang)
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Das ist ein Umbau von Kraus Moto, den ich mir immer wieder gerne anschaue, u.a. wegen des UFO-Kotfügels hinten in Verbindung mit dem Einzelsitz mit Gepäckbrücke. Mit BMW Sportgabel sind die Marzocchi-Kartuschen für die Paralever-GS-Gabel gemeint, siehe die blauen Verstellrädchen oben auf der Gabel. Mit der verlängerten Schwinge ergibt sich dann ein Radstand ähnlich der Para-GS, das Aufstellmoment der starren Schwinge dürfte irgendwo zwischen G/S original und GS liegen.

Mehr Bilder gibt es hier: Kraus Moto bei facebook (Klick)

Gruß

Werner
 
1000023285.jpgSeit Anfang der Neunziger verbessere ich alle meine G/S und die paar GS, die ich mal hatte. Meine erste 81er G/S ist immer noch bei mir und hat viele Offroad km und alle Entwicklungsstufen hinter sich gebracht. Z.B. GS-Gabel mit Kartuschen, 50mm Schwingenverlängerung etc...
Habe auch noch HPN, SWT etc zum rumfahren.
Bei Fragen: Einfach raus damit!

1000038172.jpg
 
Hey Norbert,

hier bei Gletter gibt es eine Mega-Ölwanne mit einem richtig stabilen Unterfahrschutz.

Das Teil löst bei mir sofort den Will-haben-Reflex aus. 😄 Gletter

Oder diese von SWT-Sports, die ich selbst auch verbaut habe. SWT-Sports

Angebot für dich: Du nimmst meine Ölwanne zu einem fairen Preis, und ich gönne mir dafür die von Gletter.:lautlach:.

Zu den Fahrwerken haben meine Vorschreiber ja schon eine Menge gesagt. Damit bleibt auch die Optik deiner G/S erhalten.

Grüße
Uwe
 
Elefantentreiber schrieb:
GS Gabel und 50 mm Schwingen Verlängerung
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Hey Patrick, danke für deine Antwort. Also erreiche ich so höhere Maschine? Um wieviel mm reden wird da? Ähnlich wie bei dem von Kraus-Moto Bild?

Q-treiber schrieb:
Moin Norbert.
Meine G/S kennst Du?
Da steckt die GS-Gabel drin mit Kartuschen. Das Federbein YSS hat eine Längenverstellung, damit sind es 5 mm mehr.
Also ~10 am Rad. Noch höher nur mit Schwingenverlängerung, wie Patrick schon schrieb.
Wenn Du Sorge um den Schutz unten hast, würde ich auf die HPN-Rallyeölwanne mit der Panzerplatte umrüsten. Dann passiert nix.
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Hab ich mir grad angesehen und dir auch geschrieben, ist super geworden (y)
Sorge um den Schutz hab ich JETZT, aber vllt. wenn sie höher liegt nicht mehr ;).

ISDT79 schrieb:
Das ist ein Umbau von Kraus Moto, den ich mir immer wieder gerne anschaue, u.a. wegen des UFO-Kotfügels hinten in Verbindung mit dem Einzelsitz mit Gepäckbrücke. Mit BMW Sportgabel sind die Marzocchi-Kartuschen für die Paralever-GS-Gabel gemeint, siehe die blauen Verstellrädchen oben auf der Gabel. Mit der verlängerten Schwinge ergibt sich dann ein Radstand ähnlich der Para-GS, das Aufstellmoment der starren Schwinge dürfte irgendwo zwischen G/S original und GS liegen.

Mehr Bilder gibt es hier: Kraus Moto bei facebook (Klick)

Gruß

Werner
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Ja ist ein super Umbau, ungefähr in der Höhe und mit den klassischen Zügen einer G/S Paris Dakar stelle ich mir meine G/S vor.

motornomad schrieb:
Anhang anzeigen 408153Seit Anfang der Neunziger verbessere ich alle meine G/S und die paar GS, die ich mal hatte. Meine erste 81er G/S ist immer noch bei mir und hat viele Offroad km und alle Entwicklungsstufen hinter sich gebracht. Z.B. GS-Gabel mit Kartuschen, 50mm Schwingenverlängerung etc...
Habe auch noch HPN, SWT etc zum rumfahren.
Bei Fragen: Einfach raus damit!

Anhang anzeigen 408154
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Danke, die gefällt mir auch sehr gut. Allerdings möchte ich den klassischen G/S Paris Dakar Design nicht missen.


Also nur um das korrekt wiederzugeben:
Wenn ich die GS Gabel aus Anfang der 90er verbaue, also R80GS oder R100GS (beide gleiche?) sowie Gabelkartuschen? und dann noch die Schwinge um 50mm verlängern lasse sowie ein Standard Öhlins oder Wilbers Fahrwerk verbaue, dann komme ich von der Höhe ähnlich wie dem auf dem Foto von Kraus-Moto?

