Das schwarze Museum

[Mechie]

Eine durchaus übliche Art der Reparatur, wenn man keine andere Möglichkeit hat. Sowas kann schon ziemlich lange halten.
Die Alternativen, wegwerfen, oder mittels "schwerer" Maschinen Ausdrehen/Fräsen stehen ja auch nicht immer zur Debatte.

 

[Geri]

...ich habe mich endlich von meinen Aluminium-Kipphebellagerböcken getrennt und durch die von Marco ersetzt. Die Aluminiumteile sind wirklich ungeeigneter Murks.

 

[kosi]

Moin,

wenn diese mit Schlitz ausgeführt sind, sind sie Murks......

 

[Elefantentreiber]

Wenn das Getriebe nicht ohnehin mit einem geplatztem Lager ausgefallen wäre,
dann wäre der endgültige Federbruch nicht mehr lange hin gewesen sein.

 

[hg_filder]

Hallo Patrick,
ist das Gehäuse noch zu retten oder täuscht das Bild am/im Lagersitz?

Bild der angebrochenen Feder ist Klasse, kann ich das nutzen?


Hans

 

[Elefantentreiber]

Hallo Patrick,
ist das Gehäuse noch zu retten oder täuscht das Bild am/im Lagersitz?

Bild der angebrochenen Feder ist Klasse, kann ich das nutzen?


Hans

Das täuscht, das ist nur das Ölleitblech

 

[wed]

Da du ja demnächst eine neue Feder in der Hand haben wirst: Kannst Du mir die Maße von meinem Musterfoto bestätigen bzw. korrigieren? Oder ist das eine andere Feder?

• Ø = Außendurchmesser der Wicklung
• L1 und L2 sind die Schenkellängen
• t = Drahtstärke

Danke und Gruß
Wed

 

[dabbelju]

Da du ja demnächst eine neue Feder in der Hand haben wirst:

Ich bin zwar nicht "du" kann Dir aber genauso gut antworten.

Oder ist das eine andere Feder?

Die Feder in Patrick's Hand ist die der Schaltklinke. Die Feder auf Deinem Foto ist die des Hebels welcher die große Kurvenscheibe im jeweils eingelegten Gang arretiert. Also Antwort: Ja, es ist eine andere Feder.

• Ø = Außendurchmesser der Wicklung
• L1 und L2 sind die Schenkellängen
• t = Drahtstärke

Anhang anzeigen 380949

Die Drahtstärke beträgt 2 mm, Außendurchmesser der Wicklung 23 mm ... soweit o.k.

Aber: Die Schenkellängen betragen 20 bzw. 21 mm; da hast Du jeweils 10 draufgepackt.

Deine Feder ist übrigens eine alte Version mit nur 3 Windungen. Die Aktuellere hat derer 5.

 

[MM]

...
Bild der angebrochenen Feder ist Klasse, kann ich das nutzen?
...

Federbruch in statu nascendi - das Bild ist so selten wie das:

 

[Zimmi]

Was aus dem Byrgerkäfigsektor, aber definitiv schwarz:

 

[sirwrieden]

Sollte nur einen Ölwechsel plus Filterwechsel durchführen, mein Kumpel meinte noch er hätte Schwierigkeiten den Ölfilter einzusetzen.
Dann kam sowas zum Vorschein

 

[dabbelju]

Hier mal ein schöner Gruß an all die die meinen bei einer Vergasserrevision die Düsennadeln unbesehen weiterverwenden zu können.

 

[gosie]

Hallo Werner
kannst du schreiben wie lange die Düsennadel
gelaufen ist ?
Gottfried

 

[dabbelju]

Hallo Gottfried,

die abgebildeten Düsennadeln waren in einem "gut abgehangenen" Reservepaar verbaut dessen genaue Historie vor dem Auftauchen in meinem Fundus ich nicht kenne. Bei mir tun die erstmals seit der letzjährigen Revision ihren zufriedenstellenden Dienst.

 

[MM]

Denkbares Szenario: Die Synchronisation war grottig und so wurde länger gefahren.
Die Vibrationen schaffen dann die spanende Bearbeitung.

 

[gosie]

Denkbares Szenario: Die Synchronisation war grottig und so wurde länger gefahren.
Die Vibrationen schaffen dann die spanende Bearbeitung.

Hallo Michael
heißt das im Umkehrschluß gut gepflegt passiert das nicht oder nach
vielleicht 'zig 100 000 km ?

Gottfried

 

[MM]

Das kann ich dir nicht sagen. Verschleiß gibt es an den Nadeln immer.

 

[beem]

Hallo Michael
heißt das im Umkehrschluß gut gepflegt passiert das nicht oder nach
vielleicht 'zig 100 000 km ?

Gottfried

Na ja, das ' zig ,wäre ziemlich blauäugig.
Selbst bei 50.000km hat die Nadel und natürlich die Düse, einiges geleistet.
Und bis z.B. 100.000km, sind bestimmt viele Jahre ins Land gegangen.

Es ist bestimmt nicht verkehrt, nach und nach, einige " bekannt verdächtige" Teil zu revidieren, oder zu Beurteilen, bevor der Ausfall kommt.

Sicher, trotz Pflege und Zuwendung ist man natürlich nicht vor Überraschungen geschützt.
Beispiel und Tipps gibt es im Forum ja genug. ( Magnete Anlasser, Anschläge im Zündversteller, Zündspule und Grünspan, Stecker und Co, Teile im Vergaser, und und...)
Gruß Beem.

 

[60hotte]

Der Austausch der Nadel samt Stock ist weder sonderlich aufwändig noch teuer (Teile für beide Vergaser bei BMW vor ein paar Jahren etwa 20 Steine). Wenn man sich also nicht ganz sicher über den Zustand, das Alter und die Laufleistung ist, dann würde ich immer profilaktisch erneuern, zumal eine wirklich kompetente Überprüfung für Laien ohne Spezialwerkzeug kaum möglich ist. Wenn die Dinger derart runtergeritten sind wie auf dem Foto, dann ist sowieso alles klar.
Allen eine gute Fahrt!
Zoltán