Dann noch zwei Fragen:
  • Was sind das für Gabel Kartuschen? Ist das was besonderes? Gibt es die noch zu erwerben?
  • Ich möchte die G/S Felge verwenden, gibt es Adapterachsen oder sowas ähnliches?
  • Wilbers oder Öhlins, da bin ich noch nicht safe, Standardlänge oder muss da ein extra her?

Nochmals vielen Dank für eure Antworten, ihr helft mir sehr :)
Ich werde versuchen die Bauteile in nächster Zeit zu besorgen, ein Angebot für eine komplette Gabel habe ich schon. Oder sind die Gabeln mit den Gabelkartuschen anders?

Ziel ist im Herbst oder Winter bissle zu schrauben ;).
 
Lftgkuhlt schrieb:
Dann noch zwei Fragen:
  • Was sind das für Gabel Kartuschen? Ist das was besonderes? Gibt es die noch zu erwerben?
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Die Marzocchi-Sportkartuschen gibt es von BMW schon lange nicht mehr.
Es waren Alternativanbieter auf dem Markt. Zu Verfügbarkeit und Qualität sollen sich besser meine Mitstreiter äussern.
Lftgkuhlt schrieb:
  • Ich möchte die G/S Felge verwenden, gibt es Adapterachsen oder sowas ähnliches?
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Habe meine G/S-Felge auf GS-Nabe bei "Bikes & Wheels" in Bremen einspeichen lassen und gleich die GS-Bremse übernommen
Lftgkuhlt schrieb:
  • Wilbers oder Öhlins, da bin ich noch nicht safe, Standardlänge oder muss da ein extra her?
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Kommt drauf an. Das Kardangelenk begrenzt den Ausfederungs-Winkel.
Bei einer Schwingenverlängerung kann man auch weiter vorne die Federbeinaufnahme anschweissen lassen und spart sich das speziell lange Federbein
 
Hallo,

Es gibt hier im Forum eine Zeichnung von einer Achse für ein G/S Rad in einer GS Gabel. Diese habe ich mir drehen lassen und fahre Sie seit ein paar Jahren in Verbindung mit einem 4 Kolben Sattel und einer speziellen Scheibe mit den Aufnahmen für den G/S Teller aber mit GS Durchmesser.

Für mich ist die GS Gabel mit dieser Bremse eine deutliche Verbesserung zum Original gewesen. Mit der Bodenfreiheit komme ich auch mit Original Schwinge eigentlich gut aus.

IMG_7957.jpeg
 
Guten Morgen,
Ich hab ja auch die GS Gabel in der Blauen G/S. Aber nur ca. 3mm durch gesteckt. Die obere Gabelbrücke der GS ist ja ca. 20mm dicker als das Blech der G/S und den Rest hab ich durch weniger Vorspannung also meht Negativfederweg ausgeglichen. Liegt satt auf der Strasse.
Das YSS Federbein ist entspannt auch ca. 5mm länger als das Original.
Trotzdem ist die Bodenfreiheit nicht so gross, aber ich muss ja auch mit den Beinen auf den Boden kommen.
Also gefühlt hat sich da nigs verändert.
Das Federbein könnt ich noch 5mm länger machen, das würde dann noch ein paar mm bringen, aber nicht viel
@Stephan, geh deine Rechnung nochmal durch, mit den 10mm bin ich nicht einig.
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin Holger.
Da mag es Abweichungen geben. War auch eher eine Schätzung aus meinem Urlaub heraus. (Skizze ist zuhause)
Jedenfalls war Ziel, die G/S in der gleichen Position auf der Straße stehen zu haben, dabei aber nicht zuviel Sitzhöhe draufzupacken.
 
HBoxer schrieb:
... hier im Forum eine Zeichnung von einer Achse für ein G/S Rad in einer GS Gabel. Diese habe ich mir drehen lassen und fahre Sie seit ein paar Jahren in Verbindung mit einem 4 Kolben Sattel und einer speziellen Scheibe mit den Aufnahmen für den G/S Teller aber mit GS Durchmesser
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Kann man nicht eine konventionelle Felge auf eine GS Nabe speichen lassen, falls man keine klotzige GS Felge (+700 g) möchte? Die dickere Achse ist ja sicher kein Fehler.
 
Kann man.
Dazu braucht es aber eine gepunktet und noch nicht gebohrte Felde, wie die z.B. von Menze verwendet wird. Die Ersparnis in Gramm wird dann durch die Erleichterung um Euro ausgeglichen.
 
Das mit der Achse ist auch immer eine Frage, wer was wo einträgt.
Die GS Achse ist sicherlich steifer, passt aber nicht in die G/S Nabe. Die muss dann auch umgearbeitert werden.
Mein TÜVler wollte mir keine dickere, selbst gemachte Achse eintragen. Obwohl ich vom Fach bin.
Eine originale 17mm G/S Achse mit Distanzbuchsen in den Gabelaufnahmen hingegen war aus seiner Sicht kein Problem.
 
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